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中國(guó)車企在歐洲遭遇挑戰(zhàn)。近日，長(zhǎng)城汽車德國(guó)有限公司（GWMD）近日宣布，將關(guān)閉其位于慕尼黑的德國(guó)辦公室，并計(jì)劃于2024年8月31日終止所有雇用合同。此舉引發(fā)了國(guó)內(nèi)外媒體對(duì)中國(guó)車企在歐洲市場(chǎng)策略調(diào)整的廣泛關(guān)注。

中國(guó)車企在歐前景不明

長(zhǎng)城汽車于2021年11月在德國(guó)慕尼黑設(shè)立了歐洲總部，作為進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的核心。然而，面對(duì)歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)日益增長(zhǎng)的挑戰(zhàn)和眾多不確定因素，長(zhǎng)城汽車決定對(duì)其歐洲戰(zhàn)略進(jìn)行調(diào)整。長(zhǎng)城汽車公關(guān)部負(fù)責(zé)人在聲明中表示，此次關(guān)閉德國(guó)總部并不意味著公司退出歐洲市場(chǎng)，而是為了適應(yīng)當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境和未來(lái)發(fā)展的需要。

歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車展開(kāi)的反補(bǔ)貼調(diào)查以及潛在的懲罰性關(guān)稅，給長(zhǎng)城汽車及其他中國(guó)車企在歐洲市場(chǎng)的未來(lái)帶來(lái)了極大的不確定性。長(zhǎng)城汽車在聲明中強(qiáng)調(diào)，公司將繼續(xù)致力于歐洲市場(chǎng)的銷售業(yè)務(wù)和售后服務(wù)，這些工作將由當(dāng)?shù)氐拇斫?jīng)銷商負(fù)責(zé)。同時(shí)，公司還將在包括德國(guó)和英國(guó)在內(nèi)的現(xiàn)有歐洲市場(chǎng)銷售汽車，并由中國(guó)業(yè)務(wù)部門進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)督和管理。

為了更好地服務(wù)歐洲地區(qū)的客戶，長(zhǎng)城汽車計(jì)劃將其歐洲零部件倉(cāng)庫(kù)從德國(guó)紐倫堡搬遷至荷蘭阿姆斯特丹，并且倉(cāng)庫(kù)面積將擴(kuò)大一倍。這一舉措將確保長(zhǎng)城汽車能夠繼續(xù)為歐洲客戶提供高效、便捷的零部件供應(yīng)服務(wù)。

長(zhǎng)城汽車在歐洲的戰(zhàn)略調(diào)整，或許只是中國(guó)汽車企業(yè)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的一個(gè)縮影，如果關(guān)稅大棒最終揮舞起來(lái)，那么更多的中國(guó)汽車企業(yè)不得不采取規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的措施。

2023年10月4日，歐盟委員會(huì)發(fā)布公告稱，決定對(duì)進(jìn)口自中國(guó)的電動(dòng)汽車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查。10月25日，歐盟委員會(huì)宣布，通過(guò)抽樣方式確定比亞迪、上汽集團(tuán)和吉利汽車三家中國(guó)車企為首批調(diào)查對(duì)象。主要涉及產(chǎn)自中國(guó)的九座及以下純電動(dòng)乘用車，調(diào)查期限覆蓋范圍橫跨2022年10月1日至2023年9月30日。反補(bǔ)貼調(diào)查集中在兩方面：一是在中國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)汽車并向歐盟出口電動(dòng)汽車的企業(yè)是否獲得中國(guó)政府的補(bǔ)貼；二是將原產(chǎn)于中國(guó)的補(bǔ)貼電動(dòng)汽車進(jìn)口到歐盟，是否可能對(duì)在歐盟生產(chǎn)電動(dòng)汽車的生產(chǎn)商的經(jīng)濟(jì)健康造成損害。

據(jù)悉，該調(diào)查用時(shí)最多13個(gè)月，歐盟委員會(huì)可在調(diào)查開(kāi)始9個(gè)月之后，實(shí)施臨時(shí)反壟斷關(guān)稅。6月12日，歐盟委員會(huì)發(fā)布公告稱，如無(wú)法與中方達(dá)成解決方案，針對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車征收臨時(shí)反補(bǔ)貼稅的方案將于7月4日起實(shí)施。歐盟委員會(huì)表示，對(duì)抽樣的三家企業(yè)——比亞迪、吉利汽車和上汽集團(tuán)，將分別加征17.4%、20%和38.1%的反補(bǔ)貼稅；對(duì)參與調(diào)查但未被抽樣的電動(dòng)汽車制造商平均加征21%的反補(bǔ)貼稅；未配合調(diào)查的電動(dòng)汽車制造商將被加征38.1%的反補(bǔ)貼稅。

歐洲車市需要中國(guó)車企

近日，擁有近120年歷史的日內(nèi)瓦國(guó)際車展（GIMS），宣布將于2025年停止舉辦，并且未來(lái)幾年內(nèi)也沒(méi)有相關(guān)的舉辦計(jì)劃。

