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僅討論自主品牌·目前能達到「最」標準的品牌大致如下，解析前提，國產(chǎn)汽車（乘用車型）品牌隨著扶優(yōu)扶強與汽車電動化轉(zhuǎn)型的推動，上百個汽車品牌同臺競技的現(xiàn)象在逐漸消失；未來將會剩下的品牌不會有很多，但可以說每個都會是具備硬實力的巨頭。預(yù)測可能或已經(jīng)被淘汰的汽車品牌包括華泰、力帆、眾泰、獵豹、華晨、斯威、寶沃、幻速、銀翔、觀致、凱翼等等，這些名不見經(jīng)傳的品牌實在是不建議選擇，且不論其產(chǎn)品技術(shù)水平如何，非常低迷的銷量也足以說明這些車企終將會被淘汰。

因為失去了市場就等于使其了研發(fā)的基礎(chǔ)，優(yōu)質(zhì)資源傾向于優(yōu)質(zhì)品牌，一線品牌則會越來越強，淘汰這些三四線品牌的速度也就會越來越快。2021年已經(jīng)開啟加速淘汰劣質(zhì)品牌的模式，2022年應(yīng)當會加大程度，那么有哪些品牌能夠成為最終的贏家呢？

品牌價值·最高選項，紅旗汽車毫無疑問會是品牌價值最高的自主品牌，同時也有價格最高的國產(chǎn)汽車，比如L系列大型豪華轎車，以及H系列的部分高端轎車和SUV。該品牌的車輛有特殊的意義，其迎風招展的紅旗立標象征的是大國威儀，同時也是國產(chǎn)汽車的崛起；L系列的車輛設(shè)計感沉穩(wěn)內(nèi)斂但又有不怒自威的氣勢，僅論設(shè)計水平可以說是非常的不錯。同時紅旗汽車也開啟了面向個人用戶市場的發(fā)力，雖然內(nèi)燃機、變速箱與平臺研發(fā)的技術(shù)水平與真正的一線自主品牌仍有較大的差距；但是相對合理的價格綜合品牌價值（影響力），部分車輛的銷量還是有不錯表現(xiàn)的。

如果綜合外國汽車品牌分析的話，國產(chǎn)汽車也應(yīng)該有少數(shù)主攻品牌文化的選項，不論如何總要比被合資或進口車搶占了市場份額更理想吧。

銷量最高·從眾選項，如果說合資與進口汽車中真正有優(yōu)秀品質(zhì)的品牌是哪些，也許對燃油汽車五大總成的相關(guān)知識有一定掌握的話，其實是美系車的少數(shù)品牌與部分非德系的歐系車更好。但是銷量最高的反而是德系和日系，其品質(zhì)如何真的是“有口皆碑”；究其原因則是技術(shù)研發(fā)水平不行，然而研究市場與營銷的能力卻很強大。

吉利汽車在技術(shù)研發(fā)層面也不算高，不過在產(chǎn)品品控與主力機型的穩(wěn)定性方面反而要領(lǐng)先于熱銷的日韓系與德系車；同時也是有強大的營銷能力與銷售網(wǎng)絡(luò)，所以理所當然的成為了銷冠。吉利品牌的汽車特點可以這樣概括：動力油耗方面并無領(lǐng)先優(yōu)勢，設(shè)計水平相對不錯；車輛的綜合品質(zhì)是絕對的“快銷車標準”，用車過程中感受不到有什么驚喜，卻也難以找到什么明顯的不足。重要的是車輛的價格往往是有些優(yōu)勢的，所以在≤10萬內(nèi)選擇家用代步汽車，或者預(yù)算在10/15萬區(qū)間不在意性能而更在意設(shè)計的話，吉利汽車還是可以選擇的

國營車企·長安動力，不客氣的評價國營車企的話，在商用車領(lǐng)域的重汽、一汽、陜汽、江淮、東風、北汽福田等品牌都是重量級的品牌，銷量保有量可以說是極其高，同時出口也有相當不錯的表現(xiàn)。但是這些品牌在乘用車領(lǐng)域的表現(xiàn)都是一塌糊涂，江淮汽車曾經(jīng)還不錯但也衰落了，剩余的似乎都是一個個的扶不起的阿斗。但是長安汽車也是國營車企，銷量卻是僅次于吉利長安；貌似在這一陣營中是最爭氣的車企了，未來如果有可能形成聯(lián)盟性質(zhì)企業(yè)群的話，長安應(yīng)當是國營車企中的核心。

