汽車制造 | 電子機(jī)械制動(dòng)：下一個(gè)“必爭(zhēng)之地”
時(shí)間：2024-5-28 16:52:31 發(fā)布者：管理員
“線控底盤是一個(gè)千億元規(guī)模的市場(chǎng)，自主零部件供應(yīng)商有望迎來(lái)歷史機(jī)遇期。在關(guān)鍵產(chǎn)品選擇上，電子機(jī)械制動(dòng)（EMB）系統(tǒng)可能成為市場(chǎng)新參與者的重要切入口?！北睒O光創(chuàng)投合伙人黃河的一席話道出了EMB在汽車技術(shù)創(chuàng)新中的重要地位。
今年以來(lái)，從法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的醞釀，到項(xiàng)目定點(diǎn)的獲得，再到生產(chǎn)線的建設(shè)，EMB領(lǐng)域可謂捷報(bào)頻傳，儼然已進(jìn)入量產(chǎn)倒計(jì)時(shí)，一條全新的“賽道”就在眼前。
標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)與量產(chǎn)準(zhǔn)備同步
“EMB是一項(xiàng)在全球范圍內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)，是中國(guó)有可能在成本、規(guī)模、落地速度方面處于第一梯隊(duì)的汽車供應(yīng)鏈產(chǎn)品，對(duì)于創(chuàng)業(yè)公司來(lái)說(shuō)十分‘友好’。2025～2026年，EMB面臨非常好的市場(chǎng)爆發(fā)機(jī)會(huì)?！焙透哔Y本創(chuàng)始合伙人何宇華認(rèn)為。
今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)外與EMB相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)工作持續(xù)推進(jìn)。年初，由中汽協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)工作委員會(huì)汽車制動(dòng)系統(tǒng)專業(yè)委員會(huì)主導(dǎo)的“EMB乘用車標(biāo)準(zhǔn)啟動(dòng)會(huì)議”，對(duì)《乘用車電子機(jī)械制動(dòng)卡鉗總成性能要求及臺(tái)架試驗(yàn)方法》與《乘用車電子機(jī)械制動(dòng)卡鉗總成耐久性能要求及臺(tái)架試驗(yàn)方法》兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)開展探討，并計(jì)劃于年內(nèi)發(fā)布。
4月8日，中汽研中國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究院也組織行業(yè)開展線控制動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)的溝通會(huì)，現(xiàn)已開始起草相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。而歐洲ECE
R13/R13H關(guān)于EMB的修訂版標(biāo)準(zhǔn)已完成草稿版，將在今年提交審議并于2025年正式發(fā)布。標(biāo)準(zhǔn)的逐漸清晰，意味著EMB正處于量產(chǎn)上車的“前夜”。
與此同時(shí)，EMB供應(yīng)商伺機(jī)而動(dòng)。4月9日，京西集團(tuán)與蒂森克虜伯轉(zhuǎn)向簽署合作協(xié)議，加速EMB的聯(lián)合開發(fā)。據(jù)悉，雙方將確保高效量產(chǎn)和全面交付EMB——2025年建成先進(jìn)的自動(dòng)化生產(chǎn)線，并于2026年開始量產(chǎn)交付。
3月底，定位線控底盤Tier
0.5（零部件0.5級(jí)供應(yīng)商）的坐標(biāo)系智能，舉行“EMB成果發(fā)布暨工廠交付儀式”。該公司在蘇州工業(yè)園區(qū)投建了全球首家量產(chǎn)純機(jī)電制動(dòng)EMB智能工廠，導(dǎo)入全球第一條EMB系統(tǒng)全自動(dòng)裝配生產(chǎn)線。資料顯示，坐標(biāo)系智能已與東風(fēng)風(fēng)行、東風(fēng)嵐圖開展量產(chǎn)項(xiàng)目戰(zhàn)略合作，第一代線控制動(dòng)系統(tǒng)EMB將于2025年底正式量產(chǎn)。
