昨天，吉利汽車在“龍灣”吉利研究院，發(fā)布了涵蓋所有動力總成系統(tǒng)的動力品牌雷神動力，以及智能吉利2021-2025發(fā)展規(guī)劃。
這是一場信息量前所未有的大的汽車企業(yè)技術及發(fā)展規(guī)劃發(fā)布會，核心信息點的數(shù)量和級別，甚至超過了大眾、通用等酷愛長篇大論的企業(yè)的大型戰(zhàn)略發(fā)布會。
簡單梳理一下。
動力總成方面：吉利從今年下半年開始量產(chǎn)雷神動力旗下，熱效率、燃油經(jīng)濟性、NVH靜音、動力總成輕量化與小型化及質效比、OTA水平等關鍵指標都領跑全球的Hi·X混合動力系統(tǒng)；其中熱效率高達43.32%，百公里油耗低至3.6L。
并且，基于這一神級數(shù)據(jù)的混動系統(tǒng)的綜合性能還將繼續(xù)被快速提升。52.5%的指示熱效率已經(jīng)在實驗室實現(xiàn)，極限追求是57，油耗也將再降低50%。
此外，這一混動系統(tǒng)還將通過電池容量的提升，衍生出純電續(xù)航超過200公里，并且空電后最節(jié)油的插電混動產(chǎn)品。
吉利已經(jīng)準備好向全球提供動力總成。
新能源路線及補電、儲能方面：高效純電和甲醇兩個新能源基本路線。其中，純電電芯密度達到350Wh/kg，實現(xiàn)續(xù)航能力破千公里，且20萬公里無衰減。甲醇汽車2022年實現(xiàn)0.3元每公里的行駛成本，2025年將低至0.2元。
由B到C全面推進換電儲能站點的建設，基于超過一千項技術專利，建設不低于5000座換電站，實現(xiàn)每車六十秒完成換電，每站日換電能力1000車次，總體解決100萬車主的便捷日常換電問題。
智能方面：打造智能能源、智能制造、智能服務三大體系。實現(xiàn)芯片設計及封測、操作系統(tǒng)與軟件、大數(shù)據(jù)收集與分析等核心智能環(huán)節(jié)全自研。其中由旗下芯擎科技自研的中國首款7納米車規(guī)級SOC芯片已于幾天前一次性點亮，這款芯片在83平方毫米的基板上，集成了87層電路，88億個晶體管。
完成車規(guī)級認證后，明年即將量產(chǎn)。到2025年之前，自研5納米的車載一體化超算平臺芯片，以及高算力自動駕駛芯片，算力達到256TOPS。
實現(xiàn)智能自動駕駛全棧自研，到2025年L4自動駕駛的商業(yè)化、完全掌握L5自動駕駛。自建低軌衛(wèi)星高精度導航系統(tǒng)，實現(xiàn)全球無死角的通信及厘米級高精定位覆蓋。
不斷進化零廢水排放、零廢物填埋、零有害物排放、碳中和的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺Geega。如同科幻的中國星黑燈工廠，將建成40萬平米，年發(fā)電量6600萬度的巨幕光伏。
建成超2000家數(shù)字化智慧門店、實現(xiàn)APP用戶超千萬，用戶100%實現(xiàn)直連，用戶意見24小時內反饋到位。
直觀數(shù)據(jù)方面：重申2025年銷售量達到365萬輛，其中，吉利品牌130萬輛、極氪品牌65萬輛、領克品牌60萬輛、幾何品牌30萬輛、換電新品牌20萬輛、出口60萬輛。
過去十年研發(fā)資金投入1354億元的基礎上，到2025年再投入研發(fā)資金1500億元，投入方向逐步向智能化方向傾斜。
5年推出25款全新新能源智能產(chǎn)品，2025年，除極氪外，新能源產(chǎn)品銷售占比30%，達到90萬輛。
實現(xiàn)EBIT（息稅及折舊攤銷前利潤）8%。
實現(xiàn)減排超過25%，為2045年全面實現(xiàn)碳中和打下牢固基礎。
品牌企業(yè)方面：成為被人尊敬的中國汽車企業(yè)。
以上，已經(jīng)是對這場發(fā)布會核心信息簡化到不能再減的總結了。
不得不說，這是我從業(yè)這么多年以來，參加過的最讓我起雞皮疙瘩的一場中國汽車企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)布會了。
用吉利汽車集團CEO淦家閱的話說，吉利汽車在昨晚，正站在一個臨界點上。
