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去年的CES是車企通過概念車展示未來技術，僅是一場向互聯(lián)網科技企業(yè)搶奪未來智能科技掌控權的隔空喊話，而今年的CES，車企與科技公司跨界融合成了主題思想。
  當主流汽車廠商紛紛將戰(zhàn)場從各大車展慢慢轉移至美國電子消費展時，似乎就是重新定義汽車的時候了，或者說自動駕駛和人工智能的時代，真的來了。
  1月8日，在美國“不夜城”拉斯維加斯，2017美國電子消費展（CES）華麗落幕。無論從是展臺布置還是汽車參展商的數(shù)量來說，今年CES展更加火熱，汽車廠和供應商的熱情更高。
  顯然，認為“CES已淪為車展”的人其實并不了解車企參展的意圖。一位來自中國的專業(yè)觀眾觀展后告訴21世紀經濟報道記者：“其實，CES與北美車展的定位完全不同，現(xiàn)在車企到CES去得多了，但并非在CES展示既定型號的車型和進行新車銷售，更多的是展示新技術?！?br />   這兩年，汽車廠家越來越看重CES，在今年的拉斯維加斯，車企不僅僅只是玩自動駕駛和無人駕駛的概念。寶馬在此次CES上對自動駕駛最為激進，而本田、豐田、現(xiàn)代、大眾、克萊斯勒、福特等車企算是一路小步向前。
  CES期間，豐田CONCEPT-愛i概念車正式亮相；本田展出了一款配備了“情感引擎”的人工智能系統(tǒng)自動駕駛“NeuV”純電動概念車；現(xiàn)代汽車展示了Ioniq無人駕駛汽車的研發(fā)理念；克萊斯勒也展示了全新的Portal概念MPV電動汽車。
  自動駕駛技術大量應用
  這是寶馬第四次參加國際消費電子展。去年，寶馬集團董事傅樂希說，在CES上，寶馬并不想與各位討論功率、扭矩、燃油經濟性和加速時間之類的參數(shù)，只想通過展示應用移動云實時數(shù)據(jù)、智能的自適應系統(tǒng)等多項前瞻技術，探索未來全新的交通出行方式。
  今年1月5日，在CES發(fā)布會現(xiàn)場傅樂希再次站到舞臺中央，“我們深知實現(xiàn)全自動駕駛絕非易事。如何才能通過一套智能系統(tǒng)來替代人類的大腦、認知能力和決策能力呢？大量科技創(chuàng)新者和營銷專家都在嘗試解決這一問題，但他們中的許多人會失敗?！?br />   在他看來，寶馬的與眾不同之處就在于，并不僅僅關注“是什么”的問題，而關鍵在于“如何做”。寶馬發(fā)布了一個重磅消息，2017年在歐洲和美國的道路上投放40輛擁有自動駕駛功能的寶馬汽車，進行試驗。
  此次發(fā)布會是繼去年7月宣布合作后，寶馬集團、英特爾和Mobileye首次披露全自動駕駛項目進展。為此，傅樂希特地請了兩個重量級嘉賓來站臺，Mobileye聯(lián)合創(chuàng)始人兼董事長阿姆農·沙書亞以及英特爾CEO布萊恩·科茲安尼克。
  三方聯(lián)合研發(fā)自動駕駛車的目標，是在2021年生產出第一輛能完全自動駕駛的汽車寶馬iNEXT。手勢控制系統(tǒng)、遠程3D環(huán)視影像和BMW i3與智能手表的互聯(lián)，如今都可以在寶馬車型上找到。
  今年，駕駛者可以在指定路段放手讓輔助系統(tǒng)來掌控全新BMW 5系車輛，還可以用手勢指向建筑物來獲得基于位置的信息，甚至還可以在車內使用亞馬遜Prime服務，網上訂購商品，并沿途收取商品。
  此外，寶馬展出的BMW HoloActive Touch系統(tǒng)，更是將人機交互提升到了一個新高度。過去只出現(xiàn)在電影當中的應用場景已經實現(xiàn)：即BMW HoloActive Touch系統(tǒng)會在汽車內部投射出一個全彩色三維立體界面，用戶可以通過這個“懸浮”界面進行操作。這樣，駕駛員在開車時無需再低頭查看中控，只需要通過手勢動作就能查看相關信息，進行功能操作。
  互聯(lián)網公司成為供應商
  在此次在CES上，以顯卡生產知名的芯片廠商英偉達（NVIDIA）搶盡了風頭。在汽車界，它早已不陌生，從奧迪的全液晶儀表盤，到特斯拉的高分辨率中控大屏，都不乏有英偉達GPU的身影。
