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    參照2016年中汽協(xié)對(duì)外發(fā)布的數(shù)據(jù)為例，中國(guó)新能源汽車（包括乘用車和商用車）生產(chǎn)51.7萬(wàn)輛，銷售50.7萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)51.7%和53%。

或許通過(guò)這樣的數(shù)字來(lái)看，我國(guó)的新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)走在了世界的前列，然而這樣的背后又在像我們傳遞著哪些不為外界所了解的信息。中國(guó)的新能源汽車發(fā)展是否已經(jīng)成為一個(gè)良性的發(fā)展態(tài)勢(shì)。
    當(dāng)記者查閱大量數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，中國(guó)這家作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)近年來(lái)發(fā)展起的“數(shù)據(jù)大國(guó)”似乎并非是一家真正意義上的“新能源汽車強(qiáng)國(guó)”。
    銷量領(lǐng)先 中國(guó)成為新能源汽車的“數(shù)據(jù)大國(guó)”
    依照某機(jī)構(gòu)所給出的國(guó)際汽車數(shù)據(jù)顯示。2016年，世界新能源市場(chǎng)中國(guó)內(nèi)的新能源汽車銷量依舊遙遙領(lǐng)先于其他國(guó)家。
中國(guó)市場(chǎng)：2016年中國(guó)新能源汽車共銷售50.7萬(wàn)輛，為目前世界銷量最高的國(guó)家和地區(qū)。
     歐洲市場(chǎng)：2016年歐洲市場(chǎng)包括電動(dòng)汽車、插電式混動(dòng)車與燃料電池汽車在內(nèi)的新能源車型總銷量達(dá)20.65萬(wàn)輛，相比2015年增長(zhǎng)了9.7%。
    美國(guó)市場(chǎng)：2016年美國(guó)電動(dòng)汽車年全年的累計(jì)銷量達(dá)16萬(wàn)輛，與2015年相比增長(zhǎng)了37%。
    日本市場(chǎng)：2016年，日本電動(dòng)汽車銷量達(dá)22077輛，同比下滑12%，而日本電動(dòng)汽車的歷史最高銷量為2014年的32418輛，這意味著2016年銷量已經(jīng)連續(xù)第二年下滑。
    韓國(guó)市場(chǎng)：2016年韓國(guó)電動(dòng)汽車在2015年的基礎(chǔ)上同比增長(zhǎng)158%，達(dá)7000輛。

2016年國(guó)際主要市場(chǎng)新能源汽車銷量柱狀圖

似乎這張圖的信息已經(jīng)可以直觀的向我們反映出，僅以去年國(guó)內(nèi)的新能源汽車銷量為例，我國(guó)已經(jīng)成為一家數(shù)字上的“新能源大國(guó)”。
但這樣的信息背后是否就是在向我們預(yù)示著中國(guó)的新能源汽車發(fā)展就已經(jīng)成為一個(gè)良性、完整的發(fā)展趨勢(shì)和環(huán)境了么？
    陡坡式增長(zhǎng) 從車型競(jìng)爭(zhēng)到企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的轉(zhuǎn)變
    顯然并非如此，根據(jù)中汽協(xié)公布的國(guó)產(chǎn)新能源數(shù)據(jù)，記者歸納出近5年來(lái)的國(guó)內(nèi)新能源汽車的銷售情況。