什么臨界點？我坐在現(xiàn)場，第一次真正感受到了，有一家中國汽車企業(yè)，在現(xiàn)實能力、體系完整度與可持續(xù)性、行業(yè)未來戰(zhàn)略能力、技術與理念的開放度與寬度、文化與愿景的高度、技術能力與產(chǎn)品的全球標準適配度、企業(yè)戰(zhàn)略定力、企業(yè)社會責任等所有衡量全球化大型制造企業(yè)發(fā)展水平的關鍵指標上，已經(jīng)真正有能力與國際領先企業(yè)全面競爭了。并且這家企業(yè)仍然在不斷拓寬發(fā)展寬度、不斷加速的狀態(tài)中。
到2025年，我們可以看到一家受全世界尊敬的中國汽車企業(yè)。這就是淦家閱說的臨界點。
可能有人要問，現(xiàn)在那么多PPT造車，那么多開發(fā)布會販賣不著邊際的技術期貨的，為什么你就覺得吉利這場不是一場拉估值大會呢？
簡單回答，就咱們前面鋪陳的那些信息點，你要不具備那些體系能力，不是多項技術攻堅都已經(jīng)完成大半，不是大量技術設備已經(jīng)進入量產(chǎn)周期，不要說你不可能把那些時間表定的那么清楚，數(shù)據(jù)報的那么完整，你的公關部就不可能憑空整出這些東西來。這場發(fā)布會從技術展示到數(shù)據(jù)發(fā)布，沒有科幻，只有科學。
我們來看看這些內容背后隱藏的那些更耐看也更讓人振奮的信息。
其一、雷神動力此次發(fā)布的核心環(huán)節(jié)是Hi-X混動系統(tǒng)。這款在關鍵指標上直接壓制日系兩田的混動系統(tǒng)，給出了太多吉利的潛臺詞。
首先，作為內燃機為主的汽車時代可能是最后的技術高地，混動系統(tǒng)是技術含量最高，難度最大，實現(xiàn)低油耗與高性能雙贏最難的動力總成系統(tǒng)。目前在量產(chǎn)市場絕對領先的日系混動產(chǎn)品，至今也仍然在性能偏弱、NVH不符合預期，以及中高轉區(qū)節(jié)能型一般等方面不盡人意。
但即便從全球來看，在電氣化的革新預期之下，絕大多數(shù)企業(yè)，對未來至少大行其道十年的混動技術，都采取了放棄或半放棄的態(tài)度。這就是昨晚吉利汽車集團高級副總裁王瑞平高喊出，從現(xiàn)在開始，雷神動力，供應全球的底氣。
當吉利發(fā)布了這款Hi·X混動系統(tǒng)，并堅決表示吉利會繼續(xù)將內燃機的潛力壓榨到底的決心時，我們看到了一個小得意和一個大格局。
小得意，是這一次，中國汽車企業(yè)，并沒有在彎道上，而是在被無數(shù)專家認定過不可能的直道上，攆上了全球領先水平，并且從勢能來看，超越機會很大。這對于中國汽車人來說，是一個非常提氣的狀態(tài)。
大格局，是吉利為代表的中國汽車企業(yè)，和兩田為代表的日本汽車企業(yè)，將在未來十到三十年時間里，形成有內燃機汽車領域的正面競爭，而其他汽車派系很有可能以采購、合資等形式，走完以混合動力為主的內燃機終局。
如若此斷不虛，那么吉利到2025年365萬產(chǎn)銷規(guī)模，就絕對不是閉著眼睛掰出來的，而是非?，F(xiàn)實的目標。事實上，明年吉利的混動大軍一落地，就會對包括自主與合資的多個品牌形成巨大壓力。
其次，吉利正在以豐田之于日本，大眾之于德國的視角，審視自己之于中國汽車的關系。
我們心目中的自主品牌，由于長期于夾縫中生存發(fā)展，雖然不乏很多優(yōu)秀企業(yè)，但氣質上多偏于功利化，風格上也多激進，重車型而不重品牌，重機遇甚于可持續(xù)。
然而如此大的一個市場，如此大的一個產(chǎn)業(yè)，如此關鍵而多變的發(fā)展時期，作為中國汽車企業(yè)一哥的吉利，選擇了沉穩(wěn)。
在對淦家閱的專訪中，我們聽到最多的，是對吉利新能源推進速度的質疑，以及對吉利“創(chuàng)意型打法”不如其他企業(yè)多的疑問。
淦家閱對這個問題的回答中，最讓我感觸的一句話是，我們必須做最大眾的產(chǎn)品，必須首先滿足最大眾的用戶對高智能、高性能、高品質產(chǎn)品的需求。這樣才能最扎實的帶動中國汽車供應鏈的同步完善、升級。
吉利花大力氣做混動技術；不以過于激進、急躁的市場態(tài)度來對待純電類產(chǎn)品，但絕對掌握先進的純電技術；乃至在雖長期未受重視，但顯然非常綠色、成本和使用感受非常適合推廣的甲醇路線上不離不棄，都是基于這個理念。
