久久久久亚洲av无码,色哟哟网站在线观看,日韩+国产,品酒要在成为夫妻后

 “國補退場”“國六標準實施”“地方政府聯(lián)合車企開展補貼”......2023年中國汽車市場由于各種原因開啟了“價格戰(zhàn)”。在這場戰(zhàn)役中，一方面促進了汽車消費，另一方面加速了車企之間的競爭，市場呈現(xiàn)出優(yōu)勝劣汰的趨勢。

  在一系列的操作下，2023年汽車市場的產銷創(chuàng)下歷史新高，新能源汽車也呈現(xiàn)出快速增長的勢頭。根據中汽協(xié)預測，2023年，我國汽車總銷量或能達到3000萬輛，同比增長11.7%。協(xié)會分析稱，政策刺激、促銷發(fā)力、企業(yè)收尾沖刺都是有利因素。

  貫穿全年的“價格戰(zhàn)”

  說起2023年汽車市場的大事，“價格戰(zhàn)”無疑是貫穿全年的標志。今年1月份，特斯拉對國產車型Model3和Model Y進行降價，降幅2萬—4.8萬元不等，創(chuàng)下歷史最低價格記錄。3月份，雪鐵龍C6大幅降價的消息沖上熱搜，在政企聯(lián)合補貼之后車價下降9萬元。

  此后，眾多電動車廠商以及燃油車廠商開啟跟進，就連不降價的蔚來也通過拆分車主權益的方式，對旗下車型降價3萬元。這也使蔚來成為2023年唯一一家通過拆分權益來進行調價的車企。

  到了7月份，合資品牌上汽大眾對旗下9款SUV車型綜合優(yōu)惠6萬元，電動車型ID.3價格直接下調3.7萬元。在價格調整后，ID.3的銷量得到了快速上升，從之前的平均月銷2000輛到單月實現(xiàn)破萬輛，成為第一家新能源車型銷量過萬的合資品牌。在嘗到甜頭后，大眾ID.系列開始瘋狂降價，其中，ID.6CROZZ降價4.5萬元、ID.4CROZZ降價4.35萬元、ID.4X降價3.3萬—4.2萬元、ID.6X降價5萬元。

  據《》記者不完全統(tǒng)計，截至目前，已經有超過50家汽車品牌涉及上百款車型，通過廠家補貼或者終端降價的形式參與到價格戰(zhàn)中，優(yōu)惠幅度在1萬—12萬元之間。

  而除了直接降價，各車企還通過改款降價、免息、送禮包、送保養(yǎng)等形式來進行促銷。其中，通過改款來增配降價成為多數車企的選擇。例如比亞迪（002594）在今年2月份推出秦PLUSDM-i冠軍版，新車價格直接下探到10萬元以內。此后，比亞迪對旗下主流車型都推出了冠軍版，夯實靠低價車型換取各細分市場增量的打法。

  問界新款M7也在改款后成為了今年車市最大的黑馬，目前大定數量已經突破10萬輛，此前舊款的M7月銷量甚至不過千。除了上述車型，有相同操作的還有蔚來ES6、EC6，小鵬G9、G6，嵐圖FREE等車型。

  “價格戰(zhàn)是今年車企逃不過的一環(huán)。”汽車分析師林述成對《》記者表示。在他看來，價格戰(zhàn)的目的很明確，就是為了拉動銷量增長。在競爭激烈的市場環(huán)境下，一旦有車企開始降價操作，其他車企如果不及時跟進，很可能就會失去市場，因此價格戰(zhàn)才會成為汽車行業(yè)貫穿全年的關鍵詞。

  沖擊較大，企業(yè)裁員破產

  價格戰(zhàn)帶來的效果十分明顯，根據中汽協(xié)最新數據顯示，2023年1—11月，我國汽車產銷分別完成2711.1萬輛和2693.8萬輛，同比分別增長10%和10.8%。不過，在競爭之下，不少企業(yè)盈利下滑，嚴重的甚至走向破產?！把劭此鹬鞓牵劭此缳e客，眼看他樓塌了”也成為了一些車企的寫照。

  2023年，曾經風靡新能源市場的威馬汽車頻繁傳出破產消息，雖然官方極力否認，但股權凍結、拖欠員工工資、辦公室無人等消息皆是事實。除威馬外，雷丁汽車、愛馳汽車、天際汽車、恒馳汽車、拜騰汽車等企業(yè)大部分已經申請破產。

  從數量上來看，2018年，我國新能源車企數量約480余家，到了2023年，我國新能源車企僅剩50余家。

  合資車企方面，繼鈴木、雷諾、菲亞特、謳歌、JEEP退出中國市場后，三菱汽車也在2023年離場。由此可見，市場競爭的激烈程度已經到了白熱化，頻繁的價格戰(zhàn)更將加速企業(yè)淘汰。

