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3月以來(lái)，受原材料價(jià)格上漲以及疫情多點(diǎn)爆發(fā)的影響，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入冰凍期，工廠停產(chǎn)減產(chǎn)、經(jīng)銷(xiāo)商無(wú)車(chē)可買(mǎi)、物流運(yùn)輸遲滯已成常態(tài)。種種因素的共同作用下，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)也呈現(xiàn)大幅下滑的趨勢(shì)，而剛剛過(guò)去的4月市場(chǎng)更是迎來(lái)至暗時(shí)刻。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，4月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成120.5萬(wàn)輛和118.1萬(wàn)輛，環(huán)比、同比均幾近腰斬。前4個(gè)月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)累計(jì)同比下降10.5%和12.1%。

中汽協(xié)分析指出，4月以來(lái)，國(guó)內(nèi)疫情總體呈現(xiàn)多發(fā)態(tài)勢(shì)，形勢(shì)更為嚴(yán)峻復(fù)雜。汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈經(jīng)歷了有史以來(lái)最為嚴(yán)酷的考驗(yàn)，生產(chǎn)供給能力急劇下滑，產(chǎn)銷(xiāo)量更是達(dá)到近十年以來(lái)同期新低。同時(shí)受疫情影響，消費(fèi)能力和信心下降，行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)任務(wù)艱巨。

乘用車(chē)市場(chǎng)下降明顯，中國(guó)品牌份額實(shí)現(xiàn)提升

具體來(lái)看，作為市場(chǎng)主要拉動(dòng)力，乘用車(chē)市場(chǎng)受到疫情等因素的影響頗深。4月乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)完成99.6萬(wàn)輛和96.5萬(wàn)輛，同比、環(huán)比均呈現(xiàn)大幅下降，且降幅相較3月呈現(xiàn)進(jìn)一步擴(kuò)大。

在乘用車(chē)的主要品類(lèi)中，轎車(chē)、SUV、MPV與交叉型乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)。其中，轎車(chē)下滑幅度最小，其他三品類(lèi)下滑均超四成。

而細(xì)分到各個(gè)板塊，豪華品牌受到疫情的侵蝕更為嚴(yán)峻。4月國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的高端品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量為11.4萬(wàn)輛，同比下降達(dá)61.5%，降幅大于乘用車(chē)總體。 1-4月高端品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量同比下降10.1%，比乘用車(chē)總體降幅擴(kuò)大5.9個(gè)百分點(diǎn)。

此前，乘聯(lián)會(huì)曾指出，受疫情影響，包括奧迪、寶馬、奔馳等豪華車(chē)品牌都出現(xiàn)了嚴(yán)重?fù)p失，產(chǎn)量嚴(yán)重低于預(yù)期。

中國(guó)品牌則再次展現(xiàn)了強(qiáng)大的韌性，市場(chǎng)份額逆勢(shì)增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，4月中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量雖然出現(xiàn)了23.3%的降幅，但好于市場(chǎng)整體，市場(chǎng)份額也提升至57%，上升14.9個(gè)百分點(diǎn)。

但值得一提的，重點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)市場(chǎng)集中度卻略低于同期，1-4月銷(xiāo)量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷(xiāo)量為659.4萬(wàn)輛，同比下降12.4%，占汽車(chē)銷(xiāo)售總量的85.7%，低于上年同期0.3個(gè)百分點(diǎn)。這也表明了新勢(shì)力崛起后，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈。

而主要外國(guó)品牌方面，除法系品牌市場(chǎng)份額得以增長(zhǎng)外，德系、日系、美系以及韓系均呈現(xiàn)下滑。中汽協(xié)指出，這或與德、日系在新能源市場(chǎng)相對(duì)弱勢(shì)有關(guān)。

除此之外，在政策紅利消失殆盡疊加疫情因素的背景下，商用車(chē)市場(chǎng)仍處于調(diào)整期，4月商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)呈現(xiàn)雙降。在此前舉辦的主流商用車(chē)企業(yè)2022年商務(wù)年會(huì)上，頭部企業(yè)對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行了預(yù)判，預(yù)計(jì)商用車(chē)市場(chǎng)全年將呈現(xiàn)“前低后高”走勢(shì)，但目前來(lái)看，受多重不利因素的影響，商用車(chē)前景也愈加不明朗。

市場(chǎng)整體乏力，但新能源與出口成雙亮點(diǎn)

在市場(chǎng)整體低迷的背景下，卻不乏亮點(diǎn)。其中，相比較而言，新能源汽車(chē)雖也受到疫情影響，但依然高于上年同期水平，總體表現(xiàn)較好。此外，汽車(chē)出口比上年同期僅略有回落，二者均展現(xiàn)出了較好的發(fā)展勢(shì)頭。

具體來(lái)看，4月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到31.2萬(wàn)輛和29.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超四成。今年1-4月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比均增長(zhǎng)1.1倍。其中插電式混合動(dòng)力實(shí)現(xiàn)了近兩倍的增長(zhǎng)，成為新能源市場(chǎng)的一大亮點(diǎn)。

對(duì)此，中汽協(xié)分析認(rèn)為，插混市場(chǎng)銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)離不開(kāi)新能源車(chē)市的整體表現(xiàn)，同時(shí)車(chē)企在拓展市場(chǎng)和引導(dǎo)消費(fèi)者方面做了大量工作，推出符合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，提供了更豐富的選擇。

與此同時(shí)，新能源市場(chǎng)的快速發(fā)展也帶動(dòng)了汽車(chē)出口。4月汽車(chē)企業(yè)出口14.1萬(wàn)輛，同比、環(huán)比小幅下降。1-4月汽車(chē)企業(yè)出口72.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39.4%。其中，新能源車(chē)貢獻(xiàn)較大。

對(duì)于接下來(lái)的市場(chǎng)預(yù)期，中汽協(xié)也表示，將密切跟蹤行業(yè)運(yùn)行的態(tài)勢(shì)，與企業(yè)密切溝通，關(guān)注企業(yè)遇到的困難，及時(shí)向主管部門(mén)反映，積極建言獻(xiàn)策。從目前情況看，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)正在逐步好轉(zhuǎn)，企業(yè)奮力搶抓5月和6月關(guān)鍵窗口期，彌補(bǔ)損失的產(chǎn)銷(xiāo)量，相信行業(yè)將有望力穩(wěn)全年預(yù)期，成為穩(wěn)定宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的積極力量。