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4月19日舉行的上海國(guó)際車展，和前幾屆相比，風(fēng)貌已經(jīng)完全不一樣?？萍荚诩铀俣雀淖兪澜纾苍诩铀俣雀淖兤?。
  整個(gè)車展的核心，無(wú)論是產(chǎn)品還是車企戰(zhàn)略，都圍繞四個(gè)層面展開：電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化。這種趨勢(shì)是既定的，車企推進(jìn)無(wú)外乎速度快慢、誰(shuí)先誰(shuí)后的排序問(wèn)題，而不是有沒(méi)有上升為戰(zhàn)略問(wèn)題。
  不過(guò)，從21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者的采訪來(lái)看，這四個(gè)趨勢(shì)里面，電動(dòng)化還是目前的核心：一是電動(dòng)化決定了車本身，是基礎(chǔ)性平臺(tái)。車的第一功能，駕乘功能或者代步功能，取決于車本身；二是電動(dòng)化更急迫，取代傳統(tǒng)燃油車已經(jīng)在更快逼近。而其他趨勢(shì)，只是補(bǔ)充。
  網(wǎng)聯(lián)化不可能完全把汽車變成其他形式，而只是給駕乘人員更好的體驗(yàn)；智能駕駛理論上也是一樣，而且到來(lái)的時(shí)間更加長(zhǎng)；共享汽車更可能是一個(gè)社會(huì)層面的事物，可能深刻影響汽車行業(yè)，但并非產(chǎn)品核心。
  整合資源進(jìn)入深水區(qū)
  《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》（下稱《21世紀(jì)》）：對(duì)于目前新能源汽車市場(chǎng)化發(fā)展，有什么新的模式或者做法，去占領(lǐng)市場(chǎng)？
  袁小林：我覺(jué)得電氣化是大家比較大的共識(shí)，是未來(lái)一個(gè)方向，在美國(guó)也好，歐洲也好，和中國(guó)也一樣，每個(gè)市場(chǎng)需求不一樣，這也是自然的結(jié)果，中國(guó)市場(chǎng)要很快的發(fā)展，中國(guó)政府也有各種各樣的支持政策，我想中國(guó)的消費(fèi)者也越來(lái)越注重環(huán)保，并且對(duì)新鮮事物也是擁抱的，我覺(jué)得中國(guó)會(huì)有很多機(jī)會(huì)。
  海茲曼：我們現(xiàn)在和江淮的合作已經(jīng)談到了很深入的階段，我至少每個(gè)月一次要參加和江淮領(lǐng)導(dǎo)共同進(jìn)行的項(xiàng)目指導(dǎo)委員會(huì)會(huì)議，來(lái)決定下一步的合作。我們現(xiàn)在面臨共同的挑戰(zhàn)是，如何盡快在明年推出我們和江淮第一款合作的純電動(dòng)車型。
  谷碩：東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)有自己電動(dòng)車的戰(zhàn)略，所以在不遠(yuǎn)的將來(lái)東風(fēng)日產(chǎn)也會(huì)推出自己的電動(dòng)車產(chǎn)品。另外在涉及到新能源車上面，我們的樓蘭上面搭載了有混動(dòng)技術(shù)。
  從日產(chǎn)全球來(lái)講，它在電動(dòng)車領(lǐng)域也是屬于領(lǐng)導(dǎo)者的地位，每年銷售大量的純電動(dòng)車型。在有這么充沛的技術(shù)儲(chǔ)備下，不久我們將為中國(guó)市場(chǎng)上帶來(lái)電動(dòng)車產(chǎn)品。
  康思遠(yuǎn)：我們很早就專門打造了一個(gè)團(tuán)隊(duì)，專門負(fù)責(zé)電動(dòng)出行以及純電動(dòng)方面的研發(fā)。i3和i8的開發(fā)就是基于這些團(tuán)隊(duì)的工作。在中國(guó)，我們是提供電動(dòng)出行生活方式范圍最廣，產(chǎn)品種類最多的市場(chǎng)。我們推出了i3和其他插電式混合動(dòng)力車，在下面展出就有五款車，不同的配置。寧德時(shí)代跟寶馬合作之后完成了核心電池技術(shù)的產(chǎn)業(yè)鏈。
  《21世紀(jì)》：新能源汽車一直有多種路線，現(xiàn)在市場(chǎng)化趨勢(shì)也比較明確，如何看待這些路線的分歧？
