久久久久亚洲av无码,色哟哟网站在线观看,日韩+国产,品酒要在成为夫妻后

5月30～31日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟2024年度大會在北京召開，記者從會議現(xiàn)場了解到，2023年我國動力電池產(chǎn)業(yè)保持領(lǐng)先優(yōu)勢，成為我國又一張新名片。國內(nèi)動力電池市場競爭激烈，海外市場成為新的增長點。創(chuàng)新聯(lián)盟常務(wù)副秘書長馬小利介紹了動力電池的發(fā)展情況，創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長許艷華提及的政策建議，引起與會者的共鳴。

動力電池產(chǎn)業(yè)保持領(lǐng)先優(yōu)勢

2023年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量、滲透率都創(chuàng)歷史新高，動力電池成為有力的推手。2023年，我國動力電池實現(xiàn)產(chǎn)、銷雙增長，同比增長21.8%和32.4%，產(chǎn)銷量分別為664.7GWh和616.3GWh。全球動力電池裝車量706GWh，同比增長38.6%，我國動力電池裝車量為387GWh，占比超五成。繼續(xù)保持全球領(lǐng)先。

磷酸鐵鋰、三元鋰電池占據(jù)著動力電池絕大部分市場份額，兩者比較而言，磷酸鐵鋰增長更快。三元電池累計裝車量126.2GWh，占比為32.6%，同比增長14.3%；磷酸鐵鋰電池為261.0GWh，占比67.3%，同比增長42.1%。馬小利說：“磷酸鐵鋰系統(tǒng)能量密度提升，在成本、安全方面的優(yōu)勢逐漸凸顯，市場占比近幾年來持續(xù)提升，成為商用車主要動力來源，三元鋰電池在乘用車上使用比較廣泛，尤其是中大型及SUV上使用較多。”

我國動力電池市場集中度越來越高，企業(yè)梯隊分層明顯，2023年我國新能源汽車市場共計51家(按集團(tuán)統(tǒng)計)動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，較去年同期減少6家，排名前3家和前5家動力電池企業(yè)裝車量分別為305.5GWh和338.6GWh，占總裝車量比分別為78.8%和96.8%。

馬小利說：“我國動力電池保持領(lǐng)先優(yōu)勢，根本原因是技術(shù)創(chuàng)新能力不斷提升?！睋?jù)介紹，國家動力電池創(chuàng)新中心發(fā)布350Wh/kg全固態(tài)電池技術(shù)、400Wh/kg系列液態(tài)電池技術(shù)以及500Wh/kg超高能量密度電池技術(shù)原型。上汽清陶和北京衛(wèi)藍(lán)發(fā)布半固態(tài)電池產(chǎn)品技術(shù)，能量密度超過360Wh/kg，寧德時代神行電池進(jìn)一步突破磷酸鐵鋰電池AC快充技術(shù)。

動力電池仍將增長

馬小利總結(jié)了2023年鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的5大特點：放緩、出海、創(chuàng)新、儲能、合作。大家普遍感受到動力電池行業(yè)投資放緩。2023年動力電池及關(guān)鍵材料領(lǐng)域投資約為14219.1億元(同比減少約30%)。從子行業(yè)看，電池板塊投資額絕對值較高，約為6941.1億元，占投資總額的48.8%；正極材料及上游原材料仍為主要投資方向，2023年投資額達(dá)到4137.4億元，占比29.1%。2023年電池回收、負(fù)極材料、隔膜、電解液、鋁銅箔/鋁塑膜、設(shè)備/電池結(jié)構(gòu)件投資占比分別為5.1%、4.6%、4.1%、3.4%、3.3%、1.7%。

盡管投資有所放緩，新能源汽車市場持續(xù)增長將促進(jìn)動力電池產(chǎn)銷增長，馬小利提到，預(yù)計2024年我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模將繼續(xù)保持增長態(tài)勢，產(chǎn)量規(guī)模預(yù)測合計將達(dá)到1083.0萬輛，同比增長31.9%，新能源乘用車方面，預(yù)計2024年新能源乘用車產(chǎn)量約為1030.6萬輛，增速為32.4%。新能源商用車方面，預(yù)計2024年商用車產(chǎn)量為52.4萬輛，同比增長約24%。

在新能源汽車的強(qiáng)勁需求帶動下，預(yù)計2024年我國動力電池全年裝車需求將達(dá)527.0GWh,同比增長約35.9%。新能源乘用車方面，預(yù)計2024年新能源乘用車裝車需求將達(dá)483.7GWh。新能源商用車方面，預(yù)計2024年商用車裝車需求將達(dá)，43.3GWh。

