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近來，關于車企要求供應商降價的話題，引發(fā)行業(yè)熱議。

在某車企給供應商的一封信中有這樣一句話：2025年，新能源汽車迎來重大機遇的同時，市場競爭也將更加激烈，進入“大決戰(zhàn)”、“淘汰賽”，為了增強競爭力，需要整個供應鏈共同努力、持續(xù)降本。

“供應商到底降多少，是雙方自己商量的事。反而‘大決戰(zhàn)’這句話很有意思，我甚至都摘抄下來了”，電車人產(chǎn)業(yè)平臺創(chuàng)始人馬前程說。

■新能源車逐漸“碾壓”燃油車

新能源汽車的高速發(fā)展，重塑著汽車產(chǎn)業(yè)的格局，特別是到2024年下半年，行業(yè)變化進入了關鍵期。

今年10月，新能源汽車滲透率已經(jīng)連續(xù)3個月超過50%。與此同時，今年11月，中國新能源汽車產(chǎn)量首次突破年度1000萬輛。“年初，行業(yè)還在強調(diào)‘油電平權(quán)’，但到年底，這個節(jié)點已經(jīng)過了，新能源車比燃油車更具‘碾壓’性優(yōu)勢，車市真正進入‘大決戰(zhàn)’”，馬前程說。

車市進入“大決戰(zhàn)”不是一家之言，而幾乎成為行業(yè)共識。杭州闊博科技有限公司董事長武志強認為，這是汽車行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)階段的必然結(jié)果。就像空調(diào)從定頻空調(diào)發(fā)展到變頻空調(diào)、電視從顯像管電視發(fā)展到液晶電視、手機從功能手機發(fā)展到智能手機之后，產(chǎn)品技術進入穩(wěn)定期，短時間內(nèi)不會發(fā)生本質(zhì)變化。

汽車行業(yè)也一樣，此前新能源汽車曾面臨續(xù)航焦慮、熱失控、智能化不成熟等諸多問題，而經(jīng)過多年發(fā)展后，眼下各大品牌的新能源汽車基本上已經(jīng)達到品質(zhì)過硬，行業(yè)進入穩(wěn)定可靠階段，在供給過剩的情況下，各大車企開始用戶心智和市場份額的爭奪，以建立品牌護城河。

國科礎石戰(zhàn)略總監(jiān)劉博也認為，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車經(jīng)歷過一段瘋狂生長的歲月，新品牌不斷涌現(xiàn)，地方政府為了爭搶支柱產(chǎn)業(yè)，也給予新能源汽車大力支持，使得供給嚴重大于實際需求。以成熟市場的日本和美國為例，主流汽車品牌只有3～5個，而中國市場的汽車品牌多達上百個，這本身就是一種不健康的狀態(tài)。

現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)正處于出清周期，這是正常的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，只是中國汽車市場的新品牌過多?！翱梢钥吹?，以哪吒為代表的部分造車新勢力逐漸掉隊，沒有競爭力的車企已經(jīng)肉眼可見地開始向市場邊緣退去”，劉博說。

■頭部車企揮刀斬亂麻

何謂“大決戰(zhàn)”？

科波拉汽車咨詢服務（青島）有限公司創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官王浩認為，就是新能源車企進入淘汰賽階段，目前新能源汽車需求已經(jīng)開始爆發(fā)式增長，市場逐漸迎來黃金期，此時考驗車企的不僅僅是產(chǎn)品、價格，而是需要全體系的競爭優(yōu)勢，用戶既要更好的產(chǎn)品、更低的價格，又要更細致的服務、更強的需求響應能力。

馬前程判斷，2025～2026年是大決戰(zhàn)的“中局”，弱勢企業(yè)被淘汰，產(chǎn)業(yè)格局初步形成。一方面，國資車企不會輕易出局；另一方面，合資車企實力強大，還會頑強對抗。而頭部新能源則希望推動“大決戰(zhàn)”加速，“因為他們不希望把戰(zhàn)線拉得太長，戰(zhàn)線越長，留給別人的生存空間就越大，不如快刀斬亂麻迅速形成格局”。