在技術(shù)研發(fā)方面長安汽車有NE平臺，這是個主攻高性能小排量發(fā)動機，并且具備OEM能力的自主研發(fā)的平臺，水平可以說是相當之高了。比如NE-JL473ZQ5以1.5T的排量實現(xiàn)了300N·m，這是目前同排量發(fā)動機中的標桿。變速箱方面從不得不依賴愛信精機的6AT，到逐漸換裝綜合品質(zhì)更好的7DCT，這是長安自研的濕式雙離合，換擋平順表現(xiàn)還真的能超越愛信與東安動力的6AT。東安動力也是長安旗下的公司，不僅有研發(fā)生產(chǎn)6AT的能力，很多微卡使用的發(fā)動機變速箱也來自這家車企，所以長安汽車還是很有潛力的。產(chǎn)品定位基本重合吉利，水平要略高一些，但營銷水平較差。

民營車企·燃油動力，長城汽車毫無疑問是燃油車階段中最強的自主品牌，而且不僅是在SUV和皮卡的銷量方面最強，在技術(shù)研發(fā)方面可以說也能排名第一。關(guān)于銷量應(yīng)當無需贅述了，哈弗品牌的SUV，長城皮卡（包括風駿和炮系列）均為各自車型中銷量最高的存在；其中長城皮卡單一品牌的市占率接近50%，也就是說剩余十幾家車企歸攏包堆也沒有比長城單一品牌多哪去，在2021年皮卡在地級與以下標準城市解禁后，也許長城皮卡市占率還會持續(xù)增長，長城汽車是以什么為基礎(chǔ)實現(xiàn)高銷量呢？

有人說是長城汽車的營銷能力強，這點確實不否認；也有人說是長城汽車價格低且設(shè)計水平還不錯，這也是不能否認的事實。但如果說這家車企沒有技術(shù)研發(fā)能力就不能承認了，在很多車企還在折騰多點電噴發(fā)動機的階段，該品牌的4B15、4C20兩臺缸內(nèi)直噴汽油機已經(jīng)已經(jīng)裝車，4D20柴油2.0T一度以400N·m的水平成為同排量機皇。在變速箱領(lǐng)域有旗下蜂巢易創(chuàng)研發(fā)的DCT450型七檔濕式雙離合，近期會上市的還有3.0T-L6的直六發(fā)動機，匹配的縱置9AT手自一體變速箱也是自主研發(fā)。可以說很多所謂的“國際大牌”車企也拿不出這么多優(yōu)秀機型，在自主品牌中更是鳳毛麟角；所以在燃油汽車階段中，長城汽車應(yīng)當是最強者，包括超越長安也是沒有問題的。

民營車企·綠色動力，比亞迪汽車可以說是目前最全面，發(fā)展?jié)摿σ彩亲畲蟮淖灾髌放?；因其不僅在燃油車領(lǐng)域有所建樹，在新能源汽車領(lǐng)域的綜合技術(shù)水平領(lǐng)跑全球車企。先說燃油動力吧，其476/487兩臺1.5-2.0T的汽油機均為缸內(nèi)直噴技術(shù)，應(yīng)用的時間幾乎超越99%的自主品牌，在同期是有絕對動力領(lǐng)先優(yōu)勢的。近期推出的驍云1.5T米勒循環(huán)發(fā)動機有136/288N·m（1500~3700rpm）的水平，要知道在外國汽車品牌中的奧托循環(huán)1.5T中也找不到這種水平的機器。阿特金森循環(huán)的ECVT混動專用型1.5L發(fā)動機有取消泵系，四路水循環(huán)系統(tǒng)，EGR技術(shù)以及43%最佳熱效率的水平，同類型機也是沒有更強的選項。

新能源汽車中的DM/EV平臺分別為并聯(lián)式插電混動和純電動汽車的中的佼佼者，其量產(chǎn)車諸如秦漢唐宋系列均為同級競品中性能最強，且在性能相當?shù)能囕v中又能做到油耗最低的選項。核心技術(shù)的動力電池有NCM/LFP的研發(fā)生產(chǎn)能力，刀片電池是目前最安全且體積能量密度超越鎳鈷錳與鎳鈷鋁等三元鋰的選項。電機是自主研發(fā)，電控IGBT功率半導(dǎo)體也是自主研發(fā)，這在國內(nèi)車企中也是獨一份；而且也早早打破了海外企業(yè)的技術(shù)封鎖，在軌道交通領(lǐng)域讓龐巴迪東芝等企業(yè)望洋興嘆，現(xiàn)在比亞迪的大巴和輕客出口到英法德美日韓等上百個國家與地區(qū)。這就是目前能夠達到“最”標準的五大自主品牌，預(yù)測未來應(yīng)當會有三大品牌陣營。吉利長城比亞迪·三足鼎立，長安為核心的國營車企聯(lián)盟，新勢力造車品牌與代工廠，認同嗎？