從2021年第一代EMB原型件起，炯熠電子用3年時(shí)間進(jìn)行多輪產(chǎn)品迭代。根據(jù)規(guī)劃，該公司到2025年初即可完成EMB的功能安全認(rèn)證，為產(chǎn)品大規(guī)模量產(chǎn)上車做好準(zhǔn)備。另?yè)?jù)了解，同樣專注于EMB的華申瑞利已完成乘用車全系列多個(gè)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和出樣，零件開模率達(dá)到80％以上，并完成EMB性能測(cè)試、耐久測(cè)試及樣件裝車。
此外，EMB的控制策略與電子液壓制動(dòng)（EHB）類似，因而已有EHB量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的自主供應(yīng)商在這方面也具有一定優(yōu)勢(shì)，拿森科技、同馭科技、格陸博、千顧科技等企業(yè)正積極儲(chǔ)備EMB相關(guān)技術(shù)。
目前來(lái)看，相較于獨(dú)立式EMB，集成式（四輪）EMB的研發(fā)難度更高，仍處于發(fā)展的起步階段，諸如采埃孚等國(guó)際零部件供應(yīng)商們正在加速布局。
或成為制動(dòng)終極解決方案
據(jù)介紹，線控汽車底盤主要由線控轉(zhuǎn)向、線控制動(dòng)、線控?fù)Q擋、線控油門和線控懸架組成。線控底盤是自動(dòng)駕駛與新能源汽車的結(jié)合點(diǎn)，是實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的關(guān)鍵載體。在線控制動(dòng)系統(tǒng)方案中，只有EMB實(shí)現(xiàn)全電子化，也更易與汽車的其他電控系統(tǒng)整合，從而實(shí)現(xiàn)更多功能。
有業(yè)內(nèi)人士判斷，作為智能制動(dòng)系統(tǒng)的“終極”產(chǎn)品，EMB將是未來(lái)汽車線控制動(dòng)的“必爭(zhēng)之地”。在新能源智能汽車的持續(xù)滲透及頭部車企的引領(lǐng)效應(yīng)驅(qū)動(dòng)下，EMB有望逐步打開市場(chǎng)空間。
在整車電子電氣架構(gòu)演進(jìn)的過程中，車企都在思考如何使“軟件定義汽車”達(dá)成最佳效用，軟硬件解耦成為普適需求。EMB將為下一代整車電子電氣架構(gòu)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)，真正實(shí)現(xiàn)軟件和硬件分離。相關(guān)市場(chǎng)研究做出預(yù)測(cè)，到2035年EMB將為全球汽車制動(dòng)市場(chǎng)貢獻(xiàn)13％的份額。
華申瑞利創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官蔡旭東認(rèn)為，目前EHB雖然也能做到軟硬件分離，但由于它集中在單個(gè)系統(tǒng)供應(yīng)商手中，都是軟件與硬件打包在一起銷售，對(duì)車企來(lái)說(shuō)還是一個(gè)無(wú)法打開的“黑盒”，所以不少車企都在積極尋求新的制動(dòng)產(chǎn)品。
在一些行業(yè)人士看來(lái)，EMB未來(lái)將以一種勢(shì)不可當(dāng)?shù)乃俣忍娲鶨HB。首先，EMB支持軟硬件解耦，可以滿足車企的訴求。其次，EMB的響應(yīng)時(shí)間更短（80～100毫秒，對(duì)比EHB的150毫秒），對(duì)自動(dòng)駕駛的友好度更高，安全性也更高，在整車重量、能耗和系統(tǒng)成本角度等方面都有壓倒性優(yōu)勢(shì)。
京西集團(tuán)工程師Alan
Lee表示，EMB技術(shù)代表著汽車底盤系統(tǒng)的一次重大技術(shù)革新。作為一項(xiàng)具有前瞻性的智能汽車制動(dòng)技術(shù)，EMB無(wú)需任何油液，同時(shí)提供精準(zhǔn)控制和零拖滯；對(duì)環(huán)境非常友好，也讓很多新的功能更容易基于EMB開發(fā)出來(lái)；最關(guān)鍵的是，EMB即插即用，對(duì)于車企而言裝配方便，使得整個(gè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更加簡(jiǎn)單化，可以騰出更多空間用于其他用途，進(jìn)而提升駕乘舒適性。
Alan
