“目前，未來汽車零部件的技術(shù)壁壘和體系壁壘尚未形成，一些技術(shù)路線還有選擇余地，很多新技術(shù)還在開發(fā)之中，為中國零部件企業(yè)特別是科技型中小企業(yè)的發(fā)展帶來了歷史性機遇?！?月26日，在2022年中國電動汽車百人會論壇上，百人會理事長陳清泰表示，中國想要成為汽車強國就要高度重視汽車價值鏈、供應(yīng)鏈重構(gòu)的機會。
陳清泰提出，從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史來看，每一次汽車技術(shù)和產(chǎn)品的重要突破，都是整車和零部件企業(yè)密切配合的結(jié)果。一般而言，整車企業(yè)在技術(shù)集成上功不可沒，但核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件卻大都出自零部件公司，如汽油噴射、渦輪增壓、防抱死剎車、安全氣囊、子午線輪胎等等。因此，成為汽車強國的前提是成為零部件強國。
此前，中國汽車產(chǎn)業(yè)對零部件的關(guān)注度和投入度都很不足，致使中國汽車行業(yè)飽嘗了零部件空心化的苦果。人們普遍熟知的企業(yè)中，博世、采埃孚、大陸、麥格納、愛信精機、電裝等來自德國、加拿大、日本等國家。這些企業(yè)提供的汽車三大件發(fā)動機、變速箱與底盤，占據(jù)著國內(nèi)大多數(shù)市場。因此，一些國內(nèi)消費者常常抱怨中國車企造車只是造了汽車的“面子”。
值得慶幸的是，在當(dāng)下的汽車行業(yè)大變革中，中國在零部件的一些領(lǐng)域開始取得先機。最典型的案例是在動力電池領(lǐng)域，寧德時代已經(jīng)連續(xù)5年保持動力電池全球出貨量第一。此外，比亞迪、國軒高科等企業(yè)在動力電池全球出貨量中同樣名列前茅。
對此，陳清泰提出“目前正在快速演進的汽車行業(yè)大變革中新型產(chǎn)業(yè)鏈涉及的信息化、網(wǎng)聯(lián)化、人工智能等領(lǐng)域，都是近年來中國發(fā)展狀況較好的領(lǐng)域。要抓住時機，針對那些短板和‘卡脖子’的環(huán)節(jié)下大功夫，力爭一項項突破，改變中國汽車零部件空心化的狀況?！?
在電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化三大方向下，“未來汽車對傳統(tǒng)汽車的顛覆性，使傳統(tǒng)零部件體系的50%以上面臨重構(gòu)?！标惽逄┍硎?，要贏得這場汽車革命，必須超常規(guī)地重視電動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化這三條供應(yīng)鏈的建設(shè)，目標是做到在開放條件下的自主可控。
而促進零部件企業(yè)大力發(fā)展的前提是：把握好汽車革命的方向、高度重視汽車“定義”和“屬性”的變化。因為只有在宏觀層面上選對了正確方向，才不至于在具體微觀層面下錯功夫。
汽車革命的方向是什么？汽車的“定義”和“屬性”又發(fā)生了哪些重大變化？陳清泰從多個方面，詳盡地為汽車行業(yè)參與者進行了解讀。
第一，把握好汽車革命的方向。這次汽車革命不是孤立進行的，與它并行和銜接的是新能源革命和新一代移動通信，是交通革命和智慧城市；支撐這場汽車革命的是移動互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字經(jīng)濟和人工智能技術(shù)的快速發(fā)展，這些因素與汽車變革交融和互動，為未來汽車的電動化、綠色化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化提供了技術(shù)基礎(chǔ)和豐富的使用場景。因此，要把未來汽車放在一個更大的范疇，以更加廣闊的視野評估它的發(fā)展前景，部署它的未來，才能把穩(wěn)前進的方向。