可以看到，今年比亞迪、奇瑞、吉利、長安等車企的新能源車型銷量增長都非常迅速，合資車企燃油車銷量基數(shù)大，在新能源轉(zhuǎn)型時勢必決策速度相對較慢，“自主品牌必須趁合資車企處于尷尬境地的時候快速占領市場”。

馬前程認為，快速形成格局也是行業(yè)發(fā)展的需要。前幾年，動力電池市場也曾經(jīng)歷混亂，各企業(yè)瘋狂擴張產(chǎn)能，但經(jīng)過幾年發(fā)展，就形成了寧德時代一家獨大、五六家企業(yè)跟隨的市場格局，現(xiàn)在動力電池行業(yè)的發(fā)展相對穩(wěn)健，“如果車企之間長期混戰(zhàn)，其實對行業(yè)的傷害是非常大的”。

而從另一個角度來看，新能源車在今年已經(jīng)突破A級車市場這最后一塊陣地，意味著新能源車已經(jīng)開始全面超越燃油車，燃油車市場份額注定是日漸萎縮的?！案鞔筌嚻蠖继幵诳焖倥荞R圈地，搶占更多市場份額的關鍵期。所以，無論從產(chǎn)品還是市場層面，這兩年對于未來十年市場格局的形成都相當關鍵”，馬前程說。

■能力者開始組成頭部

誠然，新能源汽車市場的格局正在逐漸清晰。今年以來，高合汽車無力回天，哪吒汽車銷量成迷，極越汽車緋聞纏身，一些車企開始掉隊。

而硬幣的另一面，比亞迪單月銷量破50萬輛，累計達375.73萬輛，牢牢鎖定年度銷冠；吉利、長安、奇瑞這幾家傳統(tǒng)車企同步發(fā)力，特別是奇瑞，堪稱悶聲發(fā)大財?shù)牡浞?，單月銷量持續(xù)上漲；新勢力陣營中，理想的單月銷量雖然和鴻蒙智行、埃安、零跑一樣都處在4萬區(qū)間，但在累計銷量上，它已甩開一眾對手；零跑月銷站上4萬輛，率先完成全年銷量目標；小米汽車在大決戰(zhàn)關門的瞬間擠進門內(nèi)，產(chǎn)能持續(xù)攀升，但訂單量增長更為迅猛，甚至超越了產(chǎn)能增速……

劉博分析，掉隊的車企不是轟然倒塌的，而是一步一步走向市場邊緣。比如，威馬曾經(jīng)也曾沖上過造車新勢力銷量前三名，也有些汽車品牌利用to B市場提升銷量，但長期來看，一些不良的營銷手段、不明智的市場策略讓高銷量不可持續(xù)。仔細分析一些企業(yè)的財報可以發(fā)現(xiàn)，負債率高、現(xiàn)金流壓力大，絕大多數(shù)新能源車企甚至還未實現(xiàn)盈利，這也迫使其不得不掀起更加激烈的競爭。

怎么在大決戰(zhàn)中求得一線生機？武志強認為，核心還是產(chǎn)品力。以理想汽車為例，其抓住了國人家庭出行對空間和舒適性需求的切入點，找準賽道，將“冰箱、彩電、大沙發(fā)”打造車高端車的標配，在豪華車市場打破多年來BBA壟斷的格局，既有能力起價又有能力上量因此率先在造車新勢力中殺出重圍。

劉博也認為，進入決賽圈的車企格局會相對穩(wěn)定，不會再有車企極大地扭轉(zhuǎn)局面，除非技術的重大突破，更不會有新品牌憑空入局。各車企拼的是產(chǎn)品力、是終端價格也包括市場營銷能力。不得不說，盡管汽車行業(yè)的本質(zhì)商業(yè)邏輯沒有改變，但小米、華為等跨界玩家的入局，其鮮明的互聯(lián)網(wǎng)思維和另類玩法，著實讓汽車行業(yè)的大決戰(zhàn)更加激烈了。