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日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)上海證券報(bào)記者確認(rèn)：今年中國汽車產(chǎn)銷量有望創(chuàng)歷史新高。這一喜訊的背后，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)無疑是拉動(dòng)增長的“動(dòng)力源”，新能源車月度產(chǎn)銷首次雙雙突破百萬輛，新能源乘用車月度滲透率歷史性突破40%，均位居世界第一。

宛如一輛持續(xù)加速的電動(dòng)車。2023年崛起中的中國新能源汽車行業(yè)，雖然經(jīng)歷了降價(jià)等“插曲”，但伴隨市場需求恢復(fù)以及促進(jìn)消費(fèi)政策等助力，全行業(yè)順利“駛過彎道”，延續(xù)產(chǎn)銷增長之勢，滲透率、出口等各項(xiàng)主要數(shù)據(jù)不斷刷新紀(jì)錄。

不過，回顧這一年來的新能源汽車“競技場”，行業(yè)內(nèi)企業(yè)境遇則各有不同，有的加速飛馳，也有的失速熄火。一方面，比亞迪、理想等主流新能源車公司領(lǐng)跑行業(yè)，規(guī)?；葍?yōu)勢亮眼；另一方面，威馬、愛馳、雷丁等企業(yè)深陷危機(jī)，紛紛倒下，行業(yè)競爭的激烈程度超乎預(yù)期。

華為、小米等消費(fèi)電子頭部企業(yè)也加快步伐，跨界進(jìn)入新能源車賽道，引發(fā)行業(yè)格局的巨變。大浪淘沙，更殘酷的“淘汰賽”即將開始。

購車需求釋放

主流新能源車企駛?cè)肟燔嚨?/span>

歲末的武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，雖已是凌晨兩點(diǎn)，但東風(fēng)旗下嵐圖汽車工廠車間內(nèi)依然是機(jī)械手飛轉(zhuǎn)、電火花耀眼的繁忙景象?！拔覀円呀?jīng)開啟24小時(shí)工作制。”嵐圖汽車工廠負(fù)責(zé)人樂學(xué)凱說，6月以來，專注新能源汽車的嵐圖新車交付實(shí)現(xiàn)五連漲。為完成12月銷量突破1萬輛目標(biāo)，車間加快生產(chǎn)排期，縮短交付周期。按排產(chǎn)計(jì)劃，這里每天可以下線400輛新車。

“24小時(shí)工作制”是中國新能源車產(chǎn)銷兩旺的縮影。11月，理想汽車在造車新勢力中位列榜首，不僅連續(xù)兩個(gè)月交付量突破4萬輛，而且已提前一個(gè)月達(dá)成全年30萬輛銷量目標(biāo)?！笆袌鲂枨笤黾樱覀儗⑻魬?zhàn)12月交付5萬輛的目標(biāo)?！崩硐肫嚩麻L李想說，在30萬元以上市場，理想交付量已經(jīng)超越燃油車時(shí)代強(qiáng)勢國際品牌寶馬和奔馳的國內(nèi)交付量。

在大眾普及型賽道，比亞迪也在“快速奔跑”。11月24日，比亞迪員工代表們迎接公司第600萬輛新能源汽車在鄭州工廠下線，比亞迪成為全球首家達(dá)成600萬輛新能源車下線的企業(yè)。比亞迪方面介紹，公司從“第500萬輛”到“第600萬輛”僅用時(shí)3個(gè)多月，進(jìn)一步推動(dòng)行業(yè)進(jìn)入規(guī)?；?、全球化高質(zhì)量發(fā)展階段。1-11月，比亞迪銷量達(dá)268萬輛，同比增長64.8%，距全年300萬輛目標(biāo)僅一步之遙。

“我國新能源車銷量占汽車總銷量比例已經(jīng)接近40%，發(fā)展迅速，這與消費(fèi)電子產(chǎn)品周期性發(fā)展趨勢類似?！睄箞D汽車CEO盧放分析，具備性價(jià)比優(yōu)勢的純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力新能源車將不斷取代傳統(tǒng)燃油車。主流新能源車企在2023年的快速發(fā)展受益于行業(yè)大勢和政策鼓勵(lì)。目前銷量增長很大一部分原因是傳統(tǒng)燃油車用戶在加速向新能源汽車用戶轉(zhuǎn)換。“中國新能源汽車在體驗(yàn)上優(yōu)于燃油車，政策補(bǔ)貼后的價(jià)格也和燃油車差不多?！?/span>

中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)顯示，11月，中國新能源汽車產(chǎn)銷同比分別增長39.2%和30%，月度產(chǎn)銷首次雙超百萬輛。中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，伴隨購車需求進(jìn)一步釋放，新能源汽車正引領(lǐng)整個(gè)中國汽車業(yè)增長，預(yù)計(jì)將出現(xiàn)年底“翹尾”現(xiàn)象。2023年汽車產(chǎn)銷有望創(chuàng)新高，超額完成新能源車銷量900萬輛的全年預(yù)測目標(biāo)。

