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       一方面受自立品牌揉捏，優(yōu)勢越來越弱，另一方面一向存在品牌短板，商品競爭力降低，本年以來，韓系品牌汽車在我國商場銷量急速下滑。
  “韓國速度”遭受“急剎車”
  邁入2017年，韓系品牌我國商場局勢急轉(zhuǎn)直下。
  最新數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，春風(fēng)悅達(dá)起亞6月的銷量僅有1.7萬余輛，同比大幅下滑62%。當(dāng)本年前5個(gè)月，春風(fēng)悅達(dá)起亞累計(jì)出售了11.07萬輛，同比下滑高達(dá)54%。
  汽車方面，從前月銷過萬輛的車型中，僅有K3堅(jiān)持了月均出售1萬輛的成果，前5個(gè)月累計(jì)出售了5.05萬輛；而K4和K5前5個(gè)月的累計(jì)銷量僅有0.53萬輛和1.13萬輛。此外，福瑞迪本年前5個(gè)月的銷量也只要0.31萬輛。
  SUV方面，KX3、KX5、KX7和智跑本年前5個(gè)月的銷量分別為0.48萬輛、0.54萬輛、0.32萬輛和1.05萬輛。
  另一家韓國品牌北京現(xiàn)代的日子也不好過。據(jù)統(tǒng)計(jì)，本年前5個(gè)月，北京現(xiàn)代的銷量還不到27萬輛，同比下滑37.4%。本年年初，北京現(xiàn)代定下了125萬輛的銷量目標(biāo)，現(xiàn)在時(shí)刻過去了幾個(gè)月，完成率卻僅為方案的21.3%。
  據(jù)北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、出售本部副本部長吳周濤介紹，3月份，北京現(xiàn)代的一些4S店客戶進(jìn)店量從從前的一天30批削減到一天5批。有一段時(shí)刻，乃至接連幾天沒有一個(gè)客人，而網(wǎng)上的出售量也下滑了50%至60%。
  沒有客戶，車賣不出去，這讓北京現(xiàn)代的經(jīng)銷商面對資金承兌壓力，呈現(xiàn)了驚懼心情。
  從建廠伊始，北京現(xiàn)代曾創(chuàng)造出業(yè)界注目的“現(xiàn)代速度”，長時(shí)刻坐落車企月銷量排行榜前四位。2016年，北京現(xiàn)代的全年出售量打破114萬輛，接連三年破百萬。但2017年以來，北京現(xiàn)代的銷量卻呈現(xiàn)了下跌，現(xiàn)在已被擠出前十之列。
  面對如此狀況，北京現(xiàn)代開端給經(jīng)銷商減壓?！霸蹅兺饨?jīng)銷商能夠先不提車，把庫存車消化，盤活資金?！眳侵軡f，北京現(xiàn)代還經(jīng)過公司界部的金融公司給經(jīng)銷商貸款，并協(xié)助經(jīng)銷商取得銀行優(yōu)惠政策，延伸還款時(shí)刻。此外，北京現(xiàn)代也支撐經(jīng)銷商去參與一些車展和商場活動，以提振出售。
  吳周濤表明，盡管經(jīng)銷商的客流量依然沒有康復(fù)，但這些調(diào)整讓北京現(xiàn)代躲過了途徑危機(jī)，“遇到這么大的艱難，運(yùn)營系統(tǒng)和經(jīng)銷商層面依然安穩(wěn)，沒有一家經(jīng)銷商退網(wǎng)?！?br />   “新危機(jī)”卻是老疑問
  事實(shí)上，北京現(xiàn)代2007年也曾遭受過危機(jī)，但與前次比較，這一次面對的危機(jī)更大。
  受全球金融危機(jī)影響，北京現(xiàn)代2007年迎來了建廠以來的第一次危機(jī)，銷量大幅下滑。隨后，北京現(xiàn)代進(jìn)行了反思，以為這次危機(jī)的主因來自公司界部，而外部環(huán)境僅僅非必須因素。
  在現(xiàn)代汽車和悅達(dá)起亞剛進(jìn)入國內(nèi)時(shí)，德、日、美系品牌大多實(shí)施高溢價(jià)戰(zhàn)略，而韓系車恰是憑仗時(shí)髦的外形和相對適中的報(bào)價(jià)，敏捷占領(lǐng)了商場。
  在閱歷了2004年和2005年的車市低潮后，德、日、美系品牌的商場與車型戰(zhàn)略都有了嚴(yán)重改動，報(bào)價(jià)日益回歸理性，車型也開端與全球同步。這樣一來，韓系車所依托的優(yōu)勢越來越弱，加上一向存在品牌短板，商品競爭力降低，韓系車商場全體下滑天然在所難免。
