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    昨日，隨著364條公交線路5698臺公交車純電動更新完畢，深圳最大的公交企業(yè)——深圳巴士集團宣布全面退出常規(guī)大巴運營，深圳由此正式開啟了公交全面電動化新時代，深圳巴士集團也成為全國首家大型純電動公交企業(yè)。
  2016年起，我國逐步進入新能源汽車產(chǎn)業(yè)成長期，新能源汽車推廣應(yīng)用區(qū)域也由原來的39個推廣應(yīng)用城市群（含88個城市）拓展至全國。深圳作為其中應(yīng)用城市之一，到今年9月底全市公交車都將實現(xiàn)純電動化。
  變化
  六年純電大巴使用效率
  由60%提高到90%
  2017年6月8日，深圳巴士集團最后一輛燃油公交車退役。截至昨日，該集團364條公交線路5698臺運營車輛已全部更新為純電動公交車，深圳巴士集團成為全球最大的新能源公交運營企業(yè)。
  由于純電動公交運營面臨著續(xù)航里程受限、動力電池衰減、配套設(shè)施建設(shè)滯后、公交企業(yè)維保服務(wù)體系需要轉(zhuǎn)型完善等問題，深圳巴士集團相關(guān)負責人余鋼表示，他們正努力提高純電動公交的使用效率。2011年啟用首批純電動車輛至今，車輛的使用效率從最初的60%提高到90%以上，純電動大巴日均行駛里程190公里，使用效率是常規(guī)大巴的93%，每輛車年運營里程超過6.5萬公里。據(jù)了解，與傳統(tǒng)公交運營不同，深圳巴士集團正通過人員轉(zhuǎn)型、車間轉(zhuǎn)型、技術(shù)轉(zhuǎn)型，重新構(gòu)建新能源技術(shù)維保體系，保障車輛的技術(shù)安全。
  配套
  多企業(yè)合作建設(shè)充電樁
  積極布局新能源產(chǎn)業(yè)鏈
  為滿足大規(guī)模運營純電動公交車的需要，2016年7月，深圳巴士集團與深圳市永聯(lián)科技股份有限公司簽訂合作協(xié)議，成立合資公司負責建設(shè)和運營充電樁。合作一年來，雙方已在深圳合作建設(shè)600多個充電樁。新設(shè)置的充電樁采用了直流快充、一樁多充等多項新技術(shù)，通過夜間（電價谷期）集中充電、白天平期補電、峰期不用電，有效降低了成本。
  深圳巴士集團同時還采取類似方式與中興通信等企業(yè)開展合作。截至今年6月，深圳巴士集團共與其他企業(yè)合作建成充電樁1483個。這些充電樁不僅為深圳巴士集團的車輛提供服務(wù)，也將向社會車輛開放。余鋼表示，目前建成的充電樁已能基本滿足深圳巴士集團純電動化的需求。
  純電動汽車的不斷推廣將產(chǎn)生一個巨大的后端服務(wù)市場，包括技術(shù)維保、整車檢測、電池充維服務(wù)等。余鋼表示，深圳巴士集團將開展充電服務(wù)、整車專業(yè)檢測等業(yè)務(wù)，從單純的產(chǎn)業(yè)鏈終端應(yīng)用者升級轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)業(yè)鏈的積極參與者，布局上下游新能源產(chǎn)業(yè)鏈，建立自身造血機制。
  補貼
  最高可獲補貼42萬元
  值得注意的是，最新一期深圳市人民政府公報顯示，深圳財委、深圳交委印發(fā)了《深圳市新能源公交車示范推廣期運營補貼辦法》，示范推廣期內(nèi)投入或更新的新能源公交車在2016年的運營補貼最高可達42.27萬元。
  根據(jù)《辦法》，新能源公交車運營補貼標準如下：2013年6月1日之前投入的以融資租賃方式購置的新能源公交車運營補貼標準為26萬元/輛/年；2013年6月1日（含6月1日）后投入的新能源公交車運營補貼標準為42.27萬元/輛/年；更新車輛的運營補貼標準根據(jù)更新時間按照前兩項標準與各公交特許經(jīng)營企業(yè)在財政定額內(nèi)單車補貼金額的差額確定（即更新車輛單車年度補貼＝新增車輛單車年度補貼－定額內(nèi)單車年度補貼），其中深圳巴士集團股份有限公司定額內(nèi)補貼為24.42萬元/輛/年，深圳東部公共交通有限公司為22.91萬元/輛/年，深圳西部公共汽車有限公司為23.79萬元/輛/年。
  減排
  全面電動化年減排CO2約118萬噸
  深圳市公共交通管理局相關(guān)負責人透露，目前，深圳已是我國純電動公交車輛推廣規(guī)模最大的城市。除了深圳巴士集團之外，深圳其他公交車的電動化推進工作也在加速。今年2月，深圳明確要求，全市公交特許經(jīng)營企業(yè)新增、更新公交大巴必須使用純電動車輛，2017年9月底前實現(xiàn)100%公交純電動化。
  截至5月底，深圳已累計推廣純電動公交車14603輛，純電動化達90%。至9月底，除保留少部分燃油公交車作為應(yīng)急運力外，深圳公交將全面實現(xiàn)電動化。
  深圳巴士集團全面電動化后，預(yù)計每年減少二氧化碳排放約43萬噸，減少其他廢氣污染物排放350噸。如深圳市實現(xiàn)公交全面電動化，則每年有望減少二氧化碳排放近118萬噸，減少其他廢氣污染物排放約960噸。
  發(fā)展
  推廣新能源汽車已十二年
  早在十多年前，深圳發(fā)展新能源汽車的思路就已基本確立。從2005年，“中國新能源汽車第一車”的五洲龍混合動力客車商業(yè)化試運營在深圳成功啟動，到比亞迪的純電動車和混合動力車，正式拉開了深圳推廣新能源汽車的序幕。
  作為全國首批新能源汽車示范推廣試點城市，深圳在推進新能源汽車應(yīng)用方面不遺余力。深圳公交車、出租車數(shù)量約占全市機動車總量的1.1%，行駛里程和污染物排放量卻占20%以上。深圳市政府選擇公共交通為推廣應(yīng)用新能源汽車的突破口。
  數(shù)據(jù)顯示，至2015年底深圳累計投放各類新能源公交車輛6638輛；2016年，深圳巴士集團、深圳東部公交、西部公交等三家公交特許經(jīng)營企業(yè)推廣應(yīng)用超過1萬輛純電動公交車。
  他山之石
  除了深圳以外，北京、上海、合肥等城市依托自己新能源汽車產(chǎn)業(yè)和市場較發(fā)達的優(yōu)勢，推動了區(qū)域新能源公交車落地。數(shù)據(jù)顯示，2015年1~11月，上海已推廣新能源汽車近3萬輛，2013年以來已推廣新能源汽車數(shù)量突破4萬輛。