近五年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量走勢(shì)圖

2012年，國(guó)內(nèi)新能源銷量為3138輛。當(dāng)年國(guó)產(chǎn)車型中僅有：奇瑞QQ電動(dòng)、豐田普銳斯、比亞迪F3DM和E6。其中，奇瑞QQ電動(dòng)版銷量：3138輛；豐田普銳斯2434輛。比亞迪E6達(dá)1690輛；比亞迪F3DM銷量為1201輛。
    2013年，中國(guó)新能源汽車銷量為17500輛，當(dāng)年進(jìn)入工信部新能源車目錄的國(guó)產(chǎn)車約十幾款，品牌涉及奇瑞、比亞迪、北汽、上汽、啟辰、雪佛蘭。比亞迪e6電動(dòng)汽車成為當(dāng)年銷售冠軍達(dá)到1500輛；北汽E150EV銷量為1421輛；江淮同悅(J3)電動(dòng)汽車為1320輛。
    2014年，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷售達(dá)74763輛，比上年增長(zhǎng)3.2倍。比亞迪秦累計(jì)銷量為14747輛；眾泰知豆E20達(dá)7341輛；北汽E150EV達(dá)5809輛；比亞迪e6為3651輛；江淮iEV4為2704輛；上汽榮威550PLUG為2322輛；眾泰云100為2311輛；奇瑞eQ542輛；啟辰晨風(fēng)498輛；奇瑞M1為207輛。
    2015年，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量為331092輛，同比增長(zhǎng)3.4倍。其中比亞迪秦銷量為31898；康迪EV為16736；北汽EV為16488輛；眾泰Z100EV為15467輛；榮威550混動(dòng)版為10711輛；奇瑞EQ為7262；比亞迪e6為7029輛；眾泰E20為6385輛；知豆D2為3777輛；康迪熊貓EV為3654輛。
    或許，這樣的數(shù)據(jù)背后，我們不難發(fā)現(xiàn)雖然在比亞迪為首的新能源汽車銷量背后，從2015年開始已經(jīng)變?yōu)榱硕钙率降脑鲩L(zhǎng)，從五年前的工信部備份在案的幾個(gè)車型競(jìng)爭(zhēng)突變?yōu)槿缃癯善髽I(yè)形式的競(jìng)爭(zhēng)。
     在這背后，銷量的數(shù)字也由原來(lái)的千輛準(zhǔn)變?yōu)槿f(wàn)輛，參與競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)也從兩三年前如雨后春筍般的崛起。
    平均續(xù)航遠(yuǎn)低國(guó)際 產(chǎn)品水平傾向低端
    隨后，記者通又過(guò)對(duì)比2016年世界新能源汽車的銷量數(shù)據(jù)來(lái)分析得到過(guò)去1年中銷量排名前10的車型后，我們發(fā)現(xiàn)僅有比亞迪的唐、秦、E6車型代表中國(guó)新能源進(jìn)入前十的行列之中。

2016年國(guó)際銷量排名前十的新能源車型

通過(guò)計(jì)算目前國(guó)內(nèi)外銷量前十新能源車型的平均續(xù)航里程來(lái)看，國(guó)際的平均續(xù)航里程達(dá)228.8KM，國(guó)內(nèi)的平均續(xù)航里程則為166.4KM。（計(jì)算方式：去掉最大和最小的續(xù)航里程車型，計(jì)算平均值）
    或許我們可以看出，雖然作為新能源產(chǎn)銷量的大國(guó)，但國(guó)內(nèi)新能源汽車在短續(xù)航里程的車型仍舊占到很大比重，而這些車型多以廉價(jià)車為主。換種角度來(lái)講，這樣的信息似乎也在透露出，我國(guó)新能源汽車發(fā)展一定程度依賴發(fā)展低端新能源汽車。
    基礎(chǔ)設(shè)施配套差 新能源銷量增長(zhǎng)依賴政策
    可以說(shuō)新能源汽車的銷量提升最良性的增長(zhǎng)方式，應(yīng)該歸結(jié)在消費(fèi)者的消費(fèi)觀念提升后的增長(zhǎng)，而這樣的前提就要求國(guó)家要有一定數(shù)量的充電基礎(chǔ)設(shè)施。

美國(guó)在社區(qū)中大面積普及的充電基礎(chǔ)設(shè)施

畢竟新能源汽車在推廣過(guò)程中，勢(shì)必會(huì)面對(duì)諸如基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、配套服務(wù)、回收利用等多方面挑戰(zhàn),甚至還要經(jīng)歷消費(fèi)者出行和用能觀念轉(zhuǎn)變的過(guò)程。
    因此基礎(chǔ)設(shè)施一定程度上決定了國(guó)家是否能后良性的去發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。然而據(jù)汽車語(yǔ)言家了解，由于國(guó)內(nèi)一、二線城市普遍存在小區(qū)物業(yè)管理觀念滯后、小區(qū)自有電力不足、小區(qū)車位緊張等因素導(dǎo)致，新能源汽車充電樁無(wú)法做到大面積普及。
    而外國(guó)在充電設(shè)施的普及上相對(duì)于國(guó)內(nèi)要開展的更加順利，以同樣是新能源汽車保有量較大的美國(guó)為例。政府將充電設(shè)施建設(shè)放在智能電網(wǎng)發(fā)展的大背景中進(jìn)行統(tǒng)一布局，通過(guò)培育一批具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，讓充電設(shè)施在“發(fā)電—輸電—變電—配電—分布式儲(chǔ)能”鏈條中占據(jù)重要地位，以此保障充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)獲得政府支持。