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  說到工業(yè)產(chǎn)品的技能立異，轎車算是其中最典型的，而看轎車技能的立異，又離不開轎車零配件供貨商。恰是這些「幕后英雄」和「轎車極客」，經(jīng)過不斷的研制和測驗，默默地推進(jìn)著轎車行業(yè)的技能進(jìn)步。

  這周末，來自德國的傳統(tǒng)轎車供貨商巨子博世 Bosch，在姑蘇舉行「第二屆博世轎車技能立異體會日」，咱們極客轎車的「老司機(jī)們」當(dāng)然不會錯失這個體會轎車科技的好機(jī)會，咱們經(jīng)過直播探秘博世，看看轎車廠商宣揚的那些「科技配置」都是怎么來的。還有，在進(jìn)入「新出行年代」之時，博世又有哪些立異的「新計劃」。

  跟著「自動駕馭」技能的遍及，市道上有不斷增加的量產(chǎn)車開端搭載高檔駕馭輔佐功用，而關(guān)于博世來說，關(guān)于「自動駕馭」的界說是十分謹(jǐn)慎的，關(guān)于不一樣期間有不一樣的解決計劃。關(guān)于自動駕馭的商業(yè)化推進(jìn)，「安全」則是博世思考的首要疑問。在博世姑蘇的試車場，咱們體會到了博世關(guān)于不一樣場景的輔佐駕馭功用，乃至是高速公路上的徹底自動駕馭技能。

  從現(xiàn)在現(xiàn)已搭載到通常家用車上的近距離攝像頭，到搭載在高端量產(chǎn)車上的 3D 環(huán)視、開門報警功用、智能安全體系，再到更高檔別的全自動泊車輔佐技能、高速公路輔佐駕馭功用，咱們好像上了一堂博世主講的自動駕馭進(jìn)階課。

  這次，咱們有機(jī)會親自體會到了在各種新聞、各種車展上出現(xiàn)了很屢次的那輛長安自動駕馭車。

  這實際上是用量產(chǎn)版長安睿騁改裝而來的，之前長安做無人駕馭長途旅行的時分，用到了不止一輛車，它們各自的傳感器計劃也不一樣。這次在姑蘇的車子，并沒有用到激光雷達(dá)，而是五臺毫米波雷達(dá)+一個多功用單目攝像頭的解決計劃，其中一個毫米波雷達(dá)坐落車子前保險杠正下方，別的四個坐落車身四角。既然是在博世的場子里，不用說你也知道了，這些傳感器肯定是博世供給的。事實上，體系的算法也是博世的，而長安擔(dān)任的是體系整合的作業(yè)。

  這輛車的自動駕馭首要使用場景是高速路上，在車道內(nèi)自動行進(jìn)、自動跟車、自動變道等等都可以完成。當(dāng)然它也有一些安全決議計劃機(jī)制，比方在 60km/h 以上開啟自動變道功用時，假設(shè)雷達(dá)檢測到周圍車道有車輛敏捷駛來，就會自動中止變道。

  在這輛車的大屏幕上，還有一套自動駕馭的人機(jī)交互界面，工程師用對比簡略的圖示，顯示出當(dāng)時車輛的自動駕馭狀況。

  內(nèi)飾上別的一個和量產(chǎn)車不一樣的當(dāng)?shù)厥巧⒉荚跈n桿兩旁的兩個大按鈕，它們擔(dān)任在緊急狀況下堵截體系。左面的按鈕用來堵截自動轉(zhuǎn)向體系，右邊的按鈕用來堵截整套自動駕馭體系。

  在自動駕馭年代，供貨商可以賣出更多硬件當(dāng)然首要（比方假設(shè)長安這輛自動駕馭車商品化，一輛車就需要五臺毫米波雷達(dá)，這是個不小的量），但更首要的是，供貨商除了供給硬件，也得在必定程度上參加自動駕馭研制，尤其是當(dāng)在這方面沒有太多積淀的主機(jī)廠有做自動駕馭的需要時，供貨商的作用就更大了，當(dāng)然應(yīng)戰(zhàn)也大：不僅僅要做硬件，在軟件、算法方面也有必要有所儲藏。而當(dāng)他們具有了這些能力時，在自動駕馭供應(yīng)鏈體系上也就更有話語權(quán)了。

  除了高速路的徹底自動駕馭，這次咱們還體會到了一些初級「自動駕馭」和輔佐功用，比方自適應(yīng)巡航、車道違背提示等。與之對應(yīng)的是供貨商給出的不一樣硬件解決計劃。

