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對于CVT，汽車業(yè)內人士應該并不陌生。CVT又稱“無級自動變速器”，是汽車的核心零部件。人們經常把汽車的發(fā)動機比作人體的“心臟”，而變速器就是為了時刻調整并最佳發(fā)揮心臟功率的“大腦”。由于CVT在變速時不改變發(fā)動機轉數，因此在行駛過程中能夠使發(fā)動機的燃油消耗率，始終保持在最佳的范圍，高度兼顧了動力性和燃油經濟性（環(huán)保性能）。正因如此，在全球汽車市場上，CVT的使用比例明顯提升。
    同樣地，隨著中國對環(huán)保方面要求的提升，CVT技術的先進性和未來性也得到了中國市場的認可。在此背景下，穩(wěn)坐汽車用變速器CVT“頭把交椅”，占據全球市場近四成份額的日本加特可株式會社（JATCO Ltd)也把中國作為其實現戰(zhàn)略發(fā)展的重要市場，多年致力于這一市場的深耕。相關數據顯示，2015年加特可在中國生產的自動變數器臺數，占其全球臺數的15%。而在4月19-28日，加特可再次亮相（展位號：5BC131）2017上海國際汽車工業(yè)展覽會（Auto Shanghai 2017），向中國汽車市場推出其在這一領域的最新成果。

據了解，加特可是世界上首家累計生產CVT達到3000萬臺規(guī)模的專業(yè)制造廠商，也是全球唯一一家涵蓋從輕小型車用到3.5L大型車用CVT全系列產品的制造廠商，市場份額一直雄踞世界第一。據2016年數據顯示，加特可CVT全球市場份額達到37%，雙踏板全球市場份額達到10.6%。
    而隨著CVT在日本以外市場（包括中國市場）愈加受到歡迎，除日本外，加特可還在墨西哥、中國和泰國設立CVT生產據點，推進全球化生產和供給。2007年，加特可在中國投資建成加特可（廣州）自動變速箱有限公司，主要生產已在中國市場投放并搭載在日產新“藍鳥” （LANNIA）的“Jatco CVT7 W/R”、 以及占加特可CVT系列全球銷量95%的“Jatco CVT7”和“Jatco CVT8”重點系列產品。目前CVT年產能100萬臺，主要用在“樓蘭” 、“天籟” 、“軒逸”等深受市場好評的品牌上。在中國市場上銷售的雙踏板車中，每5臺雙踏板車中就有1臺是搭載加特可CVT的汽車。
    毋庸置疑，在汽車電動化發(fā)展的同時，內燃機引擎汽車還占有很大的市場分額。所以在今后相當的時間內，內燃機引擎車的油耗改良仍然是社會發(fā)展的一大課題。加特可的主打產品CVT是非常有力的解決方案之一，其將繼續(xù)發(fā)揮它的靈活性與可塑性，不斷提升相應技術。

另一方面，在電動化的潮流中，變速器廠商也同樣有擁有很多機會。已經將“Jatco CVT8 HYBRID”用在混合動力車上的加特可認為，目前的電動車雖然都沒有搭載變速器，但如果搭載適合的變速器，可以提升馬達的效率。其現在已經有了用于混合動力的變速器，并且在為對應未來的電動化進行技術研發(fā)。而為了適應高效率的電動車輛，其研發(fā)已做到極致的小型化、輕量化，并以減少能耗為終極目標。
    此外，安全技術作為自動駕駛的核心，其技術研發(fā)在世界各地迅猛發(fā)展。因為CVT無極變速的特點使得對汽車自由自在的操控成為可能，所以CVT要比跨級（STEP）式的AT更加適合于自動駕駛。作為這一行業(yè)的先驅，在日本搭載了自動駕駛技術“ProPILOT”的SERENA也采用了CVT作為變速器。
    在品牌和信賴的背后，是加特可公司悠久的歷史和輝煌的市場業(yè)績。據介紹，自前身日產汽車工廠創(chuàng)立以來（1943年8月），加特可已有74年的歷史；AT生產歷史（1967年）50年；CVT生產歷史（1997年）20年。根據預計，2017年3月底，其AT/CVT累計生產達1億臺。加特可中塚晃章社長表示，加特可作為全球領先的CVT龍頭企業(yè)，需要再接再厲，繼續(xù)為滿足中國、全球市場客戶的需求和汽車市場做出貢獻。