“新能源汽車進(jìn)入了市場驅(qū)動周期，動力電池也是如此，隨著市場需求不斷增長，動力電池也進(jìn)入了市場驅(qū)動周期。盡管國內(nèi)競爭激烈，但海外市場需求很強(qiáng)勁，動力電池走向海外市場將成為新的增長點。”馬小利說。

據(jù)介紹，歐洲有42家動力電池企業(yè)進(jìn)行布局。本土企業(yè)26家，中國企業(yè)10家，日韓企業(yè)3家；北美地區(qū)有28家動力電池企業(yè)進(jìn)行布局。本土企業(yè)14家；中國企業(yè)4家；日韓企業(yè)4家。

全球動力電池競爭激烈

許艷華在演講中提到，我國鋰鈷鎳資源高度依賴進(jìn)口，鋰對外儲存度為75%，鈷為98%，鎳為90%，中國的鎳用量占開采量的90%，動力電池又占其中的20%。據(jù)電池聯(lián)盟測算，到2035年，鋰的自給率不超過50%，鋰鈷鎳資源的對外依存度都處于高位，全球大環(huán)境有很多變數(shù)的情境下，資源保障存在不確定性。

中日韓是全球電池生產(chǎn)的主要國家，都在加緊布局海外市場。日本計劃2030年全球產(chǎn)量為750GWH，海外生產(chǎn)550GWH，韓國提出2030年海外市場份額達(dá)到40%。許艷華強(qiáng)調(diào)，美國IRA法案，歐盟電池新法對未來全球電池的區(qū)域格局將產(chǎn)生影響，歐盟、美國對中國企業(yè)動輒制裁充滿變數(shù),中國企業(yè)如何在海外布局有不確定性。

在全球動力電池競爭中，我國也需要注意幾個問題，許艷華提到，首先是動力電池安全問題，如果我們不能在電池安全等方面有質(zhì)的突破，—旦出現(xiàn)安全事故，經(jīng)濟(jì)損失、品牌聲譽損失慘重；其次是我們的產(chǎn)品、制造、成本等能否持續(xù)保持競爭優(yōu)勢的問題，不進(jìn)則退；第三，如果我們不能有效規(guī)避和保護(hù)知識產(chǎn)權(quán)，并合理利用海外知識產(chǎn)權(quán)，將遭遇各種國際訴訟以及或有的專利侵害，勢必影響在海外的長期發(fā)展。

面對市場的不確定性因素，動力電池創(chuàng)新聯(lián)盟在征求大家的意見基礎(chǔ)上提出了幾條政策建議，引起大家的共鳴。

在關(guān)鍵資源保障方面，發(fā)揮國家體制作用，建立國家、地方、央企三級儲備機(jī)制，支持國有、民營企業(yè)聯(lián)手在海外購買和開采鋰、鈷、鎳等資源，運用外交渠道，破解相關(guān)壁壘規(guī)避和降低各種或有風(fēng)險。

要強(qiáng)化基礎(chǔ)研究，基礎(chǔ)材料和基礎(chǔ)工藝是電池性能持續(xù)提升的支撐，支持在國家自然科學(xué)基金委共同設(shè)立電池基礎(chǔ)材料和先進(jìn)工藝聯(lián)合基金，加大對高比能液態(tài)鋰離子電池、固態(tài)電池、鈉離子電池安全機(jī)理、材料及制備技術(shù)研究的投入力度。

推動源網(wǎng)荷儲聚合平臺發(fā)展。源網(wǎng)荷儲聚合平臺是車載能源作為新型電力系統(tǒng)活資源重要載體，加快完善新型電力制度建設(shè)和市場建設(shè)，開放更多交易品種，滿足用戶側(cè)與電力調(diào)度部門之間高頻率、高可靠、低時延的業(yè)務(wù)交互需求。構(gòu)建城市級“車-樁-儲-網(wǎng)”基礎(chǔ)平臺。

為國際化發(fā)展創(chuàng)造條件。利用國家體制和對外交流合作機(jī)制，支持企業(yè)在海外購買核心礦物資源、在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)產(chǎn)業(yè)化基地，建立有效協(xié)調(diào)機(jī)制，確保中國企業(yè)海外資產(chǎn)不受損害，支持建立電力碳因子數(shù)據(jù)庫，打通與歐盟及相關(guān)國家機(jī)構(gòu)的碳因子數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)。

統(tǒng)籌回收利用。進(jìn)一步敦促整車企業(yè)對動力電池一管到底，堵住退役電池進(jìn)入灰色渠道的漏洞。研究推動大型央企聯(lián)手資本入局動力電池全生命周期的商業(yè)運作，用好電池、管好電池、實現(xiàn)動力電池全生命周期的閉環(huán)管理,部署市場化機(jī)制下回收利用的大棋局。