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隨著新能源貨車保有量的攀升和市場滲透率的快速增長，后市場服務逐漸成為產(chǎn)業(yè)鏈中不可或缺的一環(huán)。如今，有越來越多的車企和經(jīng)銷商開始將目光投向這一市場，積極布局維修、保養(yǎng)、配件供應等業(yè)務。

后市場服務迎風口

過去幾年，我國新能源貨車市場高速發(fā)展，2023年全年銷量達到31.11萬輛，參照新能源乘用車的發(fā)展歷程，行業(yè)即將進入市場需求爆發(fā)期。再加上“雙碳”目標的持續(xù)推進，以及公共領(lǐng)域車輛全面電動化試點的啟動，無疑為新能源貨車發(fā)展開辟了新空間。

隨著新能源貨車市場邁入規(guī)模化發(fā)展新階段，后市場服務的重要性愈發(fā)凸顯，包括維修、保養(yǎng)、配件更換在內(nèi)的服務化價值鏈，有望成為全新的高價值賽道。

一方面，新能源貨車屬于高頻次、長時間運營的運載工具，對售后維修服務的需求日益增長。同時，用戶對于服務維保方面的期待和要求也在不斷提高；另一方面，傳統(tǒng)卡車生態(tài)圈以整車企業(yè)為主，供應鏈以發(fā)動機、變速器、車橋為主導，后市場則主要關(guān)注維保和二手車業(yè)務。但在新能源貨車的產(chǎn)業(yè)生態(tài)中，價值重心開始從制造向服務轉(zhuǎn)變，價值核心板塊被電池、物流平臺、軟件系統(tǒng)等企業(yè)取代，供應鏈以三電系統(tǒng)、軟件為主導，后市場重心向補能、數(shù)據(jù)、物流運營、金融、電池回收、碳交易等服務轉(zhuǎn)變?？梢哉f，與燃油貨車相比，新能源貨車架構(gòu)和技術(shù)發(fā)生了根本性改變，這也決定后市場服務將被重塑。同時，隨著電池技術(shù)的不斷進步，新能源貨車的續(xù)駛里程和性能也在不斷提升，對后市場服務提出了更高要求。

在業(yè)內(nèi)人士看來，新能源和智能化技術(shù)的融入，為貨車后市場帶來了新變化，同時也蘊藏著新機遇。隨著新能源、自動駕駛等技術(shù)的不斷演進，貨車后市場業(yè)務生態(tài)日漸豐富，包括充換電和加氫、車電分離和電池租賃業(yè)務、動力電池梯次利用和拆解業(yè)務等。這種“后市場＋生態(tài)鏈”的新業(yè)務模式正步入高速發(fā)展的軌道，成為貨車后市場新的利潤增長點，也為整車企業(yè)和經(jīng)銷商提供了更為廣闊的增值服務空間。

多方勢力搶灘入局

后市場服務對于新能源貨車普及應用具有至關(guān)重要的作用，其巨大的商業(yè)潛力正吸引著眾多車企與經(jīng)銷商紛紛布局，積極制定各自的發(fā)展戰(zhàn)略，以搶占市場先機。

在車企方面，目前一些新能源卡車制造商通過設立專門的售后服務網(wǎng)絡，提供從車輛維修、保養(yǎng)到電池更換等一站式服務，同時積極開發(fā)智能診斷系統(tǒng)、遠程監(jiān)控等先進技術(shù)，提升服務效率和質(zhì)量。此外，車企還通過與第三方服務商合作，共同拓展后市場業(yè)務，實現(xiàn)資源共享和互利共贏。

卡車經(jīng)銷商則更加注重服務網(wǎng)絡的構(gòu)建和服務能力的提升。一些大型經(jīng)銷商集團通過在全國范圍內(nèi)設立服務站點，實現(xiàn)服務網(wǎng)絡的全覆蓋。與此同時，經(jīng)銷商還積極探索新的服務模式，如開展車輛租賃、二手車回收等業(yè)務，進一步拓展后市場業(yè)務范圍。