行業(yè)加速發(fā)展的背景下，“淘汰賽”大幕已然拉起。10月9日，威馬汽車被申請(qǐng)破產(chǎn)重整，曾是造車新勢力第二的威馬汽車，已深陷停產(chǎn)欠薪的困境。雷丁汽車、愛馳汽車等多家新能源車企也陷入破產(chǎn)、停產(chǎn)泥潭。吉利控股總裁安聰慧對(duì)記者表示，2024年的中國新能源汽車市場競爭將更加激烈，價(jià)格戰(zhàn)和優(yōu)勝劣汰加劇在所難免。

“我認(rèn)為2024年會(huì)是高端純電動(dòng)新能源車市場的爆發(fā)年。”蔚來董事長李斌對(duì)記者分析，過去兩年因?yàn)楦咪噧r(jià)和基礎(chǔ)設(shè)施等原因，混合動(dòng)力新能源車相比純電動(dòng)車發(fā)展更快。純電動(dòng)車很多是負(fù)毛利，企業(yè)很煎熬，尤其20萬元至30萬元價(jià)位。但從7月開始，蔚來高端純電動(dòng)車在上海市場的銷量已經(jīng)超過國際車企，發(fā)展趨勢向好。伴隨充換電網(wǎng)絡(luò)普及和鋰價(jià)調(diào)整，高端純電動(dòng)新能源車新一年的表現(xiàn)值得關(guān)注。

華為“攪局”

消費(fèi)電子企業(yè)加速跨界布局

誰是2023年中國新能源汽車市場的“黑馬”？多位業(yè)內(nèi)專家首推華為和賽力斯合作的問界品牌。華為常務(wù)董事余承東對(duì)問界“遙遙領(lǐng)先”的評(píng)價(jià)迅速破圈，跨界“攪局”的華為引發(fā)汽車業(yè)廣泛關(guān)注。“金九銀十”后，問界銷量繼續(xù)“高歌猛進(jìn)”，11月銷量首次突破2萬輛并躋身國內(nèi)前十。

隨著銷量提升，華為汽車“朋友圈”持續(xù)擴(kuò)容。12月1日，江淮汽車公告，公司與華為簽署《智能新能源汽車合作協(xié)議》，雙方將強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，優(yōu)勢互補(bǔ)，基于華為智能汽車解決方案，打造豪華智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車?！巴ㄟ^合作車型不斷升級(jí)、迭代，滿足用戶對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的更高需求”。

華為汽車業(yè)務(wù)此前有三種模式：標(biāo)準(zhǔn)化零部件模式、HI模式（Huawei Inside模式）、智選車模式。智選車模式中，華為深度參與產(chǎn)品定義和整車設(shè)計(jì)，產(chǎn)品進(jìn)入華為渠道銷售。余承東表示，華為會(huì)與更多戰(zhàn)略伙伴車企攜手合作，探索開放共贏新模式，抓住電動(dòng)化智能化轉(zhuǎn)型機(jī)遇。

有接近華為的人士向記者介紹，2023年新搭建的華為智選車“朋友圈”里整車企業(yè)所扮演角色各不相同。華為與賽力斯打造的問界品牌覆蓋新能源SUV車型，華為和奇瑞合作的智界品牌瞄準(zhǔn)純電轎跑車型，華為和北汽藍(lán)谷將推出高端智能純電動(dòng)轎車，而華為和江淮汽車合作的則是更大型的新能源MPV車型。2024年，將有更多華為合作新車發(fā)布。

同樣跨界進(jìn)入新能源車領(lǐng)域的小米也在加快造車步伐?！靶∶兹刖制囐惖溃Ｍ?5年至20年時(shí)間，進(jìn)入世界前五，這是非常宏大而具有挑戰(zhàn)性的目標(biāo)?！毙∶准瘓F(tuán)總裁盧偉冰日前表示，小米汽車明年上半年量產(chǎn)目標(biāo)不變。據(jù)最新計(jì)劃，小米新能源汽車將于2024年上市。與華為不同的是，小米會(huì)自建直營銷售與服務(wù)體系。

有汽車行業(yè)分析師表示，華為、小米等在2023年加速推出新能源汽車創(chuàng)新業(yè)務(wù)的背后，是傳統(tǒng)手機(jī)消費(fèi)電子和汽車融合發(fā)展的大趨勢。中國汽車業(yè)發(fā)展的兩個(gè)最重要的方向就是新能源電動(dòng)化和智能化，智能化相對(duì)于電動(dòng)化而言尚在初期，華為、小米希望憑借智能化優(yōu)勢切分汽車產(chǎn)業(yè)的龐大“蛋糕”，從而讓新能源汽車的“淘汰賽”加速。