  時(shí)任北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理的李洪爐表明，2007年的危機(jī)對北京現(xiàn)代來說不是壞事，它讓北京現(xiàn)代愈加明晰地知道到了自己的疑問，為將來開展開辟了路途。
  業(yè)界剖析以為，這次我國商場銷量下滑是韓系車未能掌握我國汽車商場節(jié)奏，商品力降低的表現(xiàn)。在汽車范疇，帝豪、比亞迪、榮威等自立品牌的很多車型，銷量其實(shí)與韓系車平起平坐，但在報(bào)價(jià)和配置上更有優(yōu)勢。而在SUV范疇，自立品牌小型SUV的興起，直接搶走了合資小型SUV的商場份額，而韓系小型SUV的報(bào)價(jià)與自立品牌緊湊型SUV的報(bào)價(jià)重合。
  吳周濤以為，跟著國內(nèi)消費(fèi)結(jié)構(gòu)晉級，北京現(xiàn)代原有的商品規(guī)劃與現(xiàn)在的商場開展不太匹配，一起品牌短板依然存在，北京現(xiàn)代也就迎來了它的第2次危機(jī)。
  吳周濤坦言，之所以遇到這么大的艱難，首要仍是公司界部的疑問。過去，北京現(xiàn)代的開展順風(fēng)順?biāo)?，?nèi)部缺少危機(jī)意識，沒有居安思危，并根據(jù)商場改變及時(shí)調(diào)整?！扒皫啄?，咱們的關(guān)注點(diǎn)都在賣車上，忽略了品牌力的提高、商品線的規(guī)劃以及對我國消費(fèi)商場改變的快速反應(yīng)。”
  戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型尋求打破
  據(jù)悉，北京現(xiàn)代重慶工廠本年8月行將投產(chǎn)，加上上一年正式竣工的滄州工廠，北京現(xiàn)代的總產(chǎn)能將到達(dá)165萬輛。為消化這一產(chǎn)能，北京現(xiàn)代的經(jīng)銷商現(xiàn)已擴(kuò)增到1000家。
  然而，只靠揉捏網(wǎng)絡(luò)和降價(jià)促銷的方式無法從根本上解決疑問，北京現(xiàn)代期望能借戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型尋求打破。從本年開端，北京現(xiàn)代屢次著重，要實(shí)施以客戶為基地的本鄉(xiāng)化戰(zhàn)略。
  據(jù)吳周濤介紹，在智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面，北京現(xiàn)代將有大的提高?，F(xiàn)在，北京現(xiàn)代已與科大訊飛、百度、阿里巴巴等科技公司，就語音辨認(rèn)和操控以及互聯(lián)網(wǎng)方面展開協(xié)作，“在這些方面，北京現(xiàn)代會比其他合資公司更快一步。”
  現(xiàn)在，北京現(xiàn)代坐落煙臺的研制基地已延聘群眾我國的首席設(shè)計(jì)師，要點(diǎn)開發(fā)面向我國本鄉(xiāng)的汽車商品。本年7月，北京現(xiàn)代將發(fā)布一款根據(jù)原有車型基礎(chǔ)上改造的純電動車；下一年，北京現(xiàn)代全新研制且配裝了我國本鄉(xiāng)電池的電動車也將上市。而之前，盡管電動車商場開展迅猛，但北京現(xiàn)代卻一向沒有實(shí)質(zhì)性商品呈現(xiàn)。
  前不久，世界專業(yè)消費(fèi)者調(diào)研機(jī)構(gòu)J.D. power公布了《2017年我國汽車出售滿意度研討查詢》陳述，北京現(xiàn)代以665分的成果登臨主流車細(xì)分商場的冠軍寶座。這或在必定程度上顯現(xiàn)出，北京現(xiàn)代已度過新一輪商場危機(jī)，開端穩(wěn)步上升。
  至于春風(fēng)悅達(dá)起亞，現(xiàn)在也在國內(nèi)規(guī)劃了9款車型，覆蓋汽車、SUV和新能源范疇。仔細(xì)整理春風(fēng)悅達(dá)起亞下半年的新車商品方案，能夠發(fā)現(xiàn)，年內(nèi)還將有6款新車投放商場，其中包含兩款新能源車型以及首款跨界車型。新商品的密布推出或有助于春風(fēng)悅達(dá)起亞提高商場銷量。
  業(yè)界以為，汽車產(chǎn)業(yè)是與新技術(shù)觸摸最為密切的傳統(tǒng)制造業(yè)，現(xiàn)在已迎來轉(zhuǎn)型晉級的關(guān)鍵時(shí)期。而這次呈現(xiàn)的危機(jī)不會是韓系品牌的最終一次，期望北京現(xiàn)代和春風(fēng)悅達(dá)起亞能正視疑問，將危機(jī)化為機(jī)會，走上正解的路途。