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博世營業(yè)利潤46億歐元（1歐元約合人民幣7.8元），同比增長21%，還有多家同行也實現(xiàn)了營收和利潤的雙增長……近日，跨國零部件巨頭相繼披露2023年業(yè)績報告，在一眾營收、利潤向好的企業(yè)中，被稱作“跨域”的新業(yè)務(wù)比例正在不斷提升。

近年來，在汽車產(chǎn)業(yè)變革的大背景下，汽車行業(yè)的跨界已經(jīng)屢見不鮮，而跨國零部件巨頭的“跨域”新業(yè)務(wù)則是集中聚焦智能化、電動化、自動駕駛、智能座艙及軟件等業(yè)務(wù)，從發(fā)展趨勢看，“跨域”新業(yè)務(wù)也是產(chǎn)業(yè)未來零部件企業(yè)重要的利潤增長點。

“跨域”有望成為新增長點

一些跨國零部件巨頭之所以能在行業(yè)競爭的大浪淘沙中始終保持領(lǐng)先，與他們的“善變”不無關(guān)系。

作為在多個細(xì)分領(lǐng)域市場份額位居前列的跨國零部件巨頭之一，博世近年來的變化令人矚目，“跨域”成為其新的看點。今年1月1日起，博世將汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)進(jìn)行重組后的汽車業(yè)務(wù)更名為“博世智能交通業(yè)務(wù)”，凸顯了一種與時俱進(jìn)的理念。

“跨域”及融合，已經(jīng)成為博世面向產(chǎn)業(yè)變革開展業(yè)務(wù)整合的一個方向。其業(yè)務(wù)也在從以往各個獨立的解決方案整合為五大方向，即駕駛輔助、運(yùn)動智控、能源動力、車身與舒適、信息娛樂等；與此同時，軟件業(yè)務(wù)從硬件搭載嵌入式軟件變成軟硬分離；并且還從圍繞車輛本身所提供的產(chǎn)品變成為整個移動出行提供整體、多元化的產(chǎn)品方案和服務(wù)。面向中國汽車產(chǎn)業(yè)，博世智能出行將繼續(xù)深耕本土化戰(zhàn)略，聚焦中國，持續(xù)助力中國智能出行的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

如今，在“跨域”、整合、融合的變革中，博世正在呈現(xiàn)新的面貌。在電氣化領(lǐng)域里，博世的電驅(qū)系統(tǒng)提供了豐富的產(chǎn)品組合，全棧技術(shù)方案將助力乘用車和商用車轉(zhuǎn)型升級，而博世的高級別智能駕駛針對中國主要場景，覆蓋了城市、高架及高速等不同場景。

其實，還有很多跨國車企巨頭也在“跨域”中實現(xiàn)了向上?，F(xiàn)代摩比斯在加速業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型“跨域”方面，除了既有的自動駕駛、連接性、底盤安全等核心零部件的開發(fā)，新成立了電氣化研究中心，通過整合之前分散在各研究所的研發(fā)力量，計劃專門從事電氣化零部件技術(shù)的開發(fā)、測試和性能評估。同時，摩比斯成功拿下大眾汽車巨額的核心電動零部件訂單。

主動適應(yīng)市場是王道

眾所周知，跨國零部件企業(yè)基本都是傳統(tǒng)燃油車時代成長起來的業(yè)務(wù)巨頭，面臨產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新形勢，只有主動適應(yīng)市場，在“跨域”中尋找新的業(yè)務(wù)增長曲線。

在智能化、電動化的新領(lǐng)域，才能體現(xiàn)出跨國零部件巨頭“跨域”的價值。而基于近120年歷史的技術(shù)積淀，巨頭之一的德納全面擁抱電氣化，從傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商，成功轉(zhuǎn)型到新能源和電動汽車的核心供應(yīng)商。過去三年，德納在新能源和電氣化方面的投入超過4億美元，未來三年的訂單已超過9億美元，其中有2/3都是與新能源相關(guān)……“更為重要的是，我們在提升自身競爭力的同時也在助力客戶提升競爭力?！钡录{相關(guān)人士表示，回顧和展望德納的整合及電氣化轉(zhuǎn)型拓展之路，對未來充滿希望。

對于跨國零部件巨頭而言，汽車產(chǎn)業(yè)變革帶來的既是空前的機(jī)遇，也是巨大的挑戰(zhàn)。

而對于“跨域”，多家跨國零部件巨頭也有著自己的思考。博世中國在向著智能化、電動化的業(yè)務(wù)整合中，已經(jīng)將中國作為更重要的市場，也在中國業(yè)務(wù)中體現(xiàn)了“跨域”的特點?！安┦乐袊恢笔芤嬗谥袊袌?，作為博世集團(tuán)全球最大單一市場，中國也同樣見證了博世的成長，對于博世來說，根植本土、服務(wù)本土的本土戰(zhàn)略是公司發(fā)展最重要的基石。”博世智能出行集團(tuán)中國區(qū)董事會執(zhí)行副總裁張穎表示，將繼續(xù)針對中國市場需求作出新的探索和努力。

羅蘭貝格日前發(fā)布的研究報告指出，傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商需要盡快向電動化和智能化轉(zhuǎn)型，但目前電動汽車還處于過渡期和市場普及階段，較少能為零部件廠商帶來足夠的收益來平衡支出，供應(yīng)商的利潤率進(jìn)一步承壓。在這種情況下，跨部門、跨技術(shù)領(lǐng)域的整合將形成優(yōu)勢，加速盈利周期的到來。

“面對現(xiàn)實和市場挑戰(zhàn)，跨國零部件巨頭也在思考和探索轉(zhuǎn)型之路。”北京科技大學(xué)教授曾欣向《中國汽車報》記者表示，因此，“跨域”體現(xiàn)了這些企業(yè)的一種探索，也是符合當(dāng)前產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢的實踐。同時，行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新加速也促進(jìn)了企業(yè)的整合和跨域融合，以智能化電動化為導(dǎo)向，將多個領(lǐng)域的優(yōu)勢緊密結(jié)合成一個新的、更強(qiáng)的亮點，推動整個企業(yè)業(yè)務(wù)體系轉(zhuǎn)型升級，加快形成優(yōu)質(zhì)生產(chǎn)力，將為企業(yè)利潤增長注入新的動能。