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“短短兩年時間，全球第二大經(jīng)濟(jì)體的電動汽車普及率已從10%飆升至35%……”中國新能源汽車在海外的影響力究竟如何，海外輿論的反饋可能更真實。12月16日，西班牙《國家報》就對中國電動汽車作出了評價。

英國《金融時報》近日的報道也表示，中國在新能源汽車領(lǐng)域的主導(dǎo)地位日益上升，中國在電動汽車、動力電池供應(yīng)鏈上都擁有規(guī)模和成本優(yōu)勢。

其實，近期多家海外媒體對中國新能源汽車進(jìn)行了客觀報道，讓我們了解到海外是如何客觀看中國新能源汽車的。

從“自行車王國”到電動汽車大國

很多人還記得，即使中國在進(jìn)入21世紀(jì)之初，仍享有“自行車王國”的稱號。而僅僅20多年之后，中國成為了世界上最大的汽車生產(chǎn)國。

西班牙《國家報》的報道稱，不僅如此，中國正在超越鄰國日本，將成為新的全球汽車出口領(lǐng)頭羊。而且，由于電動汽車的迅速崛起，中國正在成為電動汽車行業(yè)規(guī)則的制定者，并有望將在未來5年塑造電動汽車國際新格局。

近年來，聯(lián)合國氣候大會一直都在提出推動向低碳轉(zhuǎn)型，但中國新能源汽車的出現(xiàn)，使得轉(zhuǎn)型不再只是口頭的承諾。

數(shù)據(jù)往往是最有說服力的。該報道表示，在歐洲，2022年人們購買的車輛有八分之一是電動汽車（在美國，這個數(shù)字為七分之一）；但在中國，電動汽車占汽車總銷量的25%。

《紐約時報》刊文稱，一些德國汽車制造商高管用“中國速度”這個關(guān)鍵詞來形容他們需要多快地行動才能迎頭趕上中國電動汽車發(fā)展速度?！爸袊俣取狈从沉酥袊嚬I(yè)轉(zhuǎn)型為電動汽車巨頭的速度。

歐洲媒體的報道認(rèn)為，政策支持顯然是一種較強(qiáng)的基礎(chǔ)。中國于2014年對新能源汽車免征車輛購置稅。3年前，一輛小鵬P7的售價約為3.8萬歐元。

很多消費者更喜歡中國電動車型，因為中國電動汽車有更多的智能化功能。很多人把中國電動汽車比作帶輪子的智能手機(jī)。而且，中國電動汽車上，車與用戶的互動水平顯然更高，90%的指令都可以通過語音交互。

海外看中國電動汽車“內(nèi)卷”

2020年以來，中國電動汽車制造商粗略估算也要超過300家，車企之間的激烈“內(nèi)卷”，也推動著電動汽車企業(yè)加速創(chuàng)新，去適應(yīng)消費者的需求。數(shù)據(jù)表明，2023年在中國新登記注冊的電動汽車中約有80%來自國產(chǎn)品牌。評級機(jī)構(gòu)穆迪指出，中國在汽車行業(yè)采用新技術(shù)的速度是無與倫比的。

西班牙《國家報》的報道稱，中國擁有世界上最大的電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)，近400萬個充電基礎(chǔ)設(shè)施遍布全國。僅在2022年，全球安裝的充電基礎(chǔ)設(shè)施就有約70%在中國，而在今年1月至6月，中國新增充電基礎(chǔ)設(shè)施增量達(dá)144.2萬臺。

該報道認(rèn)為，“在燃油汽車生產(chǎn)方面處于落后位置的中國車企，在電動汽車領(lǐng)域找到了通往新的市場的大門?！?/span>

事實上，中國不僅已經(jīng)成為全球最大的汽車生產(chǎn)國，而且也有望成為汽車出口的領(lǐng)頭羊。

德國研究機(jī)構(gòu)汽車管理中心的一份報告顯示，今年1月到9月，中國制造商在海外銷售了340萬輛汽車，超過了日本和德國，日德兩國同期出口量分別為320萬輛和240萬輛。電動汽車占中國汽車出口量的24%，是去年的兩倍多。自2021年以來，埃隆·馬斯克的特斯拉公司在其上海超級工廠生產(chǎn)的汽車數(shù)量比其他任何工廠都多。然而，中國的比亞迪已經(jīng)在加速，有可能在2024年于純電動汽車領(lǐng)域取代特斯拉的領(lǐng)先地位。

這些領(lǐng)先的優(yōu)秀成績，在很大程度上歸功于中國電動汽車供應(yīng)鏈處于全球領(lǐng)先地位，包括電池等?；葑u(yù)旗下的咨詢企業(yè)基準(zhǔn)礦業(yè)情報公司的數(shù)據(jù)顯示，全球超過四分之三的電池工廠位于中國。

中國品牌影響正在擴(kuò)大

隨著中國新能源汽車出口的增長，以及影響的擴(kuò)大，越來越多的海外輿論都在關(guān)注中國新能源汽車。

西班牙《公眾日報》報道稱，眾多中國新能源汽車品牌在國際市場脫穎而出，一些中國新能源汽車品牌來到歐洲市場，給當(dāng)?shù)亓粝潞芎玫挠∠蟆?/span>

美國“電動汽車內(nèi)幕網(wǎng)”的文章指出，在歐洲，中國電動汽車是最受歡迎的電動汽車之一，這是一個“并不令人意外的事實”。

阿爾及利亞《東方報》評論說，中國制造的電動汽車在非洲正占據(jù)越來越多市場份額，“蛋糕”越做越大，為非洲電動化轉(zhuǎn)型提供了必要的技術(shù)和產(chǎn)品支持。

正因為看好中國新能源汽車走向世界帶來的巨大機(jī)遇，許多業(yè)內(nèi)人士對歐盟對華電動汽車發(fā)起的反補(bǔ)貼調(diào)查表示強(qiáng)烈反對。他們認(rèn)為，在全球日益面臨氣候挑戰(zhàn)的背景下，中歐電動汽車產(chǎn)業(yè)有著共同期許和一致目標(biāo)。歐盟應(yīng)客觀、公正看待中國企業(yè)對促進(jìn)歐盟及全球氣候愿景的貢獻(xiàn)和力量，通過鼓勵中歐在產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈及研發(fā)等領(lǐng)域的合作，共同擴(kuò)大包括電動汽車領(lǐng)域在內(nèi)的綠色經(jīng)濟(jì)市場。

“在汽車行業(yè)新能源轉(zhuǎn)型過程中，中國是不可或缺的重要力量。”德國知名汽車專家、杜伊斯堡汽車研究中心主任費迪南德·杜登赫費爾說，從汽車電池到汽車軟件、芯片等諸多領(lǐng)域，中國企業(yè)的技術(shù)都走在全球前列，歐洲汽車企業(yè)需要向中國同行學(xué)習(xí)，中歐雙方協(xié)作努力，才能實現(xiàn)共贏。