進(jìn)入2023年，華為在汽車(chē)領(lǐng)域動(dòng)作頻頻，早前為了強(qiáng)調(diào)華為品牌核心，弱化賽力斯的存在感，AITO問(wèn)界更名為HUAWEI問(wèn)界。如今為了解決新能源車(chē)充電難題，華為在充電領(lǐng)域進(jìn)一步布局，開(kāi)始著手打造超充體系。
近日，華為的600千瓦超充樁信息在網(wǎng)上熱傳，這款充電樁可以實(shí)現(xiàn)充電7.5分鐘，續(xù)航200km，以極高的充電效率直指新能源汽車(chē)的霸主特斯拉。而超充站也將是華為在高端智能電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域不斷開(kāi)拓的一大利器。
超充樁強(qiáng)在哪？
對(duì)于任何一家車(chē)企來(lái)說(shuō)，建設(shè)一個(gè)超充站并不容易，不僅因?yàn)槌鞘械碾娏ω?fù)荷和供電富余量難以滿(mǎn)足超充樁對(duì)電力的高需求，而且超充站的建設(shè)費(fèi)用也相當(dāng)昂貴，或超過(guò)300萬(wàn)元，這也是超充樁難以快速普及的主要原因。但是正因?yàn)榻ㄔO(shè)超充站困難重重，也更能彰顯車(chē)企實(shí)力。
然而華為的超充樁不僅解決了建設(shè)上的難題，甚至超充樁的性能參數(shù)還比其它車(chē)企的超充樁都要強(qiáng)，輸出電壓范圍為200-1000V，最大輸出電流600A，最大輸出功率高達(dá)600kW。
為了更直觀地了解華為超充樁的性能水平，我們?cè)賮?lái)看一組數(shù)據(jù)。以前，廣汽的超充方案一直是行業(yè)之最，其投入使用的充電樁最大充電功率是480kW，最大輸出電流為600A，最大電壓是800V。對(duì)比之下，華為超充樁在充電功率和電壓上都上升到更高的維度。這意味著華為的超充樁能帶來(lái)更快的充電體驗(yàn)。
根據(jù)資料顯示，目前華為超充樁充電7.5分鐘，便能續(xù)航200km，到了2025年還能做到充電5分鐘，續(xù)航200km，這樣的補(bǔ)能效率，已經(jīng)能跟燃油車(chē)加油相當(dāng)。也就是說(shuō)，一輛電池容量為80kWh的問(wèn)界M5前往超充樁補(bǔ)能，不到20分鐘便能將電量充滿(mǎn)，效率上強(qiáng)于特斯拉V3超充樁的充電10分鐘，續(xù)航200km。
但需要提醒大家的是，目前問(wèn)界M5的最大充電功率最高只可以支持60千瓦的直流功率，同時(shí)問(wèn)界M7，以及華為賦能的阿維塔11、極狐阿爾法S華為Hi版等車(chē)型，最大充電功率均低于600kW，至于后續(xù)是否會(huì)進(jìn)行適配，目前還是未知數(shù)。有消息稱(chēng)，華為這套超充裝原計(jì)劃于2035年才進(jìn)入市場(chǎng)，現(xiàn)在提前曝光，是為了即將到來(lái)的問(wèn)界M9做準(zhǔn)備。
為何車(chē)企都在大力布局超充站？
超充站已經(jīng)成為車(chē)企的必爭(zhēng)之地，此前，特斯拉、蔚來(lái)汽車(chē)、埃安、小鵬等均已在全國(guó)范圍內(nèi)鋪開(kāi)超充站點(diǎn)。另外，為了吸引車(chē)主前往場(chǎng)站充電，不少站點(diǎn)在加緊升級(jí)站內(nèi)設(shè)施以提升充電體驗(yàn)，比如奔馳充電星驛站為車(chē)主提供小型休息室和代客泊車(chē)服務(wù)。而HUAWEI問(wèn)界不想被對(duì)手甩在身后，唯有加快速度建設(shè)超充站。
顯而易見(jiàn)，車(chē)企大力布局超充樁站點(diǎn)，根本目的就是為了更好地服務(wù)于自己的用戶(hù)，進(jìn)而提升新能源汽車(chē)的市場(chǎng)接受程度，同時(shí)樹(shù)立企業(yè)品牌形象。
