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軟硬兼施 加速汽車智能化進(jìn)程
時(shí)間:2023-12-15 8:52:33      發(fā)布者:管理員

在電動(dòng)化、智能化浪潮下,汽車的產(chǎn)品屬性逐漸由機(jī)械化運(yùn)載工具向智能化移動(dòng)終端轉(zhuǎn)變,軟件從過去的“附屬品”成為如今的“必需品”,“軟件定義汽車”概念風(fēng)靡行業(yè)。SDV時(shí)代,企業(yè)究竟需要掌握哪些軟件能力?硬件又要如何發(fā)展,才能不“拖后腿”?


智能化重構(gòu)汽車屬性

“近年,在‘雙碳’目標(biāo)的引領(lǐng)下,我國新能源汽車進(jìn)入市場驅(qū)動(dòng)新階段?!北本┦锌茖W(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)一級(jí)巡視員何勁松表示,汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化高質(zhì)量發(fā)展階段,對(duì)汽車電子電氣架構(gòu)、車規(guī)級(jí)芯片的技術(shù)演進(jìn)和變革提出新要求。

對(duì)于當(dāng)下行業(yè)的“卷”,小鵬汽車技術(shù)中心副總裁矯青春深有感悟。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,今年1~10月,我國新能源汽車滲透率已達(dá)34.6%,智能汽車滲透率已達(dá)42.4%。這足以說明智能汽車正在被消費(fèi)者廣泛接受,智能輔助駕駛、智能語音交互、智慧場景化座艙已經(jīng)成為企業(yè)銷量與品牌成長最重要的能力。據(jù)矯青春介紹,小鵬汽車已累計(jì)完成101次整車OTA升級(jí),新增功能850余項(xiàng),優(yōu)化功能9500多項(xiàng),覆蓋智駕、座艙、動(dòng)力、空調(diào)舒適性等方面。

在智能化轉(zhuǎn)型趨勢推動(dòng)下,矯青春認(rèn)為,汽車電子電氣架構(gòu)開始向高集成、高算力、低成本的“中央超算+區(qū)域控制架構(gòu)”轉(zhuǎn)變。為支撐這一套架構(gòu),核心技術(shù)不再是單一的汽車領(lǐng)域技術(shù),而需要具備“IT+互聯(lián)網(wǎng)+科技+芯片+集成技術(shù)”的跨域融合技術(shù),企業(yè)需要布局智能化產(chǎn)品創(chuàng)新與定義能力、軟件能力、智能化能力三大能力。

深藍(lán)汽車控制集成負(fù)責(zé)人李宗華也強(qiáng)調(diào)了汽車電子電氣架構(gòu)的集中式演變趨勢。在他看來,智能化技術(shù)變革具備三大特征:軟硬結(jié)合、軟軟分離,SOA服務(wù)化,數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)閉環(huán)。首先,汽車電子電氣架構(gòu)向集中式轉(zhuǎn)變,能夠?qū)崿F(xiàn)軟硬分離、應(yīng)用層軟件和底層軟件的分離?!爸醒?區(qū)域”架構(gòu)已成為未來發(fā)展主力方向,基于仿生概念,實(shí)現(xiàn)汽車從移動(dòng)機(jī)器到智能移動(dòng)機(jī)器人的轉(zhuǎn)變。第二,軟件平臺(tái)向服務(wù)化轉(zhuǎn)變,可實(shí)現(xiàn)底層軟件的復(fù)用。第三,大數(shù)據(jù)閉環(huán)可提升汽車產(chǎn)品智能化水平。

李宗華認(rèn)為,智能化轉(zhuǎn)型加速了“數(shù)字汽車”的演變?!皵?shù)字汽車”的一大特征便是軟件更新速度遠(yuǎn)高于硬件,因此軟件成為車企、供應(yīng)商競爭的新焦點(diǎn)?!艾F(xiàn)在車企的優(yōu)勢已經(jīng)從成千上萬個(gè)零部件組合集成的能力,轉(zhuǎn)變?yōu)樯蟽|行代碼組合運(yùn)行的能力。”他說道。