  而英偉達 CEO黃仁勛在CES前夜的致辭中宣布，正在與奧迪合作研發(fā)一款基于英偉達AI駕駛系統(tǒng)的自動駕駛車型，計劃2020年前上路。
  現(xiàn)在，已有超過一千萬輛配備英偉達處理器的汽車正行駛在路上，于是，英偉達涉足無人駕駛領域也就順理成章。同樣看到這個趨勢的，還有和寶馬組成戰(zhàn)略同盟的英特爾。
  英特爾CEO柯再奇也希望，將公司的業(yè)務脫離疲軟的PC市場，投入到新興的領域中來。
  1月4日，英特爾(Intel)公司宣布收購數(shù)字地圖公司Here 15%的股份。Intel 和 Here 會一同開發(fā)即時更新的高精度地圖，能夠運用到自動駕駛上，另外也希望探討在物聯(lián)網和機器學習上發(fā)展的可能。
  不過想要迅速轉身進軍智能駕駛領域，英特爾至少還缺少一個重要環(huán)節(jié)——強大的算法能力、軟件能力，以及軟硬一體整合方案的能力。于是，英特爾瞄準了中國人工智能創(chuàng)業(yè)公司地平線機器人（以下簡稱“地平線”），展開ADAS聯(lián)合開發(fā)合作，并在CES上進行展示。
  這套ADAS系統(tǒng)主要基于單目攝像頭和FPGA研發(fā)——地平線將深度神經網絡處理器架構、指令集、編譯器、深度神經網絡算法，以及整套嵌入式人工智能解決方案，搭載在英特爾的FPGA硬件平臺上。
  地平線的創(chuàng)始人余凱曾任百度無人車項目的負責人，他與人工智能為伴已二十年，離開百度后，他選擇了一條 “嵌入式人工智能”發(fā)展之路——希望通過研發(fā)低功耗的處理器和算法軟件，提供嵌入式人工智能解決方案，好讓智能汽車、智能家居等終端設備，在“不聯(lián)網”的情況下也具有深度學習和推理決策能力。
  科再奇表示，到2020年，每一輛智能汽車每天產生的數(shù)據(jù)量在4000G左右，如此大的數(shù)據(jù)量還要求車輛能夠在行駛的動態(tài)過程中進行實時處理。而英特爾推出基于5G的調制解調器芯片，也可用于汽車等移動設備。
  車企引領跨界合作
  去年的CES是車企通過概念車展示未來技術，僅是一場向互聯(lián)網科技企業(yè)搶奪未來智能科技掌控權的隔空喊話，而今年的CES，車企與科技公司跨界融合成了主題思想。
  “圍繞發(fā)展無人駕駛汽車，傳統(tǒng)汽車制造商和科技企業(yè)之間并非像很多觀察家所言那樣劍拔弩張。相反，他們相互之間更像是競合關系?！? 埃森哲大中華區(qū)汽車業(yè)董事總經理王華說。
  以寶馬和英特爾、Mobileye的合作為例，寶馬集團將負責駕駛控制和動態(tài)表現(xiàn)、整體功能的安全性評估、模擬高性能發(fā)動機的設置、整體組件集成、原型車生產以及最終通過合作伙伴部署實現(xiàn)平臺的擴展。
  英特爾提供數(shù)據(jù)高性能計算能力；Mobileye則貢獻了專有的高性能計算機視覺處理器，提供汽車級功能安全和低功耗性能。而三方開發(fā)的可拓展架構，其他汽車開發(fā)商和生產商可以在此平臺上實現(xiàn)一流的設計，并打造差異化品牌。
  傳統(tǒng)車企和科技公司的合作并不局限于此。1月6日，北京汽車股份有限公司（以下簡稱“北汽股份”）與百度智能汽車在CES上聯(lián)合宣布，雙方在智能汽車領域達成全面戰(zhàn)略合作，將致力共同推進汽車行業(yè)智能化升級。
  這也是寶馬和百度分手后，百度和國內自主車企的一次牽手。2017年合作雙方會陸續(xù)合作推出搭載車聯(lián)網解決方案的車型，并在年底進行北汽L3級自動駕駛車型的路測。
  “我始終認為，能夠引領無人駕駛汽車發(fā)展方向的還將是汽車企業(yè)?！蓖跞A說。其實，在管理復雜的供應商網絡和車輛技術集成方面，始終是汽車制造商的強項，而這恰恰是實現(xiàn)無人駕駛汽車從技術邁向市場的關鍵所在。
  其次，無人駕駛不能僅僅只依靠電腦技術和人工智能，還需對汽車技術和道路基礎設施等方面具備深入的了解。
  “未來，越來越多的跨界合作商將涌入無人汽車制造領域，正如在CES大會上一大撥科技企業(yè)，從芯片制造商到專業(yè)數(shù)據(jù)公司，從電信企業(yè)到移動平臺服務商，都紛紛加入到協(xié)作的隊伍中來?！蓖跞A表示。