除此之外，新能源貨車后市場還吸引第三方汽車維修企業(yè)及服務平臺爭相入局。多方勢力紛紛搶灘，源自新能源貨車后市場巨大的市場潛力。更重要的是，國內(nèi)卡車市場已進入存量競爭時代，想要拓展盈利空間非常困難，加之新能源車型、運營模式趨于同質(zhì)化，使得越來越多的車企和經(jīng)銷商開始轉(zhuǎn)變發(fā)展策略，從依賴銷售轉(zhuǎn)向依賴服務，將差異化競爭的焦點聚焦于后市場與價值競爭，同時積極開展“后市場＋生態(tài)鏈”的業(yè)務拓展和商業(yè)模式創(chuàng)新。這樣一來，不僅有助于提升品牌影響力，還能通過提升維保服務質(zhì)量，增強與用戶的黏性，從而更好地驅(qū)動銷量增長、鞏固市場地位。

“目前來看，新能源貨車后市場已成為整個產(chǎn)業(yè)價值鏈的‘新高地’。”物流行業(yè)專家孔震表示，今后誰能夠搶占先機、積極布局，誰就能抓住市場風口，贏得更多發(fā)展機遇。但需要注意的是，新能源貨車后市場也面臨鏈條長、場景復雜多元的難題。隨著新能源與智能貨車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，新商業(yè)模式不斷涌現(xiàn)，或?qū)⒔o后市場與服務領(lǐng)域帶來前所未有的挑戰(zhàn)。

例如，新能源貨車的產(chǎn)品特點對維修服務模式提出了新要求，但各企業(yè)售后服務規(guī)范和標準差異較大，且現(xiàn)有配套服務體系尚不完善，維修網(wǎng)點數(shù)量不足；新能源貨車售后檢測和維修領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員匱乏，導致后市場服務供給存在缺口，車輛保有量的快速增長與服務能力不足之間的矛盾日益凸顯。此外，新能源貨車配件價格高昂、維修工時費用高，后市場產(chǎn)業(yè)鏈也亟待完善，新能源二手車市場缺乏明確的定價機制，車輛信息透明度不足，交易缺乏誠信保障；政策法規(guī)標準層面也需進一步健全，以應對新能源貨車后市場發(fā)展中出現(xiàn)的各種問題。

探索創(chuàng)新性服務與管理模式

總體而言，新能源貨車后市場目前仍處于發(fā)展初期階段，面臨著諸多痛點與挑戰(zhàn)。但同時也要認識到，后市場作為新能源貨車消費的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其服務能力的提升不僅關(guān)乎汽車后市場潛力的挖掘，更是推動新能源貨車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量。因此，加強新能源貨車后市場的建設與服務優(yōu)化，對于行業(yè)的整體進步具有重要意義。

“新能源貨車保有量的快速增長，既給后市場服務帶來了挑戰(zhàn)，也孕育著巨大機遇，關(guān)鍵在于相關(guān)企業(yè)如何積極應對與布局?！蹦持乜ㄆ髽I(yè)負責人坦言，當前，新能源貨車后市場面臨著諸多技術(shù)性難題，同時還要應對政策、標準、法規(guī)等層面的掣肘。這要求整車和零部件制造商、第三方評測機構(gòu)、服務商等各方加強協(xié)同合作，共同搭建后市場創(chuàng)新平臺，形成產(chǎn)業(yè)鏈上下游緊密聯(lián)動，從而塑造新能源與智能汽車后市場新生態(tài)。在這一過程中，相關(guān)企業(yè)還需著力提升汽車配件流通的標準化水平，增強汽車后市場供應鏈的透明度和韌性，以促進整個行業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展。

對此，有商用車行業(yè)專家認為，新能源、智能化、新技術(shù)、新模式為卡車企業(yè)開拓后市場提供了全新機會。新能源貨車后市場到處是金礦，但真正要想挖到金子，還需產(chǎn)業(yè)鏈參與者長期深耕，不僅要掌握新技術(shù)、打造新模式，還需尋找新的合作伙伴，尋求長期協(xié)同發(fā)展的機會。在此過程中，企業(yè)應主動提升基礎(chǔ)能力，構(gòu)建更加合理的業(yè)務模式，在實現(xiàn)降本增效的同時，為用戶創(chuàng)造新的價值。同時，政府和相關(guān)機構(gòu)也應加大支持力度，為新能源貨車后市場的蓬勃發(fā)展提供有力保障和積極引導。