  除了車企，多家經銷商集團也在今年宣布破產。2023年初，浙江臺州最大的汽車經銷商集團中通集團老板跑路，旗下19家4S店全部關閉。隨后，“利豐汽車”“紫維汽車”“寧波海曙汽車”“重慶龍華”等多家4S店集團或破產、或退市、或被拍賣。

  全國工商聯(lián)汽車經銷商商會副會長、新能源汽車委員會會長李金勇表示，價格戰(zhàn)短期無法結束，這不僅會帶來車企利潤的下降，經銷商也將面臨大面積倒閉的結果。而經銷商的倒閉又會帶來庫存車輛更大幅度的降價，從而陷入降價的惡性循環(huán)之中。

  此外，一些車企在2023年也進行了大規(guī)模裁員。包括廣汽本田、大眾、高合汽車、沃爾沃、蔚來、特斯拉、起亞、嵐圖等數十家車企。其中，部分車企還進行過不止一輪的裁員，比例在15%—30%。

  新車降價，二手車市場遭波及

  新車市場降價，二手車市場也遭受到了波及。《》記者近期走訪了多家二手車門店，了解到今年二手車價格尤其是準新車，一直在跟著新車價格進行調整。

  “新車降價，對準新車的沖擊很大，如果不及時調價，那就沒有市場。”誠信二手車銷售經理劉先生告訴記者，“一般來說新車調整多少，我們也會同步調整，否則消費者就都會去選擇新車了?！?/span>

  在北京花鄉(xiāng)做二手車業(yè)務的老王也有同樣觀點，他對記者表示：“我們現(xiàn)在就和消費者一樣，每天都在關注車輛價格?！?/span>

  林述成對記者表示：“新車降價主要影響的就是二手準新車，車輛較長的二手車價格還相對穩(wěn)定?！?/span>

  與此同時，走訪過程中記者了解到，在今年的二手車交易中，原本有計劃更換車輛的車主，在降價潮的影響下，擔心購買新車后出現(xiàn)價格回落，放緩了換車節(jié)奏，選擇觀望。而另一部分車齡較高的車主，已經不在意老車的售價，就會通過4S店推出的置換活動來更換新車，這樣更省心、省力。

  為了加速二手車流通，一些車商開始做二手車出口業(yè)務?！皬慕衲?月份開始，我們就在做出口業(yè)務了。這也是拓寬渠道、加快周轉的一個方法?！眲⑾壬硎?。

  記者注意到，今年以來，包括福建省、貴州省、山東省臨沂市、天津市、浙江省溫州市等地政府也都出臺了相關政策，促進二手車出口。

  價格戰(zhàn)還將持續(xù)

  雖然2023年已經接近尾聲，但這并不代表價格戰(zhàn)會就此結束。中國汽車工程學會名譽理事長付于武此前表示：“今年的車市就是卷，明年會更卷，產品高度的同質化，加上內需乏力，明年競爭將會非常激烈。”

  多位車企高管也在此前表示，2023年的價格戰(zhàn)將延續(xù)到2024年，價格戰(zhàn)仍然是2024年車市的主旋律。

  《》記者注意到，在今年12月份，多家車企發(fā)布了對旗下車型進行價格調整的公告，其中多家車企的時間限制在2024年的1月份，這也表明價格戰(zhàn)將會在明年持續(xù)。同時，降價后，車企也確實能夠獲得明顯的銷量上升。記者在北京一家上汽大眾4S店了解到，目前ID.3車型優(yōu)惠幅度在3.7萬—4.3萬元，ID.4X優(yōu)惠幅度在3.2萬—4.2萬元，ID.6X優(yōu)惠幅度在5萬元左右?！暗陜瓤蛻粼谀甑自黾恿瞬簧伲壳癐D.6X屬于暢銷車型。”銷售人員表示。

  在廣汽本田的4S店，銷售人員表示：“目前我們推出了限時優(yōu)惠活動，本田雅閣混動版優(yōu)惠3萬元，燃油版優(yōu)惠4.5萬元?！痹谟浾邌柤懊髂晔欠駮懈髢?yōu)惠時，銷售人員表示，目前處于年底沖量，優(yōu)惠幅度也是今年最大，至于明年還沒得到通知，但幅度或許不會比今年高。

  在廣汽埃安店內，記者了解到，目前店內推出了保價政策，如果在1月份車輛價格更低的話，消費者可以按新價格進行購買。由此來看，車企還是想通過一系列降價政策，推動消費者快速抉擇，實現(xiàn)成交。

  由于以價換量的方式切實帶來實際增量，業(yè)內普遍預測，2024年車企或許會持續(xù)降價，而隨著新車型的增加，這場價格戰(zhàn)會更加激烈。這也會淘汰掉一些原本就不主流的車企，讓市場份額歸于頭部企業(yè)，后面價格才會回歸理性。

  博世中國總裁陳玉東在日前表示，現(xiàn)在車企通過降價能夠把車賣出去，說明還不夠卷，如果車企年年虧損，流血流完了，“死”掉一大批，才叫真正的卷。他認為，未來五年中國80%的整車企業(yè)將面臨“關停并轉”。