相似的話，我們從豐田的口中多次聽到過。這就是一個大國大市場的領軍企業(yè)必須的自我修養(yǎng)。
同樣，在淦家閱認為的汽車產(chǎn)業(yè)大轉型的核心領域智能化方面，吉利選擇幾乎在所有核心領域自研，并且務求達到行業(yè)領先，一方面固然源自吉利核心技術必須自主實現(xiàn)領先的基因，另一方面淦家閱認為，只有吉利這樣的企業(yè)形成自研，核心技術人才才能有可能自育，傳導到整個供應鏈，中國汽車產(chǎn)業(yè)才能在智能化浪潮中實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)的中心化。
注意，吉利的自研不是說吉利要全部自己做，而是要持續(xù)掌握領先的核心技術，保持企業(yè)領先的科研能力和科技人才梯隊。事實上吉利在智能化架構的搭建上是非常開放的。其打造的端到端的一個域的底層系統(tǒng)，保留了上千個開口，可以敞開“胸懷”容納絕大多數(shù)能讓系統(tǒng)更完善強大的應用。
以整車體系之力，自研能力越強，對用戶訴求的實現(xiàn)度就越高、對專業(yè)領域的供應商扶植力就越大，這一點蘋果在手機領域已經(jīng)給出了非常清晰的答案。
一家企業(yè)唯有從最大眾的用戶，最完整的產(chǎn)業(yè)鏈的視角來思考問題，才能成為真正的大國領軍企業(yè)。僅從市場現(xiàn)實機遇思考問題的企業(yè)，抓不住時代的大機遇。
再次，對智能化理性而準確的判斷。輿論界對這次汽車產(chǎn)業(yè)革新的描述中，新能源和智能化是最重要的兩極，但在習慣的表述上存在兩個誤導點。
其一是新能源的提及率要高得多，很多表述中甚至忽略智能化；其二，新能源和智能化被誤解為必須捆綁的概念。
淦家閱則明確指出，這次的汽車產(chǎn)業(yè)革新的本質是智能化，并且智能化與幾乎所有汽車都能兼容。
這是一個非常重要的判斷，可以延伸出幾個關鍵判斷。
比如，燃油車的智能化，在有限電力的輔助下，完全可以實現(xiàn)，包括整車OTA，包括需要大算力的智能駕駛系統(tǒng)及豐富的軟件應用。而燃油車實現(xiàn)基本同等的智能化，是以混動為主的有內燃機產(chǎn)品能繼續(xù)長期滿足用戶需求的前提。
再比如，軟件定義汽車當然是不爭的未來，但硬件的高度智能化，是車載應用型軟件發(fā)展邊界拓展的基礎。硬件對手眼的解放程度，決定了娛樂、工作、享受等第三空間特性的實現(xiàn)度。
所以，吉利在未來五年的1500億研發(fā)資金，在確保芯片、智能軟硬件、數(shù)據(jù)能力方面的投入是最大的，也是堅決自研的。
對智能化與新能源自研能力優(yōu)先級的判斷，我認為在未來十年中甚至會左右很多企業(yè)，甚至是大企業(yè)的生死?；蛟S汽車業(yè)的諾基亞就會因為對這個問題的回答而產(chǎn)生。
最后，吉利對于利潤的理念，符合當代產(chǎn)業(yè)邏輯。
數(shù)據(jù)上看，吉利在2025年的目標EBIT是8%。這在2000-2010年代也是一個不低的行業(yè)指標。如今，能超過5%的車企肯定不在多數(shù)。
吉利實現(xiàn)這個數(shù)據(jù)，并且理直氣壯，不怕被看到企業(yè)掙錢就不大舒服的人詬病，憑的是什么呢？
首先是提升效率，基于智能吉利的計劃，到2025年，吉利的研發(fā)效率要提升30%，生產(chǎn)效率提升22%。
這里要注意，全行業(yè)同步的效率提升是不能帶來利潤的，只有超越行業(yè)的效率提升才能帶來利潤。
吉利的企業(yè)發(fā)展的基礎理念就是與用戶和供應鏈共贏。淦家閱跟供應商詮釋這個理念的時候這樣說，你不要覺得我是你的甲方，我們這個行業(yè)只有一個甲方就是用戶，我們都是用戶的乙方。
所以，吉利的產(chǎn)品思路的核心就是讓用戶用最低的價格買到最好的產(chǎn)品。
這句看上去像套話的話，可以用一個例子來詮釋。就是現(xiàn)在終端一車難求的星越L。這款車原本可以提前半年上市，當時淦家閱走訪了很多經(jīng)銷商和供應商，問這款車的預計銷量，行業(yè)老法師們給出的集中答案是五千。