  馮興亞：在技術(shù)升級(jí)方面，廣汽研究院在新的產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)上做了很多工作。第二是在產(chǎn)品升級(jí)，產(chǎn)品升級(jí)除了傳統(tǒng)的汽車，包括插電式、混合動(dòng)力、電動(dòng)車，還有自動(dòng)駕駛。我們?cè)谡古_(tái)上有一款人工智能車，目前有38個(gè)功能，38個(gè)功能都可以通過(guò)人工和車的語(yǔ)言對(duì)話過(guò)程當(dāng)中來(lái)完成。
  另外一個(gè)就是產(chǎn)業(yè)升級(jí)，我們?cè)?月份還會(huì)有新能源整車制造，共享平臺(tái)為核心的新舉措發(fā)布。另外廣汽前幾年就在做從傳統(tǒng)制造企業(yè)到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，到出行服務(wù)提供商的轉(zhuǎn)移。
  八鄉(xiāng)隆弘：關(guān)于電動(dòng)化，本田在電動(dòng)化追求的極致水平是打造二氧化碳排放為零的社會(huì)。我們計(jì)劃在2030年的時(shí)候，搭載電動(dòng)技術(shù)的汽車銷量要占據(jù)整體銷量三分之二，這些車型包含了混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力，還包括零排放的純電動(dòng)車，也就是占比65%。
  其中15%是零排放的汽車，另外50%是由混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力兩部分構(gòu)成。新能源汽車技術(shù)的積累是非常重要的，分別是電機(jī)、電池和電控系統(tǒng)。特別是插電式混動(dòng)，它除了有電機(jī)的支撐，還有與發(fā)動(dòng)機(jī)的統(tǒng)一控制，這樣就需要非常復(fù)雜的技術(shù)支撐。在做好了這些技術(shù)支撐，夯實(shí)了技術(shù)基礎(chǔ)的前提下，我們會(huì)繼續(xù)進(jìn)行純電動(dòng)車和燃料汽車的研發(fā)。
  魏建軍：現(xiàn)在新能源汽車是補(bǔ)貼下的發(fā)展。要等到補(bǔ)貼退坡之后，才能看到這個(gè)產(chǎn)業(yè)是否成熟。所以說(shuō)要想發(fā)展新能源，還要依靠更多的利好政策。
  從理論上，不管是轎車還是SUV，大車最好還是適合插電混合式，更小的車用純電動(dòng)式。但是理論并不代表市場(chǎng)，目前長(zhǎng)城的路線就是大車做插混，小車做純電。純電的SUV，將來(lái)可能像WEY一樣，單獨(dú)建一個(gè)品牌的可能性比較大。
  傳統(tǒng)車企攻防電動(dòng)車市場(chǎng)
  《21世紀(jì)》：未來(lái)新創(chuàng)企業(yè)的產(chǎn)品上市之后會(huì)面臨同類產(chǎn)品之間激烈的競(jìng)爭(zhēng)嗎？對(duì)新能源車的市場(chǎng)如何預(yù)期？
  劉衛(wèi)東：圍繞下一步的發(fā)展，東風(fēng)的“583”新能源戰(zhàn)略目前正在實(shí)施。東風(fēng)也曾經(jīng)猶豫是否應(yīng)該成立新能源公司，但是目前看到國(guó)家政策要求各個(gè)主體都要做新能源，因此不是成立新能源公司就能滿足要求，并且隨著新能源積分管理辦法的實(shí)施，還有比例方面的要求。東風(fēng)無(wú)論是自主品牌，商用車還是乘用車，還是合資品牌，新能源汽車上市時(shí)間集中在2018年，東風(fēng)規(guī)劃的30萬(wàn)輛也是圍繞這個(gè)時(shí)間點(diǎn)去推。
  海茲曼： 2020年大眾新能源車銷量要達(dá)到40萬(wàn)輛，到2025年新能源銷售量達(dá)到150萬(wàn)輛。新能源車的布局，首先從插電式混合車型開始，奧迪A6 插電式混合車型，之后還有途昂、途觀等車型上市。
  下一階段將是在我們MQB平臺(tái)上推出的純電動(dòng)汽車，行駛里程可以達(dá)到300公里。在之后階段，我們將引入大眾汽車集團(tuán)專門為純電動(dòng)車所開發(fā)MEB平臺(tái)，MEB平臺(tái)上的車型，行駛里程可以達(dá)到600公里。