現(xiàn)在隨著新能源汽車(chē)保有量的進(jìn)一步增長(zhǎng)，充電難的問(wèn)題也越來(lái)越突出，尤其是在小長(zhǎng)假出游期間，排隊(duì)4小時(shí)充電1小時(shí)的新聞屢屢見(jiàn)諸報(bào)端，之所以會(huì)出現(xiàn)這樣的情況，一是因?yàn)楣渤潆姌渡伲且驗(yàn)槌潆姇r(shí)間太長(zhǎng)，即使是有些技術(shù)比較先進(jìn)的電動(dòng)車(chē)，電量從30％增加到80％也需要30分鐘左右，始終不如加油方便。
面對(duì)充電難的問(wèn)題，如果車(chē)企無(wú)法解決用戶(hù)的補(bǔ)能需求，必然會(huì)降低新能源車(chē)用戶(hù)的用車(chē)體驗(yàn)，進(jìn)而影響車(chē)企的市場(chǎng)口碑乃至銷(xiāo)量。出于這方面的考慮，超充樁便成為車(chē)企改善用戶(hù)體驗(yàn)的重要選擇之一。
可以說(shuō)，對(duì)于一家車(chē)企來(lái)說(shuō)，是否具備超充技術(shù)已經(jīng)是企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展和構(gòu)建用戶(hù)和品牌壁壘的重要護(hù)城河，甚至逐漸成為了企業(yè)是否能被定義為高端新能源汽車(chē)品牌的重要決定性因素，而HUAWEI問(wèn)界提前布局超充站，既可以彰顯自身競(jìng)爭(zhēng)力，又有助旗下車(chē)型獲得更多用戶(hù)青睞。
曾經(jīng)，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東表示HUAWEI問(wèn)界要在一年內(nèi)干翻特斯拉。然而特斯拉在超充技術(shù)研發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施上的投入有目共睹。若HUAWEI問(wèn)界想要追趕對(duì)手，不僅需要拿出更出色的產(chǎn)品，還需要有完善的服務(wù)渠道，而超充樁就是HUAWEI問(wèn)界反擊特斯拉的一把利刃，未來(lái)就是華為這套超充樁何時(shí)得到全面應(yīng)用了。
進(jìn)入2023年，華為在汽車(chē)領(lǐng)域動(dòng)作頻頻，早前為了強(qiáng)調(diào)華為品牌核心，弱化賽力斯的存在感，AITO問(wèn)界更名為HUAWEI問(wèn)界。如今為了解決新能源車(chē)充電難題，華為在充電領(lǐng)域進(jìn)一步布局，開(kāi)始著手打造超充體系。
近日，華為的600千瓦超充樁信息在網(wǎng)上熱傳，這款充電樁可以實(shí)現(xiàn)充電7.5分鐘，續(xù)航200km，以極高的充電效率直指新能源汽車(chē)的霸主特斯拉。而超充站也將是華為在高端智能電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域不斷開(kāi)拓的一大利器。
超充樁強(qiáng)在哪？
對(duì)于任何一家車(chē)企來(lái)說(shuō)，建設(shè)一個(gè)超充站并不容易，不僅因?yàn)槌鞘械碾娏ω?fù)荷和供電富余量難以滿(mǎn)足超充樁對(duì)電力的高需求，而且超充站的建設(shè)費(fèi)用也相當(dāng)昂貴，或超過(guò)300萬(wàn)元，這也是超充樁難以快速普及的主要原因。但是正因?yàn)榻ㄔO(shè)超充站困難重重，也更能彰顯車(chē)企實(shí)力。
然而華為的超充樁不僅解決了建設(shè)上的難題，甚至超充樁的性能參數(shù)還比其它車(chē)企的超充樁都要強(qiáng)，輸出電壓范圍為200-1000V，最大輸出電流600A，最大輸出功率高達(dá)600kW。
為了更直觀地了解華為超充樁的性能水平，我們?cè)賮?lái)看一組數(shù)據(jù)。以前，廣汽的超充方案一直是行業(yè)之最，其投入使用的充電樁最大充電功率是480kW，最大輸出電流為600A，最大電壓是800V。對(duì)比之下，華為超充樁在充電功率和電壓上都上升到更高的維度。這意味著華為的超充樁能帶來(lái)更快的充電體驗(yàn)。
