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汽車進入智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化時代，新技術(shù)、新生態(tài)的支持必不可少。

近日，恩智浦（NXP）發(fā)布了全新S32 CoreRide開放平臺，圍繞平臺的打造和生態(tài)的構(gòu)建，恩智浦執(zhí)行副總裁兼高級模擬業(yè)務(wù)部總經(jīng)理Jens Hinrichsen，恩智浦半導(dǎo)體全球資深副總裁、汽車系統(tǒng)與市場負責人Sebastien Clamagirand，恩智浦全球副總裁、新能源及驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)品線總經(jīng)理李曉鶴共同接受《中國汽車報》等媒體專訪，對相關(guān)問題作出專業(yè)解讀。

解決集成化和可拓展性的矛盾

恩智浦全新S32 CoreRide開放平臺，如何解決集成化和可拓展性的矛盾備受關(guān)注?！霸谔幚砥脚_上，我們的硬件可以實現(xiàn)真正的擴展性，即從高端計算——我們的S32N處理器，擴展到應(yīng)用在非常基本的MCU功能上，比如汽車的邊緣端，所以我們整個產(chǎn)品線都具備非常完整充分的可擴展性，可以根據(jù)所需適用于不同的場景、不同的型號。”Jens Hinrichsen表示，而且，恩智浦的處理平臺始終要求具備一個數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，以及相關(guān)的電源管理系統(tǒng)。所以，可以將恩智浦處理器的處理能力匹配到網(wǎng)絡(luò)聯(lián)網(wǎng)的能力或電源管理的能力上，實現(xiàn)幾乎是一對一的匹配。因此，恩智浦可以根據(jù)具體的OEM廠商的要求和具體的應(yīng)用場景，實現(xiàn)硬件的高度定制化。

面對CoreRide開放平臺是如何突破新一代軟件定義汽車開發(fā)中的問題的，Sebastien Clamagirand解釋，首先，S32 CoreRide中可以提高開發(fā)效率，縮短上市時間。并已經(jīng)有了一些被驗證的功能，能夠很好地集成硬件和軟件，從而加速汽車的生產(chǎn)過程。第二個關(guān)鍵因素是性能?，F(xiàn)在汽車變得越來越復(fù)雜，有越來越多的組件。例如，汽車有40億個晶體管，而且部署起來非常復(fù)雜，需要深入理解背后的架構(gòu)，這個復(fù)雜不是說手冊有2萬頁，而是涉及更為復(fù)雜的晶體管部署和架構(gòu)設(shè)計，甚至比手機都要復(fù)雜很多。達到更好的性能，就需要實現(xiàn)硬件和軟件的高度集成化發(fā)展。我們的軟件合作伙伴能夠充分利用硬件的深度能力，從而實現(xiàn)上市時間的縮短以及性能的提升。

對此，Jens Hinrichsen談到，其實S32 CoreRide還可以做到更多。恩智浦想幫助車企以及生態(tài)系統(tǒng)的合作伙伴更好地應(yīng)對當前車輛的復(fù)雜性，因為原先傳統(tǒng)的汽車是硬件驅(qū)動，現(xiàn)在要轉(zhuǎn)型成軟件定義的汽車，那么如何應(yīng)對這種復(fù)雜性，這是恩智浦要幫助解決的問題。同時，要最大程度地利用硬件和電動汽車的整體功能，就必須要實現(xiàn)硬件、軟件的高度集成。而且，恩智浦希望這種集成可以擴展到不同的品牌，以及品牌不同的車型，從低端到中高端，從轎車到SUV，從一線品牌到二線品牌，并覆蓋它們的種種需求。Jens強調(diào)必須有這樣的可擴展性，這不是一個參考設(shè)計，而是真實的生態(tài)系統(tǒng)，在這個環(huán)境中已經(jīng)能夠把軟件真正地用于生產(chǎn)了。恩智浦希望能夠真正面向汽車中的硬件和軟件集成，而汽車廠商就可以專注于應(yīng)用的開發(fā)，因為應(yīng)用是真正面向消費者的，車企可以把它們所有的創(chuàng)造力和精力都放在面向消費者的應(yīng)用開發(fā)層面來實現(xiàn)差異化，而恩智浦就負責實現(xiàn)后端硬件、軟件的高度集成。通過這種合作，就能夠真正實現(xiàn)整個行業(yè)的快速發(fā)展。

汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈是生態(tài)

去年，恩智浦提出汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈關(guān)系有變化，強調(diào)了OEM、Tier 1和供應(yīng)商技術(shù)型合作伙伴這三條價值鏈，恩智浦作為技術(shù)型合作伙伴出現(xiàn)在這個價值鏈中，恩智浦對此如何看？

“這是新的商業(yè)模式，這個價值鏈從原先的線性關(guān)系變成了協(xié)作的關(guān)系?！盝ens Hinrichsen表示，恩智浦在這個關(guān)系中是一個技術(shù)合作伙伴，我們和OEM有直接的對接，并且和這些車企的關(guān)系進一步緊密化了。這段時間里，在我們積極推動這一新的價值關(guān)系之后，現(xiàn)在不僅僅是一個三角的關(guān)系，而是一個更大的網(wǎng)絡(luò)，在這個網(wǎng)絡(luò)當中有更多合作伙伴。我們一直在提汽車行業(yè)生態(tài)體系的概念，它的網(wǎng)絡(luò)和體系是越來越大，其中有OEM，有一級供應(yīng)商，有半導(dǎo)體供應(yīng)商，有軟件供應(yīng)商，還有與標準相關(guān)、政府事務(wù)相關(guān)的等等，我們一起來推動這個網(wǎng)絡(luò)，所以這個網(wǎng)絡(luò)其實是一個生態(tài)，一個新的價值關(guān)系。

關(guān)于恩智浦的商業(yè)模式帶來的新變化，Jens Hinrichsen認為，過去恩智浦是元器件供應(yīng)商，把半導(dǎo)體芯片提供給車企的一級供應(yīng)商，它們加在它們的模組中，然后再賣給車企，恩智浦不知道其半導(dǎo)體芯片在車企那里是什么樣的使用情況?，F(xiàn)在，恩智浦從元器件層面已經(jīng)躍升到了系統(tǒng)級的層面，恩智浦與生態(tài)當中所有伙伴同步聯(lián)合開發(fā)整個系統(tǒng)，包括新推出的S32 CoreRide平臺，就是恩智浦與生態(tài)伙伴共同聯(lián)合開發(fā)的，它是一個非常完整的解決方案，包括硬件和軟件，它有不同的工作機制。

面對市場對系統(tǒng)解決商的新要求，Jens Hinrichsen談到，恩智浦的價格競爭優(yōu)勢，不僅在中國，而且在全球也是取得成功的一個非常重要的因素。恩智浦現(xiàn)在所有在產(chǎn)品方面做的事情，都希望可以實現(xiàn)低成本與高效率。所以，我們有這樣一個概念，叫做“整體的擁有成本”。也就是說，其在成本方面的吸引力不僅僅體現(xiàn)在元器件，還體現(xiàn)在整體解決方案層面。據(jù)悉，公司幫助車企不僅降低造車成本，還有整體功能實現(xiàn)的成本。舉例來說，恩智浦有汽車安全門禁的技術(shù)，借助UWB（超寬帶）技術(shù)，用手機就可以打開車門，該技術(shù)還可以用于車載乘客的識別，所以這是一項技術(shù)支撐了兩種功能。恩智浦可以幫助車企大幅削減成本，無論是在元器件層面，還是在整體擁有成本方面，幫助車企的部署更快速、更簡單、有更低成本。

本土化的成功倚仗于全球協(xié)作和優(yōu)勢互補

如今，汽車正在向智能化和電動化迅速演進，而作為供應(yīng)商，如何與不同的企業(yè)包括小企業(yè)、初創(chuàng)企業(yè)進行合作，也是行業(yè)關(guān)注的問題。