Lee稱：“從安全性的角度來(lái)看，EMB要比現(xiàn)在的液壓制動(dòng)更好?，F(xiàn)在的液壓制動(dòng)系統(tǒng)如果有一個(gè)（裝置）失效，兩個(gè)輪子是沒有制動(dòng)的。但EMB即使失效，只是失去一個(gè)卡鉗的制動(dòng)，剩下的3個(gè)還在。當(dāng)然，我們也在進(jìn)一步完善安全設(shè)計(jì)，以滿足未來(lái)市場(chǎng)對(duì)車輛更高的安全性需求?！?/span>
自主供應(yīng)商有望脫穎而出
根據(jù)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《電動(dòng)汽車智能底盤技術(shù)路線圖》，我國(guó)2025年應(yīng)完成乘用車EMB系統(tǒng)樣件的集成優(yōu)化、臺(tái)架驗(yàn)證，完成系統(tǒng)技術(shù)預(yù)研；2030年應(yīng)完成乘用車EMB系統(tǒng)集成優(yōu)化，達(dá)到量產(chǎn)狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)商品化應(yīng)用。
然而，從一些供應(yīng)商規(guī)劃的量產(chǎn)時(shí)間表來(lái)看，2025～2026年EMB就將迎來(lái)規(guī)?；瘧?yīng)用，比預(yù)想的時(shí)間提前。雖然當(dāng)前我國(guó)法規(guī)還不支持EMB系統(tǒng)在乘用車上應(yīng)用，但預(yù)計(jì)在不久的未來(lái)，相關(guān)部門會(huì)結(jié)合國(guó)內(nèi)外供應(yīng)商開發(fā)進(jìn)度，推動(dòng)相關(guān)法規(guī)的立項(xiàng)和修訂，為EMB裝車應(yīng)用做好支持工作。
北極光創(chuàng)投合伙人黃河判斷：“作為線控制動(dòng)的下一代方案，EMB系統(tǒng)已進(jìn)入全球各大車企的預(yù)研階段。由于其取消了被使用數(shù)十年的液壓模塊，我們相信在這條‘賽道’上有新創(chuàng)公司的機(jī)會(huì)?！?/span>
回望過去，在傳統(tǒng)的液壓制動(dòng)領(lǐng)域，電子駐車制動(dòng)（EPB）系統(tǒng)70％～80％的市場(chǎng)份額都由外資公司占據(jù)；在EHB市場(chǎng)，2020年博世iBooster的全球市場(chǎng)占有率更是高達(dá)約90％。不同于EPB和EHB市場(chǎng)以外資零部件供應(yīng)商主導(dǎo)，中外廠商在EMB的研發(fā)上幾乎處于同一起跑線，具備正向研發(fā)能力的中國(guó)企業(yè)有望在新的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。
業(yè)內(nèi)人士指出，EMB制動(dòng)系統(tǒng)未來(lái)可期，但也不可避免地面臨技術(shù)成熟度、成本控制、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、可靠性要求、工作環(huán)境惡劣等諸多挑戰(zhàn)。比如，EMB需在高溫、高震動(dòng)的惡劣環(huán)境下工作，這對(duì)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和材料提出很高的要求；EMB技術(shù)的推廣和應(yīng)用還需降低成本，這要從整車層面優(yōu)化結(jié)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)成本效益等。
EMB不僅僅是一場(chǎng)汽車制動(dòng)技術(shù)的革命，還將面臨很多非技術(shù)層面的博弈。比如EMB大概率會(huì)與驅(qū)動(dòng)進(jìn)行融合，如果驅(qū)動(dòng)介入制動(dòng)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)取代部分制動(dòng)的功能，很多制動(dòng)零部件廠商與車企的相關(guān)部門將面臨挑戰(zhàn)，因此推行阻力可能較大。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)供應(yīng)商要打破國(guó)外技術(shù)和專利的壟斷，還需獲得配套車企的支持。國(guó)內(nèi)EMB廠商多為初創(chuàng)公司，如何獲得下游合作伙伴的信任以及在整零合作中的更多話語(yǔ)權(quán)也是一個(gè)難題。
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