未來的汽車是吸納間歇性可再生能源的強大載體；是把綠色能源、智能電網(wǎng)、未來出行、新一代移動通信鏈接在一起的紐帶；是智能交通、智慧城市的基本單元；是拉動技術(shù)進步和產(chǎn)業(yè)升級的支柱型引領(lǐng)性產(chǎn)品，它有極強的能力廣泛吸納信息化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、大數(shù)據(jù)、云計算等新技術(shù)、新材料、電子電力、先進制造、人工智能等方面的新發(fā)展、新勢能，是眾多產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新的大平臺。它正以強大的力量引領(lǐng)和推動經(jīng)濟社會和諸多產(chǎn)業(yè)向數(shù)字化、智能化升級。
電動化只是這場汽車革命的序幕。目前人們所擔(dān)憂的充電難、續(xù)航短等問題正在逐漸成為過去。而造福居民，深度改變經(jīng)濟社會的是汽車的電動化、綠色化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化。最終實現(xiàn)智能汽車、智慧能源、智能交通、智慧城市的協(xié)同融合。這是下一步努力的方向，也是下一步競爭的焦點。
第二，要高度重視汽車“定義”和“屬性”的變化。隨著汽車革命向縱深發(fā)展，越來越多的高科技公司加入其中，新能源汽車的科技含量越來越高，服務(wù)軟件越來越豐富。與傳統(tǒng)汽車相比，它的“屬性”變了、“定義”變了；它的內(nèi)核變了、邊界也變了。它正在由一個典型的機械產(chǎn)品，轉(zhuǎn)化為機械產(chǎn)品基礎(chǔ)上的電子電力產(chǎn)品、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品、電子信息高科技的數(shù)字化產(chǎn)品；它是一個從A到B的移動機器，更是一個數(shù)據(jù)決定體驗、軟件定義產(chǎn)品的移動智能終端。
軟件定義汽車的一個重要特征就是使汽車具備了自我進化的能力。使它由一個“買到手就開始落后”的“死物”，轉(zhuǎn)化為一個可以不斷進化的“新物種”。
驅(qū)動汽車功能進化的是數(shù)據(jù)，而保障數(shù)據(jù)采集、處理和利用的是軟件。從這個意義上說“數(shù)據(jù)決定體驗、軟件定義汽車”并不夸張。
同樣的汽車、同樣的芯片、同樣的算力，但數(shù)據(jù)豐富了、軟件迭代進步了，不僅可以不斷給用戶提供安全、暖心、愉悅的新服務(wù)、新體驗；而且根據(jù)用戶的偏好不同，汽車也可以成為“千車千面”的個性化產(chǎn)品和系統(tǒng)。
在軟件定義汽車的時代，廠商和用戶將由一次性的買賣關(guān)系轉(zhuǎn)化為全壽命周期的合作關(guān)系，形成“用戶不斷提供數(shù)據(jù)、廠商不斷擴展服務(wù)”的良性循環(huán)。就是說，廠家的商業(yè)模式正在由“制造”轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸圃?服務(wù)”，而服務(wù)的收益占比會逐步增長。
在中國，一些跨界的企業(yè)、投資者勇敢進入新能源汽車領(lǐng)域，形成了一股“造車新勢力”。至今還沒有看到第二個國家有這樣強大的勢頭。這既是中國的一大特點，也是一大優(yōu)勢。重要的是，這些“新勢力”沒有傳統(tǒng)造車理念的禁錮和資產(chǎn)存量的拖累。他們的進入帶來了新的理念、新的思維、新的技術(shù)，開闊了人們的思路，加速了創(chuàng)新迭代的過程。
特別是一些有互聯(lián)網(wǎng)基因的造車新勢力，一開始它們就把互聯(lián)網(wǎng)思維，網(wǎng)聯(lián)化、智能化的概念融入產(chǎn)品定義和營銷模式之中，使我國較早地把握住了網(wǎng)聯(lián)化、智能化的方向。經(jīng)過“一哄而起”、“大浪淘沙”的篩選，留下了若干有互聯(lián)網(wǎng)基因的“根”，是難能可貴的。進入網(wǎng)聯(lián)化、智能化深度競爭的階段，這些企業(yè)很可能會顯現(xiàn)出更強的競爭力。
基于中國在這次變革中取得的一些領(lǐng)先優(yōu)勢，陳清泰總結(jié)稱：“目前，中國走向汽車強國的窗口期尚在，把握得好我們完全有可能成為一個贏家?！?
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