國泰君安研報(bào)分析稱，作為具備強(qiáng)大流量群體的消費(fèi)電子龍頭，小米汽車初期并不缺乏客戶基礎(chǔ)，疊加小米智能生態(tài)和渠道優(yōu)勢，小米汽車上市初期表現(xiàn)值得期待。但新能源車市場競爭日趨激烈，小米汽車在中后期的市場競爭中需要發(fā)揮其產(chǎn)品塑造和產(chǎn)品定位的能力，才能獲取更高的市場份額。

“實(shí)力科技企業(yè)的后發(fā)優(yōu)勢會(huì)一步步展現(xiàn)出來。只要能造出車，他們就能快速迭代出更好的車?！辟Y深新能源車分析師梅松林向記者表達(dá)對(duì)小米、華為跨界前景的看好。他指出，從蘋果、華為、小米智能手機(jī)等產(chǎn)品此前的發(fā)展來看，科技企業(yè)產(chǎn)品迭代的速度遠(yuǎn)比傳統(tǒng)汽車企業(yè)要快，他們跨界造車有望重塑整個(gè)行業(yè)生態(tài)。

出口增長

國際市場打開新能源汽車新空間

冬日的上海海通國際汽車碼頭，1945輛上汽名爵等品牌國產(chǎn)新能源汽車逐一駛上“克諾帕斯領(lǐng)袖”號(hào)外貿(mào)滾裝輪，發(fā)往越南、泰國等共建“一帶一路”國家。今年前10個(gè)月，已經(jīng)有超過28萬輛國產(chǎn)新能源車從這個(gè)中國最大的汽車出口碼頭出海。

憑借產(chǎn)品力和性價(jià)比，中國新能源汽車在2023年贏得眾多海外消費(fèi)者的青睞。澳大利亞貿(mào)易投資委員會(huì)（深圳）首席商務(wù)代表林懷李介紹，目前澳大利亞的中國新能源汽車供不應(yīng)求，很多消費(fèi)者購車需等候一年甚至一年半?！霸诎淖顣充N的新能源車就是比亞迪和上海生產(chǎn)的特斯拉。”林懷李說，中國產(chǎn)新能源汽車在當(dāng)?shù)氐匿N量增長非?？?。

作為新能源車出口大戶，上汽1-11月海外市場銷量達(dá)到106.7萬輛，同比增長20.8%，已經(jīng)超過2022年全年，上汽自主品牌銷量占比超九成，在中國車企中領(lǐng)跑。上汽名爵MG4 EV電動(dòng)車已經(jīng)成功銷往80多個(gè)國家，海外銷量“月月破萬”。上汽集團(tuán)預(yù)計(jì)公司將向120萬輛海外年銷售目標(biāo)沖刺。

中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，1-10月，中國汽車出口同比增長62.1%，新能源汽車出口143.9萬輛，同比增長77.4%。中國新能源汽車出口前三位國家為比利時(shí)、泰國和英國。英國商業(yè)與貿(mào)易部國務(wù)大臣多米尼克·約翰遜（Dominic Johnson）日前表示，中國有強(qiáng)大的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，歡迎英國和中國之間的商業(yè)合作。

“全年來看，中國有望首次成為世界第一汽車出口大國。”上汽集團(tuán)副總裁祖似杰表示，新能源汽車會(huì)在全球市場繼續(xù)發(fā)展壯大，對(duì)企業(yè)而言意味著新的增長空間。他透露，上汽集團(tuán)已經(jīng)啟動(dòng)歐洲整車基地選址工作，力爭實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)刂圃?、銷售和服務(wù)，持續(xù)輸出電動(dòng)智能車型。

國際巨頭也在加碼投資中國新能源車企。Stellantis集團(tuán)日前宣布投資約15億歐元以獲取零跑汽車約20%股權(quán)。零跑汽車聯(lián)席總裁武強(qiáng)對(duì)記者透露，2024年，雙方將啟動(dòng)海外營銷，“計(jì)劃從歐洲開始”。

“出海不升級(jí)，就會(huì)出局?！蹦倪钙嚩麻L方運(yùn)舟對(duì)記者表示，出海是中國新能源車企升級(jí)的必由之路。但是，新能源汽車出海不等于簡單將車賣到海外市場，而是要以技術(shù)、服務(wù)、品牌、制造共同出海的方式，打造一個(gè)全球化合作延伸價(jià)值鏈。2024年，哪吒汽車計(jì)劃將銷售網(wǎng)絡(luò)拓展覆蓋到全球50個(gè)國家的海外銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，生產(chǎn)更多的全球車型，力爭達(dá)成一年10萬輛的海外銷量目標(biāo)。