日內(nèi)瓦國(guó)際車展組委會(huì)在日前表示：“汽車行業(yè)的不確定性，以及相比歐洲其他主要展會(huì)吸引力下降，是車展取消的主要原因?！辈贿^(guò)，組織者表示，日內(nèi)瓦車展停辦不會(huì)影響他們?cè)诳ㄋ柖喙e辦的展會(huì)。2025年11月，多哈汽車展將繼續(xù)舉行，繼2023年首次亮相后，預(yù)計(jì)將吸引更多國(guó)際參與者。

據(jù)了解，日內(nèi)瓦車展這個(gè)享有盛譽(yù)的汽車展覽盛會(huì)，舉辦地位于中立國(guó)瑞士。雖然瑞士本身并沒(méi)有汽車生產(chǎn)商，但其地理位置獨(dú)特，坐落于德國(guó)、法國(guó)和意大利等汽車制造強(qiáng)國(guó)的環(huán)抱之中，這使得日內(nèi)瓦車展成為了一個(gè)各國(guó)汽車廠商競(jìng)相展示汽車產(chǎn)品的國(guó)際舞臺(tái)。

在高峰時(shí)期，日內(nèi)瓦車展吸引了超過(guò)120家展商參展，其中包括保時(shí)捷、捷豹、法拉利、蘭博基尼等眾多豪華汽車品牌。這些品牌在此展示它們最新的技術(shù)成果、獨(dú)特的設(shè)計(jì)理念和精美的汽車產(chǎn)品，使得日內(nèi)瓦車展成為汽車愛(ài)好者們矚目的焦點(diǎn)。

隨著日內(nèi)瓦車展影響力的不斷攀升，它逐漸與慕尼黑車展、北美車展、東京車展、巴黎車展齊名，被譽(yù)為全球五大車展之一。這不僅彰顯了日內(nèi)瓦車展在國(guó)際汽車界的地位，也反映了瑞士作為中立國(guó)在促進(jìn)國(guó)際交流和合作方面的重要作用。

日內(nèi)瓦車展的落幕，釋放出一個(gè)明顯的信號(hào)，那就是歐洲汽車產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)出現(xiàn)了增長(zhǎng)乏力的現(xiàn)象，而與之形成強(qiáng)烈反差的是在中國(guó)舉辦的車展。以今年舉辦的北京車展為例，22萬(wàn)平方米展覽面積、1500多家參展企業(yè)、278款新能源車型、117款全球首發(fā)車型、163場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)，這一組數(shù)字足以說(shuō)明中國(guó)汽車企業(yè)的生命力。

試想，如果歐洲愿意接納中國(guó)汽車企業(yè)在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，日內(nèi)瓦車展可能會(huì)煥然一新。

“出?！贝髣?shì)不可逆轉(zhuǎn)

盡管在歐洲遭遇挑戰(zhàn)，但中國(guó)汽車出海的大勢(shì)已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)撰文表示，自2021年以來(lái)，隨著世界新冠疫情的暴發(fā)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈韌性較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)充分顯現(xiàn)，中國(guó)汽車出口市場(chǎng)近兩年表現(xiàn)亮眼。今年4月中國(guó)自主車企在海外部分地區(qū)銷量初步統(tǒng)計(jì)達(dá)到18.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57%，環(huán)比下降12%；1~4月，自主車企海外市場(chǎng)總銷量72萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57%。自主車企在海外市場(chǎng)的零售表現(xiàn)很好。自主車企出口增長(zhǎng)的重要原因是燃油車的國(guó)際性價(jià)比提升和新能源汽車出口的暴增，加之俄羅斯貢獻(xiàn)了近80萬(wàn)輛的增量，因此中國(guó)汽車出口的數(shù)量和均價(jià)均強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)。

由于有中國(guó)家電等產(chǎn)業(yè)出海的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，汽車出海的策略日益清晰完善，從KD組裝到本地化生產(chǎn)、海外并購(gòu)，車企海外戰(zhàn)略效果突出。目前我國(guó)自主品牌出口進(jìn)入了強(qiáng)化根據(jù)地打造游擊區(qū)的農(nóng)村包圍城市的戰(zhàn)略新階段。自主品牌在海外以建設(shè)KD組裝為起步，逐步加大本土化產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，以整車企業(yè)為龍頭，零部件與整車抱團(tuán)出海效果顯著，上汽、吉利、長(zhǎng)城等取得巨大的成功。自主整車出口從買斷模式基本全面轉(zhuǎn)向經(jīng)銷模式，奇瑞等自主整車品牌建設(shè)海外本土化的商務(wù)管控中心，全面監(jiān)督當(dāng)?shù)靥嵘N售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的體系能力，自主品牌在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的口碑越來(lái)越好。