根據(jù)資料顯示，目前華為超充樁充電7.5分鐘，便能續(xù)航200km，到了2025年還能做到充電5分鐘，續(xù)航200km，這樣的補(bǔ)能效率，已經(jīng)能跟燃油車(chē)加油相當(dāng)。也就是說(shuō)，一輛電池容量為80kWh的問(wèn)界M5前往超充樁補(bǔ)能，不到20分鐘便能將電量充滿(mǎn)，效率上強(qiáng)于特斯拉V3超充樁的充電10分鐘，續(xù)航200km。
但需要提醒大家的是，目前問(wèn)界M5的最大充電功率最高只可以支持60千瓦的直流功率，同時(shí)問(wèn)界M7，以及華為賦能的阿維塔11、極狐阿爾法S華為Hi版等車(chē)型，最大充電功率均低于600kW，至于后續(xù)是否會(huì)進(jìn)行適配，目前還是未知數(shù)。有消息稱(chēng)，華為這套超充裝原計(jì)劃于2035年才進(jìn)入市場(chǎng)，現(xiàn)在提前曝光，是為了即將到來(lái)的問(wèn)界M9做準(zhǔn)備。
為何車(chē)企都在大力布局超充站？
超充站已經(jīng)成為車(chē)企的必爭(zhēng)之地，此前，特斯拉、蔚來(lái)汽車(chē)、埃安、小鵬等均已在全國(guó)范圍內(nèi)鋪開(kāi)超充站點(diǎn)。另外，為了吸引車(chē)主前往場(chǎng)站充電，不少站點(diǎn)在加緊升級(jí)站內(nèi)設(shè)施以提升充電體驗(yàn)，比如奔馳充電星驛站為車(chē)主提供小型休息室和代客泊車(chē)服務(wù)。而HUAWEI問(wèn)界不想被對(duì)手甩在身后，唯有加快速度建設(shè)超充站。
顯而易見(jiàn)，車(chē)企大力布局超充樁站點(diǎn)，根本目的就是為了更好地服務(wù)于自己的用戶(hù)，進(jìn)而提升新能源汽車(chē)的市場(chǎng)接受程度，同時(shí)樹(shù)立企業(yè)品牌形象。
現(xiàn)在隨著新能源汽車(chē)保有量的進(jìn)一步增長(zhǎng)，充電難的問(wèn)題也越來(lái)越突出，尤其是在小長(zhǎng)假出游期間，排隊(duì)4小時(shí)充電1小時(shí)的新聞屢屢見(jiàn)諸報(bào)端，之所以會(huì)出現(xiàn)這樣的情況，一是因?yàn)楣渤潆姌渡?，二是因?yàn)槌潆姇r(shí)間太長(zhǎng)，即使是有些技術(shù)比較先進(jìn)的電動(dòng)車(chē)，電量從30％增加到80％也需要30分鐘左右，始終不如加油方便。
面對(duì)充電難的問(wèn)題，如果車(chē)企無(wú)法解決用戶(hù)的補(bǔ)能需求，必然會(huì)降低新能源車(chē)用戶(hù)的用車(chē)體驗(yàn)，進(jìn)而影響車(chē)企的市場(chǎng)口碑乃至銷(xiāo)量。出于這方面的考慮，超充樁便成為車(chē)企改善用戶(hù)體驗(yàn)的重要選擇之一。
可以說(shuō)，對(duì)于一家車(chē)企來(lái)說(shuō)，是否具備超充技術(shù)已經(jīng)是企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展和構(gòu)建用戶(hù)和品牌壁壘的重要護(hù)城河，甚至逐漸成為了企業(yè)是否能被定義為高端新能源汽車(chē)品牌的重要決定性因素，而HUAWEI問(wèn)界提前布局超充站，既可以彰顯自身競(jìng)爭(zhēng)力，又有助旗下車(chē)型獲得更多用戶(hù)青睞。
曾經(jīng)，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東表示HUAWEI問(wèn)界要在一年內(nèi)干翻特斯拉。然而特斯拉在超充技術(shù)研發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施上的投入有目共睹。若HUAWEI問(wèn)界想要追趕對(duì)手，不僅需要拿出更出色的產(chǎn)品，還需要有完善的服務(wù)渠道，而超充樁就是HUAWEI問(wèn)界反擊特斯拉的一把利刃，未來(lái)就是華為這套超充樁何時(shí)得到全面應(yīng)用了。
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