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           baidu搭建了Apollo途徑，在全球規(guī)劃內(nèi)聯(lián)合了50多個協(xié)作火伴，觸及轎車制造商、供貨商、創(chuàng)業(yè)公司和大學(xué)，致力于發(fā)明無人駕駛轎車，方案于2019年在我國上路。

Apollo無人駕駛途徑技術(shù)基地坐落加州硅谷，與多方協(xié)作，方針是可與谷歌旗下Alphabet公司的Waymo自動駕駛系統(tǒng)抗衡。Apollo途徑火伴中有兩家主要展開協(xié)作方，一家是英偉達(dá)，該公司主攻微處理器和人工智能;另一家是轎車導(dǎo)航品牌TomTom。在中早盤生意中，英偉達(dá)股價已達(dá)142.94美元(約972元人民幣)，漲幅為2.6%，baidu美國股價上漲2.3%，達(dá)184.15美元(約1252元人民幣)。在荷蘭阿姆斯特丹，TomTom的股價上漲了3.2%，達(dá)8.85歐元(約68元人民幣)
  baidu在北京舉行的發(fā)布會上宣告將與五家我國轎車制造商樹立協(xié)作關(guān)系，包括奇瑞、北汽、一汽、重慶長安以及長城轎車。這五家制造商初除長城轎車外都為國有公司。此外，baidu還與德國多家轎車供貨商協(xié)作，包括博世集團(tuán)、內(nèi)地轎車和采埃孚等。
  有消息稱兩周前，baidu和奇瑞轎車高層在硅谷接見會面并簽署協(xié)作協(xié)議，兩公司將在智能、互聯(lián)網(wǎng)轎車展開方面翻開協(xié)作。奇瑞已在我國的多款原型車中裝置了baidu無人駕駛軟件，以加強(qiáng)兩頭協(xié)作關(guān)系。

在這些年的轎車商場中，傳統(tǒng)車企由于種種原因顯得后勁不足，而以特斯拉為首的一系列新能源轎車開展卻極為敏捷。
    可是如今，傳統(tǒng)車企要主動求變了。據(jù)英國金融時報7月5日報導(dǎo)，由李書福控股的沃爾沃集團(tuán)宣告，從2019年開端，公司將只出產(chǎn)純電動和混合動力車。沃爾沃此舉也是傳統(tǒng)轎車公司中，首家中止出產(chǎn)純汽油車的公司。金融時報以為，吉祥是促進(jìn)沃爾沃作出改動的“催化劑”。

沃爾沃在周三向媒體說，從2019年開端，沃爾沃將把電動車作為自個的商業(yè)中心。并且沃爾沃將來只會出產(chǎn)3種轎車，純電動（pure-electric）、插電式混合動力車（plug-in hybrids）和“中性（mild）混合動力車”——這種車內(nèi)將裝置一個小型的汽油引擎，可是有一個無窮的電池包。
    沃爾沃的CEO塞繆爾森（H?kan Samuelsson）說：“沃爾沃轎車方案在2025年賣出100萬輛新能源車。當(dāng)咱們這么說的時分，咱們也是這么做的?！?br />     在沃爾沃的方案中，在2019到2021的三年中，公司將會推出5款新能源車，3款將會是沃爾沃品牌，別的2款則是掛上Polestar品牌。而舊式純汽油車將會被逐漸篩選，到了2025年，沃爾沃將會把自個的商品變?yōu)椤碍h(huán)保車”。
    金融時報以為，吉祥收買沃爾沃是這家瑞典車企商業(yè)轉(zhuǎn)向的“催化劑”。在商場上，我國是全球搶先的新能源轎車商場，而在技術(shù)方面，吉祥沃爾沃也是唯一在美國本土出產(chǎn)轎車的我國公司。
    依據(jù)全球電動轎車查詢機(jī)構(gòu)EV-Volumes的數(shù)據(jù)，我國在上一年出售了26.5萬輛純電動車，與之比較，歐洲只賣了11萬輛，不到我國的一半。如今純電動車的商場還比較小，不到總銷量的1%，可是商場正在快速增長中。
    比較起純電動車，插電式混合動力車的商場要大的多。在本年第一季度，插電式混合動力車的銷量上升了40%，到達(dá)了191700輛。金融時報以為，假如這種增速堅(jiān)持下去，到了2030年，80%的轎車出售將會是插電式混合動力車。
    對于沃爾沃的競賽對手來說，壓力來了。特斯拉在純電動車范疇一向是“打遍天下無敵手”。上一年特斯拉賣了大概76000輛純電動車，目標(biāo)是在2020年讓特斯拉的總銷量到達(dá)1百萬輛。比較起老牌車企，特斯拉的市值高的驚人，在本年到達(dá)了580億美元，比通用還高，并且，通用在上一年賣了超越1000萬輛轎車，是特斯拉的100倍以上。

最終，不僅僅是沃爾沃，簡直一切的老牌車企都開端進(jìn)入純電動車商場。捷豹（Jaguar）宣告，全新的I-Pace純電動跑車將會在下一年進(jìn)入商場。別的奧迪和奔跑也會在2019年開賣自個的純電動車。
    比較之下，特斯拉的首款平價電動車Model 3即將在7月28日交給顧客。公司依然在競賽中暫時堅(jiān)持搶先，可是毫無疑問的，商場競賽將會變得越發(fā)劇烈。
    聯(lián)合出資（Union Investment）的分析師穆德爾斯（Michael Muders）表明，到了2020年，電動車的續(xù)航才能將到達(dá)500公里，而特斯拉也無法再像如今這樣“穩(wěn)坐江山”。