在Jens Hinrichsen看來，在當前這樣一個非常具有創(chuàng)新的環(huán)境中，很多小的初創(chuàng)企業(yè)都在產(chǎn)生重要的影響。通過顛覆性的新的工作機制，很多創(chuàng)新都是由這些小企業(yè)帶來的。在世界各地都能看到這樣一些初創(chuàng)企業(yè)，在中國也看到越來越多這樣小型公司的興起。其中的挑戰(zhàn)在于這些企業(yè)通常體量較小，可能自身的影響力不大，沒有辦法超越自身去進一步推動它們所提出的創(chuàng)新。恩智浦有專門針對初創(chuàng)公司的項目，會甄選一些有潛力的初創(chuàng)企業(yè)，讓它們成為恩智浦生態(tài)中的一環(huán)，并把它們介紹給真正在這個生態(tài)中有影響力的企業(yè)，而且會更進一步地去給他們投資，通過投資去更好地培養(yǎng)、孵化這樣的公司。

很多人知道，恩智浦在天津擁有人工智能應(yīng)用中心和云實驗室。Jens Hinrichsen表示，恩智浦是一家高科技公司，對于技術(shù)非常感興趣，我們目前主要大部分是硬件，但是也越來越多地提供軟件方面的支持。在戰(zhàn)略方面，首先聚焦于技術(shù)方面的賦能。此外，也會有一些非常直接的、非常強有力的支持。如果我們覺得某家初創(chuàng)企業(yè)在這個領(lǐng)域是非常值得關(guān)注的，希望可以借助它們的專業(yè)能力，恩智浦就會提供資金方面的支持，也會直接為它們相關(guān)的活動投資，進一步推動提升它們在該領(lǐng)域的創(chuàng)造力和創(chuàng)新力等。同時，恩智浦也會將自身的專業(yè)知識和這些創(chuàng)業(yè)公司的專業(yè)能力結(jié)合起來。啟動天津的云實驗室，其實就是把恩智浦的開發(fā)平臺、應(yīng)用和系統(tǒng)層面的專業(yè)知識開放給這些創(chuàng)業(yè)公司的舉措。

對于中國市場，Jens Hinrichsen認為，中國的汽車市場是非常具有吸引力的，它在快速增長，同時中國市場具有非常高的創(chuàng)新力，甚至可能是全球最具創(chuàng)新的市場。所以，對于汽車行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)中所有參與者來說，扎根中國是至關(guān)重要的，它們需要繼續(xù)去推動中國汽車行業(yè)的正向發(fā)展勢頭。恩智浦也在做同樣的事情，持續(xù)深耕中國并拓展在中國本土的布局，理解并滿足本土市場的需要，恩智浦在本土進行設(shè)計，在本土有工廠，未來會有越來越多在中國本土的舉措。同時，恩智浦在中國也會提供應(yīng)用和系統(tǒng)層面的支持，這些都是在繼續(xù)去推動中國汽車市場的發(fā)展。

“我本人非常堅信創(chuàng)新的力量，相信在創(chuàng)新當中差異化的力量。而推動創(chuàng)新并在中國市場獲勝，對于我來說其實是在中國市場有更深的布局，并實現(xiàn)在全球的致勝。”Jens Hinrichsen表示，其實只是時間早晚的問題，在中國市場上所積累的能力和專業(yè)知識，會幫助恩智浦贏在中國和全球市場。

“中國引領(lǐng)、全球支持，實際上有很多公司有中國引領(lǐng)，但不是每個公司都有全球支持?！崩顣扎Q表示，其實各個國家、各個民族文化以及它的歷史背景都不相同，在這時候，所謂的在中國的本土化，不是只是在中國做，而是把中國的團隊和全球團隊協(xié)同在一起，互相彌補，互相配合，用這種方式才能把我們真正的產(chǎn)品做好。要有長期的創(chuàng)新，并在中國適合中國市場。兩方團隊都有選擇地選取懂對方文化的高層管理者，大家才能在一起協(xié)同，并不是把中國作為海外團隊的一個分支，而是把中國和海外團隊作為并列的兩個團隊來共同運作。最終本土化的成功還是要倚仗于全球協(xié)作和優(yōu)勢互補。