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6月28日，天津市東麗區(qū)，世界智能駕馭應(yīng)戰(zhàn)賽開(kāi)幕。

28日，由天津市政府聯(lián)合國(guó)家發(fā)改委等部分舉行的世界智能駕馭應(yīng)戰(zhàn)賽(WIDC)在天津開(kāi)幕。這次應(yīng)戰(zhàn)賽主題為“以智能改動(dòng)世界，立異驅(qū)動(dòng)為將來(lái)”，共招引了63支車隊(duì)參與，參賽車隊(duì)由知名企業(yè)、聞名高校及研究組織的部隊(duì)構(gòu)成。
  63支車隊(duì)競(jìng)賽3個(gè)項(xiàng)競(jìng)賽
  28日，天津市東麗區(qū)的最高氣溫達(dá)到了37℃，這一聚集將來(lái)科技的大賽在盛夏的烈日中熱烈開(kāi)幕。
  本次世界智能駕馭應(yīng)戰(zhàn)賽由天津市人民政府、國(guó)家開(kāi)展和改革委員會(huì)、科學(xué)技能部、工業(yè)和信息化部、國(guó)家互聯(lián)網(wǎng)信息單位、我國(guó)工程院、我國(guó)科學(xué)院一起主辦，是世界智能大會(huì)的首要構(gòu)成部分。大賽的承辦單位有我國(guó)轎車技能研究基地、我國(guó)生產(chǎn)力推進(jìn)基地協(xié)會(huì)、我國(guó)人工智能學(xué)會(huì)智能駕馭專業(yè)委員會(huì)等專業(yè)組織和天津東麗區(qū)人民政府。
  中新網(wǎng)記者在開(kāi)幕式現(xiàn)場(chǎng)了解到，參與這次應(yīng)戰(zhàn)賽共有78名裁判及90名車隊(duì)代表，競(jìng)賽共設(shè)有無(wú)人駕馭組、智能輔佐駕馭組及信息安全組三個(gè)賽項(xiàng)。63支參賽車隊(duì)中，無(wú)人駕馭組19支賽隊(duì)，智能輔佐組20支賽隊(duì)，信息安全組24支賽隊(duì)。

無(wú)人駕馭轎車報(bào)價(jià)約為70萬(wàn)元，據(jù)該車地點(diǎn)車隊(duì)介紹，雷達(dá)是這輛車最貴的零部件。

  據(jù)介紹，無(wú)人駕馭競(jìng)賽設(shè)置初賽和決賽，初賽需應(yīng)戰(zhàn)使命啟動(dòng)、林蔭道通行、地道通行等10個(gè)場(chǎng)景，決賽除了初賽內(nèi)容外，還需測(cè)驗(yàn)銀行取款、車輛跟馳、路口通行等合計(jì)15個(gè)場(chǎng)景。
  智能輔佐組競(jìng)賽包括主動(dòng)泊車、主動(dòng)緊急制動(dòng)、車道違背預(yù)警與保持三個(gè)測(cè)驗(yàn)項(xiàng)目，首要對(duì)于裝有智能輔佐駕馭體系的量產(chǎn)車進(jìn)行測(cè)評(píng)。
  信息安全組競(jìng)賽首要對(duì)于具有智能化功用的轎車進(jìn)行信息安全的攻防測(cè)評(píng)，參賽者需破解轎車操控協(xié)議，比方，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、空調(diào)開(kāi)關(guān)及出門開(kāi)關(guān)。
  依據(jù)大賽規(guī)矩，競(jìng)賽時(shí)各參賽車輛依照交通規(guī)矩，在測(cè)驗(yàn)區(qū)域內(nèi)按設(shè)置路線和項(xiàng)目自主駕馭方式，以考核智能車的感知、規(guī)劃、決議計(jì)劃和操控能力。一起，在正常競(jìng)賽行進(jìn)過(guò)程中，參賽車輛內(nèi)不得有人。
  無(wú)人駕馭真實(shí)“上路”還需多久？

無(wú)人駕馭轎車內(nèi)部操作室。

業(yè)界普遍認(rèn)為，無(wú)人駕馭歸于室外輪式移動(dòng)機(jī)器人的一種，首要依托人工智能、傳感器、定位體系和導(dǎo)航體系等技能，是智能轎車開(kāi)展的最高方式和智能駕馭尋求的方針。
  張松松地點(diǎn)的車隊(duì)是無(wú)人駕馭組的1號(hào)車隊(duì)，順暢經(jīng)過(guò)了初賽后，他告訴中新網(wǎng)記者，他們的參賽車輛成本為70萬(wàn)元，在所有的參賽部隊(duì)中并不算最高的。
  記者了解到，無(wú)人駕馭車中，花費(fèi)最高的部件是激光雷達(dá)，雷達(dá)設(shè)置于車頂，其作業(yè)原理是經(jīng)過(guò)發(fā)射和接受光脈沖，經(jīng)過(guò)核算發(fā)射和接收信號(hào)的時(shí)刻差，丈量物體的概括信息，從而繪制3D環(huán)境圖。
  談及無(wú)人駕馭技能的遍及，張松松表示，園區(qū)內(nèi)低速行進(jìn)的特種車輛在兩三年內(nèi)就可以遍及，但民用轎車要想完成無(wú)人駕馭則需很長(zhǎng)時(shí)刻，盡管無(wú)人駕馭理論上現(xiàn)已可行，但實(shí)操上，還需交通規(guī)矩、道路基建的合作。
  “現(xiàn)在假如要做無(wú)人駕馭車的量產(chǎn)，車頂有雷達(dá)在轎車動(dòng)力學(xué)上過(guò)不去，以后要拿掉。”張松松說(shuō)。
  據(jù)悉，智能駕馭應(yīng)戰(zhàn)賽決賽將于6月29日及30日舉行。主辦方介紹，本次應(yīng)戰(zhàn)賽各個(gè)賽項(xiàng)的裁判團(tuán)隊(duì)大咖云集、專業(yè)性極強(qiáng)，無(wú)人駕馭裁判團(tuán)隊(duì)由美國(guó)密西根大學(xué)、北京理工大學(xué)、中汽基地的專家構(gòu)成，智能輔佐駕馭裁判團(tuán)隊(duì)由中汽基地、同濟(jì)大學(xué)等13名專家構(gòu)成，信息安全裁判團(tuán)隊(duì)由公安部第三研究所、工業(yè)和信息化部核算機(jī)與微電子開(kāi)展研究基地、我國(guó)信息通訊研究院、我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)信息基地等組織的專家構(gòu)成。
  此外，本次競(jìng)賽理論與實(shí)習(xí)相結(jié)合，不只有競(jìng)賽的實(shí)習(xí)測(cè)驗(yàn)驗(yàn)證，還要舉行世界智能駕馭A20世界論壇。