伴隨著AI大模型的快速發(fā)展,長城汽車AL Lab總監(jiān)楊繼峰認(rèn)為,AI時(shí)代下的AI電動(dòng)汽車無疑成為汽車產(chǎn)業(yè)下半場的競爭焦點(diǎn)。在數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的AI時(shí)代,汽車產(chǎn)業(yè)面對(duì)兩個(gè)核心問題:一是什么是AI時(shí)代下的智能技術(shù),二是什么是AI時(shí)代下的車企。對(duì)此,他認(rèn)為,車企必須具備強(qiáng)大的數(shù)據(jù)能力、算法能力和算力能力,以及基于全領(lǐng)域、全流程、全體系、全價(jià)值鏈的數(shù)智化體系能力。在他看來,AI時(shí)代定義汽車,要實(shí)現(xiàn)從大模型到端到端智能駕駛,構(gòu)建感知大模型、認(rèn)知大模型、3D場景構(gòu)建大模型。在商業(yè)模式上,“大模型+插件生態(tài)”的全新范式將改寫當(dāng)下基于App的商業(yè)模式。

軟硬協(xié)同共筑生態(tài)

SDV時(shí)代,軟件固然重要,但并非惟一。如果說軟件決定了智能汽車的上限,那么為軟件創(chuàng)設(shè)運(yùn)行條件的硬件能力則決定了智能化體驗(yàn)的下限。只有軟硬兼顧、協(xié)同發(fā)展,才能真正為智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展“強(qiáng)身固魂”。正如矯青春所言,要采用最頂級(jí)芯片,創(chuàng)造最大的必備條件。

李宗華認(rèn)為,在智能化轉(zhuǎn)型中,汽車產(chǎn)品對(duì)車規(guī)級(jí)芯片的需求也發(fā)生轉(zhuǎn)變。在“中央+區(qū)域”架構(gòu)下,中央“大腦”需要高算力、高安全等級(jí)的芯片,“手”、“腳”等區(qū)域則聚焦低算力或無算力、低安全等級(jí)的芯片。

對(duì)此,作為芯片企業(yè),芯馳科技副總裁陳蜀杰表示,隨著智能汽車需求的快速發(fā)展,芯片必將成為重要的發(fā)展引擎。預(yù)計(jì)到2025年左右,中國汽車芯片市場可達(dá)到千億級(jí)別規(guī)模,不少本土芯片廠商開始被車企所接受,實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。在陳蜀杰看來,汽車芯片要想實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),一要安全,二要實(shí)現(xiàn)軟硬件的高效協(xié)同。為此,芯馳科技與國內(nèi)外200多家企業(yè)達(dá)成合作,為車企提供一攬子解決方案,實(shí)現(xiàn)降本增效。

在電子電氣架構(gòu)從分布式平面結(jié)構(gòu)向?qū)哟谓Y(jié)構(gòu)發(fā)展的趨勢下,英飛凌大中華區(qū)汽車電子事業(yè)部車身與智能網(wǎng)聯(lián)業(yè)務(wù)單元負(fù)責(zé)人文君培認(rèn)為,軟件定義汽車除了豐富的軟件生態(tài),還需要通信、配電等底層技術(shù)的支撐。

靈明光子CEO臧凱則從激光雷達(dá)發(fā)展的角度探討了未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展趨勢。在他看來,激光雷達(dá)的接收端方案將以SiPM、SPADIS、CIS融合為一為未來趨勢,BEV產(chǎn)品將以前向“混合固態(tài)雷達(dá)”+角向“純固態(tài)雷達(dá)”為方案演進(jìn)方向。在市場端,當(dāng)前車載激光雷達(dá)主要布局在30萬元以上電動(dòng)車型上,當(dāng)整機(jī)成本降到700~800元時(shí),激光雷達(dá)在乘用車領(lǐng)域的拓展將更具吸引力。

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