  在吉祥博瑞上，超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和攝像頭這三大塊傳感器全由博世供給，在這輛車上體會到的 ACC 自適應(yīng)巡航，給人的最大感觸即是「平順」。簡略的說，也許相同名為「自適應(yīng)巡航」，可是相同的功用在不一樣車子上的體會也許是不一樣的，有的車子自動加減速會對比柔軟，有的則會對比劇烈，有的車子關(guān)于刺進(jìn)本車道的車輛反響遲緩，有的車子卻反響敏捷，形成這些不同的很大一部分因素在于對體系的調(diào)校。拿手機(jī)攝影功用舉例，也許許多機(jī)型里搭載的都是同一款供貨商供給的攝像頭，可是拍出來的作用卻有區(qū)別，這背后即是調(diào)校在起作用。至少在咱們體會的這輛吉祥博瑞上，全車乘客共同感覺到了它在 ACC 功用上的偏平順調(diào)校。

  而當(dāng)咱們坐到吉祥博越上面體會車道違背提示功用的時分，擔(dān)任解說的博世工程師也說，他們在供給單目攝像頭模組的時分，也會依據(jù)車廠的請求，對體系報警的靈敏度進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。趁便說一句，許多高端車上裝備的遠(yuǎn)近光燈自動切換功用，作業(yè)原理即是經(jīng)過這個攝像頭模組去識別明暗，以決議開啟近光還是遠(yuǎn)光。

  恰是由于博世具有了自動駕馭所需的全套傳感器技能，而且在轎車傳統(tǒng)的電子電氣架構(gòu)、底盤、轉(zhuǎn)向等方面的了解和堆集，博世在自動駕馭全體解決計劃技能上的優(yōu)勢也逐步表現(xiàn)出來。

  互聯(lián)化、自動化、電氣化的全方位智能交通解決計劃一向是博世在我國轎車市場的首要方向，而底盤控制體系事業(yè)部、轉(zhuǎn)向體系事業(yè)部、轎車多媒體事業(yè)部等多部分的協(xié)作研制，讓自動駕馭年代的用戶體會進(jìn)一步得到完善。例如從傳感器的感知到轉(zhuǎn)向體系的履行；從車身的自動駕馭到人機(jī)交互的信息出現(xiàn)。多部分協(xié)作將會使得體會上的無縫聯(lián)接成為也許。

  咱們此前在美國拉斯維加斯的 CES 博世展臺中體會過的那臺博世 2020 概念車，這次立異日也來到了姑蘇，它是博世對將來出行年代人機(jī)交互最佳的詮釋。（詳細(xì)體會請點擊此處參閱此前文章）

  此外，在原有「三化戰(zhàn)略」的基礎(chǔ)上，博世（我國）投資有限公司履行副總裁徐大全博士的演講中還提到了兩輪交通、商用車和非路途機(jī)械設(shè)備以及交通效勞的新戰(zhàn)略。他們乃至成立了最新的「商用車和非路途機(jī)械設(shè)備」事業(yè)部。看來博世以為，將互聯(lián)化、自動化和電氣化落地，物流是個十分好的切入點，可以提高物流生態(tài)體系的全體功率和安全性。

  咱們也在活動現(xiàn)場簡短體會了安裝中置電機(jī)、內(nèi)置三種傳感器，而且搭載電池和控制器整套體系的博世電動助力自行車 eBike，無論是在平地、上下坡和波動路段，都有著「逆天」的平順性和穩(wěn)定性，而且聰明地感知到你何時需要助力。毫不夸大地說，這是我所體會過的騎行感觸最佳的電動助力自行車。

  當(dāng)然，跟著城市的進(jìn)化和轎車保有量的增加，傳統(tǒng)意義上的轎車技能現(xiàn)已不能徹底滿足將來交通進(jìn)化的需要。博世作為轎車范疇技能宅中的佼佼者，也在探尋改動將來出行的方法。例如不久前在德國柏林推出的兩輪電動車同享效勞渠道、在交通效勞范疇推出的博世緊急呼叫救援效勞 eCall、車隊管了解決計劃、停車場自動管理等效勞。咱們相信從技能向效勞改動、技能宅改動將來城市出行的年代很快就要到了，這時分，咱們更想把博世看做「將來城市智能出行解決計劃商」，而不僅僅是「轎車零配件供貨商」。