工信部發(fā)布《“十四五”信息通信行業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，多處提及促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展
11月16日，工信部印發(fā)《“十四五”信息通信行業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。其中，多處提交促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。包括加快車聯(lián)網(wǎng)部署應(yīng)用、支持新型城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)安全保障體系等車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展措施，促進(jìn)車路網(wǎng)協(xié)同發(fā)展。加快車聯(lián)網(wǎng)部署應(yīng)用規(guī)劃相關(guān)內(nèi)容：在加快車聯(lián)網(wǎng)部署應(yīng)用方面，工信…
車載OS市場(chǎng)風(fēng)口已現(xiàn) 自主可控是關(guān)鍵
隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的高速發(fā)展，在“軟件定義汽車”的時(shí)代，車載OS系統(tǒng)作為智能汽車的“大腦”，其重要性已愈發(fā)凸顯，已成為各家企業(yè)的必爭(zhēng)之地，這其中不僅包含了造車新勢(shì)力企業(yè)和傳統(tǒng)車企，BAT和華為等互聯(lián)網(wǎng)和科技巨頭們也在其中扮演著重要的角色。然而，在各方勢(shì)力為爭(zhēng)奪智能…
面向未來(lái)，海拉南京研發(fā)中心的創(chuàng)新之路
隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展壯大，以及新四化趨勢(shì)所帶來(lái)的技術(shù)需求，本土研發(fā)和快速響應(yīng)能力已經(jīng)成為零部件供應(yīng)商的核心競(jìng)爭(zhēng)力。從跨國(guó)零部件企業(yè)近幾年的中國(guó)戰(zhàn)略來(lái)看，創(chuàng)新被提到了前所未有的重要位置。進(jìn)入中國(guó)之后，海拉在進(jìn)行中國(guó)產(chǎn)能布局的同時(shí)，也著手本土研發(fā)能力的建設(shè)?！?/p>
寒冬將至，電池產(chǎn)業(yè)鏈如何破解限電困局？
今年9月，一場(chǎng)席卷南北方多省市的罕見(jiàn)“電荒潮”，令多個(gè)行業(yè)措手不及，并且至今余波未止。限電、斷電、停產(chǎn)成了人們熱議的高頻詞，從服裝、食品等輕工業(yè)到鋼鐵、化工等重工業(yè)都大受影響，給剛剛回暖的經(jīng)濟(jì)又吹了股寒潮。史無(wú)前例的電荒背后有多重原因：疫情后經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁復(fù)蘇帶動(dòng)…
全球芯片短缺而特斯拉不缺，特斯拉為何與眾不同？
2021年，缺芯問(wèn)題依然折磨得車企生不如死。根據(jù)全球汽車咨詢機(jī)構(gòu)AutoForecast Solutions的最新數(shù)據(jù)顯示，截至10月10日，全球汽車市場(chǎng)因“缺芯”累計(jì)減產(chǎn)量已達(dá)934.5萬(wàn)輛。而聚焦到缺芯導(dǎo)致具體車企的減產(chǎn)消息時(shí)，我們可以發(fā)現(xiàn)，近期豐田的減產(chǎn)消息頻頻出現(xiàn)，豐田汽車官方稱，受…
奧迪認(rèn)為的極致豪華是什么？
奧迪品牌作為國(guó)內(nèi)最為熟知的豪華品牌，所推出的車型諸如A8L等系列，一直以來(lái)都是行政級(jí)的代表之作。隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)水平的提高，主力消費(fèi)群體愈發(fā)年輕化。為了更好的維護(hù)和提升自身的品牌價(jià)值，拓展更豐富的產(chǎn)品線和更高端的用戶群體。奧迪拿出了最有底蘊(yùn)的招牌：Horch霍希品牌?！?/p>
北美動(dòng)力電池市場(chǎng)熱情漸漲
北美正在成為全球電池企業(yè)和車企競(jìng)逐的熱土。三星SDI宣布與Stellantis將在美國(guó)組建一家合資工廠，初始年產(chǎn)能為23GWh，未來(lái)或增至40GWh；LG新能源與Stellantis將成立一家合資企業(yè)在北美建設(shè)年產(chǎn)能為40GWh的工廠；SKI與福特汽車將在美國(guó)建設(shè)兩個(gè)合計(jì)產(chǎn)能達(dá)129GWh的電池工廠。特斯…
吉利的2025戰(zhàn)略規(guī)劃
昨天，吉利汽車在“龍灣”吉利研究院，發(fā)布了涵蓋所有動(dòng)力總成系統(tǒng)的動(dòng)力品牌雷神動(dòng)力，以及智能吉利2021-2025發(fā)展規(guī)劃。這是一場(chǎng)信息量前所未有的大的汽車企業(yè)技術(shù)及發(fā)展規(guī)劃發(fā)布會(huì)，核心信息點(diǎn)的數(shù)量和級(jí)別，甚至超過(guò)了大眾、通用等酷愛(ài)長(zhǎng)篇大論的企業(yè)的大型戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)。簡(jiǎn)單…
為什么架構(gòu)成為了汽車圈的新玄學(xué)——從豐田TNGA開(kāi)始
什么是汽車圈的熱詞？無(wú)人駕駛、智能座艙、AI學(xué)習(xí)、用戶共創(chuàng)等等。當(dāng)然，還有一個(gè)詞不容忽視，就是架構(gòu)。無(wú)論是吉利的CMA超級(jí)母體架構(gòu)、一汽奔騰的全新FMA無(wú)限方程架構(gòu)，還是奇瑞星途M3X火星架構(gòu)、上汽智能全球模塊化架構(gòu)SIGMA等，幾乎所有的新車發(fā)布會(huì)上，你都會(huì)見(jiàn)到它的表述…
新款凌派：智能又省油的“小雅閣”
作為一次年度改款，廣本凌派這次并沒(méi)有在動(dòng)力系統(tǒng)上面做文章，畢竟第三代i-MMD混動(dòng)已經(jīng)非常成熟了，這次最大的變化就是它的車機(jī)，搭載了廣汽本田首發(fā)的Honda全球最新一代交互技術(shù)Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)，用智能互聯(lián)讓凌派煥發(fā)出新的魅力。下面我們就一起來(lái)看看，除了車機(jī)系…
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