值得注意的是，中國(guó)車企在應(yīng)對(duì)海外市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)方面，已經(jīng)積累了一些經(jīng)驗(yàn)。據(jù)崔東樹(shù)介紹，中國(guó)對(duì)國(guó)外的反傾銷和反補(bǔ)貼調(diào)查有超2000起案例經(jīng)驗(yàn)。1994~2023年，全球?qū)χ袊?guó)發(fā)起的貿(mào)易救濟(jì)案件中，反傾銷1646起，占比707%；反補(bǔ)貼212起，占比9%；保障措施392起，占比17%；特別保障措施89起，占比4%。2023年，全球發(fā)起的對(duì)華貿(mào)易救濟(jì)案件中，反傾銷189起，占比82.89%；反補(bǔ)貼26起，占比11.40%；保障措施13起，占比5.70%。2023年，中國(guó)對(duì)全球發(fā)起的貿(mào)易救濟(jì)案件中，反傾銷1起。2023年，全球?qū)χ袊?guó)發(fā)起的貿(mào)易救濟(jì)案件中，反傾銷63起，占比72%；反補(bǔ)貼12起，占比14%；保障措施12起，占比14%。

中國(guó)車企對(duì)外貿(mào)易的防風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)極強(qiáng)，10多年里遭遇俄羅斯、伊朗、阿爾及利亞、巴西等多次幾乎滅頂之災(zāi)，培養(yǎng)了中國(guó)車企對(duì)外貿(mào)易豐富經(jīng)驗(yàn)，尤其以中國(guó)自主品牌對(duì)俄羅斯市場(chǎng)的進(jìn)入策略性差異，體現(xiàn)了車企的務(wù)實(shí)防風(fēng)險(xiǎn)。

在崔東樹(shù)看來(lái)，中國(guó)汽車整車出口創(chuàng)世界性奇跡，這是跨國(guó)車企看不懂的巨大成就。歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車的調(diào)查是中國(guó)自主電動(dòng)車強(qiáng)大后國(guó)外應(yīng)激反應(yīng)現(xiàn)象。

中國(guó)車企不能輕言放棄

雖然在歐洲市場(chǎng)遭遇挑戰(zhàn)，但不得不說(shuō)，歐洲是一個(gè)非常理想的汽車市場(chǎng)。

歐盟汽車市場(chǎng)發(fā)展成熟度高，產(chǎn)銷規(guī)模及保有量均位居世界前列。汽車保有量大，平均使用年限較長(zhǎng)，為新車銷售提供了穩(wěn)定的替換需求。在新能源汽車市場(chǎng)，歐洲是新能源汽車鼓勵(lì)政策最激進(jìn)的市場(chǎng)之一，對(duì)電動(dòng)汽車的接受程度較高，電動(dòng)汽車生態(tài)系統(tǒng)也較為完善。中國(guó)車企在電動(dòng)化與智能化方面的優(yōu)勢(shì)將成為撬動(dòng)這一市場(chǎng)的關(guān)鍵支點(diǎn)。

在消費(fèi)者偏好方面，歐洲消費(fèi)者對(duì)汽車品質(zhì)、性能和設(shè)計(jì)有著較高的要求，這為中國(guó)車企提供了展示其高端產(chǎn)品和技術(shù)的機(jī)會(huì)。中國(guó)車企通過(guò)經(jīng)濟(jì)型燃油車的熱銷和電動(dòng)汽車的導(dǎo)入，在歐洲市場(chǎng)的比重整體呈逐年上升態(tài)勢(shì)。

據(jù)悉，蔚來(lái)最近在歐洲就有新的動(dòng)作。5月27日，位于荷蘭首都阿姆斯特丹的蔚來(lái)NIO House正式開(kāi)業(yè)，這是蔚來(lái)在歐洲開(kāi)設(shè)的第八家NIO House了。從2021年進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)以來(lái)，蔚來(lái)已在歐洲布局了43座換電站、46根充電樁、接入超50萬(wàn)根第三方充電樁；以及7家蔚來(lái)中心、8家蔚來(lái)空間、55家蔚來(lái)服務(wù)中心。

這次阿姆斯特丹NIO House的開(kāi)業(yè)，讓蔚來(lái)的品牌文化在歐洲得到充分展示。據(jù)說(shuō)這個(gè)擁有130多年歷史的古建筑擁有八層空間，總面積超過(guò)2700平方米，除了可以為蔚來(lái)車主提供休息、閱讀、社交等體驗(yàn)需求外，還能擴(kuò)展出試駕、辦公、展覽、講座、聚會(huì)等社交空間需求。

清華大學(xué)汽車發(fā)展研究中心主任李顯軍建議：“中國(guó)車企對(duì)歐洲的限制政策要積極應(yīng)對(duì)，還是要堅(jiān)定不移地走進(jìn)去，深耕核心技術(shù)，打造高性價(jià)比的產(chǎn)品，歐洲消費(fèi)者是不會(huì)拒絕的?！?/span>