淦家閱立刻暫停了上市進度，要求必須按照兩萬的月銷量來重整星越L。月銷兩萬相比于五千，意味著成本大幅下降。
供應商雖然振奮，但明顯覺得風險挺大。淦家閱就承諾，如果在半年內賣不到兩萬，那么再按照實際情況給供應商補錢。
果不其實，星越L上市2個多月累計銷量就達到了26263輛，同時訂單已經(jīng)超過了6萬輛僅受困于芯片供應而無法實現(xiàn)全訂單交付。
到十月底，包括中國星系列產(chǎn)品在內的吉利汽車，因芯片短缺，交付缺口達到15萬左右。但絕大多數(shù)用戶，選擇繼續(xù)等待。
另一個例子來自于幾何。2021年，幾何銷量暴增近200%，九月訂單數(shù)已經(jīng)突破一萬。
淦家閱投入巨大人力將幾何與吉利的研發(fā)體系完全分開，并且將幾何c完全去營運化。即便是500臺規(guī)模的營運車訂單，也完全不動心。
為了留住能力出色的銷售人員，淦家閱特批費用給他們發(fā)保底工資，讓他們在銷量不高的時候也能保持收入水平，這破天荒的做法極大提升了銷售人員的積極性。
產(chǎn)品、品牌、銷售的問題一解決，明星像十足的幾何立刻翻身。
問銷量要利潤，產(chǎn)品不足夠好，營銷服務不足夠好，銷量不高，企業(yè)利潤就無從談起，供應商、經(jīng)銷商也不干。銷量足夠好，用戶滿意、忠誠，利潤自然就出來了。
淦家閱說，吉利的利潤不能是算出來的，必須是賣出來的，怎么賣出來？就是要確保，吉利的產(chǎn)品是老百姓用最低價買到最高品質的車。
最近，吉利還有一件大事兒，就是豪分了3.5億股，按照現(xiàn)在27港幣的市價的話，差不多94.5億港幣。首期一半，惠及一萬名員工，剩下一半，建立長效分配機制。
這是除新勢力之外，中國汽車企業(yè)最“豪邁”的一次股權激勵行動。
這是吉利的一個核心員工合伙人化的鮮明態(tài)度，但當然不是全部。
對科學家型人才、超高能力人才，吉利采取不問級別，但看貢獻的預算支持和薪酬激勵制度，一個實驗室leader收入水平甚至超過CEO。在轉型科技企業(yè)的吉利，都不是問題。
薪資當然是企業(yè)求人、用人、留人的關鍵因素之一。但淦家閱認為，在吉利文化基礎上保持開放的心態(tài)才是吉利人力資源同步時代升級的關鍵。
吉利從來不認可這事兒我們干不了，那事兒落后人家太多了的畏難取巧邏輯。只要是汽車行業(yè)發(fā)展需要掌握的核心技術和能力，吉利都不考慮退避。
一個例子是沃爾沃的收購，外界看待此事，從謾罵奚落，到捧上九天，其實看的都是熱鬧，這件事情的核心是吉利依托這樁收購，通過兩代員工，融合消化并發(fā)揚了沃爾沃的技術底蘊。
否則，沃爾沃再認同吉利，吉利買來的也是朵曇花。
如今的智能化發(fā)展也是如此，在芯片，在軟件操作系統(tǒng)和數(shù)據(jù)這三個外界認為傳統(tǒng)車企干不好的領域，吉利沒有任何猶豫。淦家閱說，你不干，就連為什么干不好都不知道，干了，兩三代員工下來，人力資源就起來了，沒有什么難的，也沒有什么捷徑。
在吉利工作，做吉利的供應商，你永遠有機會做相關業(yè)務板塊最核心的，最挑戰(zhàn)的工作。這是吉利吸引人才的根本。
而不管是2025，還是2030，再宏大的規(guī)劃，都是靠人干出來的。
關于昨晚的這場發(fā)布會，我還想再重復幾句我認為重要的話。
第一、雷神動力，供應全球；
第二、世界級難題，吉利來解決；
第三、智能是未來的核心，吉利全棧自研；
第四、吉利來到了臨界點；
第五、也是最重要的一點，吉利要成為受人尊敬的汽車企業(yè)。
數(shù)據(jù)和技術永遠在更新，成功與低谷也總會不期而至，唯有氣質與堅持，不可辜負、不可予奪。
昨晚這場發(fā)布會，沒有任何一個網(wǎng)紅點，也沒有什么媒體喜聞樂見的豁邊“金句”，很多發(fā)布的牛掰信息，有些局部數(shù)據(jù)甚至讓聽慣了網(wǎng)紅發(fā)布會的人們覺得節(jié)奏慢了。
但他壯美、扎實、精細、令人振奮，就像那部讓人看著畫面之美便能落淚的《沙丘》。能拍出這樣電影的導演，才值得人尊敬。能開出這樣一場戰(zhàn)略發(fā)布會的吉利，值得人尊敬。
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