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“加強(qiáng)原材料、關(guān)鍵零部件等供給保障，實(shí)施龍頭企業(yè)保鏈穩(wěn)鏈工程，維護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定。”2022年《政府工作報(bào)告》指出，2022年要“深入實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，鞏固壯大實(shí)體經(jīng)濟(jì)根基”。

3月7日，國(guó)家發(fā)展改革委副主任林念修在國(guó)務(wù)院新聞辦舉辦的發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前要著力解決汽車等制造業(yè)領(lǐng)域芯片短缺問(wèn)題?！?021年因?yàn)槎喾N因素的影響，芯片在全球一度出現(xiàn)了供應(yīng)短缺。這個(gè)問(wèn)題我們今年將重點(diǎn)加以解決?！?/span>

在采訪中獲悉，在今年全國(guó)兩會(huì)期間，全國(guó)人大代表、上海汽車集團(tuán)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“上汽集團(tuán)”，600104.SH）黨委書記、董事長(zhǎng)陳虹便提交了“推進(jìn)車規(guī)級(jí)、大算力芯片國(guó)產(chǎn)化，支持國(guó)內(nèi)汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展”的建議。

與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)車企也紛紛加入到了車規(guī)級(jí)芯片國(guó)產(chǎn)化的“保衛(wèi)戰(zhàn)”之中。上汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人向本報(bào)記者表示，公司明確了大算力芯片和MCU（微控制單元）芯片的國(guó)產(chǎn)化策略，下屬企業(yè)已經(jīng)或正在實(shí)現(xiàn)車規(guī)級(jí)芯片的國(guó)產(chǎn)化替代。

而由吉利控股集團(tuán)實(shí)際控制的湖北芯擎科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“芯擎科技”）則在2021年推出了一款自主研發(fā)的高端智能座艙平臺(tái)主芯片“龍鷹一號(hào)”。芯擎科技董事兼CEO汪凱日前在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示：“該芯片填補(bǔ)了我國(guó)在自主設(shè)計(jì)高端智能座艙平臺(tái)主芯片領(lǐng)域的空白。”

聚焦芯片自主可控問(wèn)題

今年兩會(huì)期間，多位汽車界全國(guó)人大代表、政協(xié)委員指出，發(fā)展車規(guī)級(jí)芯片已經(jīng)迫在眉睫。

“目前，中國(guó)已經(jīng)是全球最大的新車市場(chǎng)，產(chǎn)品正處于向智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化的升級(jí)轉(zhuǎn)型中，具備‘大算力、高性能、車規(guī)級(jí)’的汽車專用芯片市場(chǎng)缺口巨大?！痹陉惡缈磥?lái)，我國(guó)應(yīng)加大對(duì)國(guó)產(chǎn)大算力芯片及與之配套操作系統(tǒng)的政策支持力度。

全國(guó)人大代表、哪吒汽車創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)方運(yùn)舟也在建議中指出：“現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)鏈在不遠(yuǎn)的未來(lái)將面臨巨大挑戰(zhàn)，其根源還是在于未攻破操作系統(tǒng)和芯片等核心技術(shù)?！?/span>

全國(guó)人大代表、小康股份（601127.SH）創(chuàng)始人、名譽(yù)董事長(zhǎng)張興海則在《關(guān)于以國(guó)家力量推動(dòng)解決車規(guī)級(jí)芯片供應(yīng)緊張的建議》中表示：“當(dāng)前，提高車規(guī)級(jí)芯片國(guó)產(chǎn)化率、實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代，已經(jīng)成為國(guó)家產(chǎn)業(yè)重要戰(zhàn)略方向，加快實(shí)現(xiàn)車規(guī)級(jí)芯片自主可控時(shí)不我待。”

張興海進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，芯片產(chǎn)業(yè)短期內(nèi)無(wú)法一蹴而就，汽車芯片“斷供”問(wèn)題單純利用市場(chǎng)手段難以有效調(diào)節(jié)，需要更多發(fā)揮我國(guó)集中力量辦大事的體制機(jī)制優(yōu)勢(shì)。

“2021年的‘芯片荒’暴露了車規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)業(yè)未實(shí)現(xiàn)自主可控的問(wèn)題。”長(zhǎng)城汽車股份有限公司總裁王鳳英在《關(guān)于推動(dòng)中國(guó)車規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的建議》中指出，目前，由于車規(guī)級(jí)芯片研發(fā)周期長(zhǎng)、門檻高、利潤(rùn)低，中國(guó)芯片企業(yè)造車規(guī)級(jí)芯片意愿低。

廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪也表示，過(guò)去1年多來(lái)，由于受“缺芯”影響，全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)超1000萬(wàn)輛?！爱?dāng)前，我國(guó)汽車芯片自給率不足10%，芯片供應(yīng)短缺和需求激增的矛盾突出，價(jià)格暴漲及市場(chǎng)亂象加劇了企業(yè)生存壓力?！?/span>

日前，有業(yè)內(nèi)人士也指出：“自2021年中以來(lái)，汽車芯片尤其是高端汽車芯片產(chǎn)能吃緊，價(jià)格上漲明顯。而車企在芯片等方面的供應(yīng)鏈面臨著巨大的成本壓力，因此不得不提高汽車終端銷售價(jià)格。”

從業(yè)內(nèi)人士處了解到，當(dāng)前，國(guó)內(nèi)多家車企的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）由博世集團(tuán)提供，而意法半導(dǎo)體生產(chǎn)的STL9369便是ESP的核心芯片，2021年，該款芯片成為國(guó)內(nèi)最為緊缺的產(chǎn)品之一。

“為緩解供應(yīng)短缺問(wèn)題，國(guó)內(nèi)部分車企直接越過(guò)一級(jí)供應(yīng)商而通過(guò)意法半導(dǎo)體在國(guó)內(nèi)的經(jīng)銷商，甚至從現(xiàn)貨交易市場(chǎng)的商戶處高價(jià)拿貨，希望以此為博世集團(tuán)尋找芯片貨源，再由博世集團(tuán)生產(chǎn)成ESP成品提供給車企?！痹摌I(yè)內(nèi)人士告訴記者。

重建芯片供應(yīng)體系

車規(guī)級(jí)芯片供應(yīng)短缺問(wèn)題，也在加速倒逼我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展變革。多家車企不僅強(qiáng)化了對(duì)芯片產(chǎn)品供應(yīng)鏈的管理，甚至加入到了汽車芯片國(guó)產(chǎn)化的技術(shù)“保衛(wèi)戰(zhàn)”之中，從而借機(jī)重建自主可控的芯片供應(yīng)體系。

上汽集團(tuán)方面向記者透露，今年1月底，集團(tuán)已經(jīng)與上海微技術(shù)工業(yè)研究院開展戰(zhàn)略合作，通過(guò)聯(lián)合發(fā)起設(shè)立數(shù)10億元規(guī)模的國(guó)產(chǎn)汽車芯片專項(xiàng)基金，共同推動(dòng)車規(guī)級(jí)“中國(guó)芯”加快落地。

事實(shí)上，上汽集團(tuán)在2019年便參與了聚焦汽車智能芯片研發(fā)的地平線集團(tuán)的B輪融資。此外，上汽集團(tuán)還參與投資了上海芯旺微電子技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“芯旺微電子”）等10余家芯片公司。

上汽集團(tuán)方面還表示，在開展車規(guī)級(jí)芯片國(guó)產(chǎn)化工作方面，公司明確了大算力芯片和MCU芯片的國(guó)產(chǎn)化策略，下屬企業(yè)已經(jīng)或正在實(shí)現(xiàn)車規(guī)級(jí)芯片的國(guó)產(chǎn)化替代。

2021年9月，上汽通用五菱在品牌發(fā)布會(huì)上對(duì)外公布了“強(qiáng)芯”戰(zhàn)略。彼時(shí)，上汽通用五菱相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，該公司將與國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體生產(chǎn)企業(yè)開展深度合作，協(xié)同零部件供應(yīng)商、國(guó)產(chǎn)芯片廠家三級(jí)聯(lián)動(dòng)，制定適合上汽通用五菱車型的國(guó)產(chǎn)芯片新技術(shù)架構(gòu)和方案，突破國(guó)產(chǎn)芯片適配性和穩(wěn)定性技術(shù)瓶頸。

在發(fā)布會(huì)當(dāng)天，上汽通用五菱還發(fā)布了一款MCU芯片產(chǎn)品——“五菱芯片”。記者注意到，在該款芯片的左下角標(biāo)注了該款產(chǎn)品的型號(hào)——KF32A150MQV。記者通過(guò)查詢了解到，該型號(hào)芯片為芯旺微電子生產(chǎn)的KF32A系列產(chǎn)品。

除上汽集團(tuán)外，吉利控股集團(tuán)也正在大力布局車規(guī)級(jí)芯片。早在2018年，億咖通科技便與芯片供應(yīng)商安謀科技（中國(guó)）有限公司等共同出資成立了芯擎科技。而據(jù)天眼查顯示，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福持有億咖通科技70%的股權(quán)，為其實(shí)際控制人。

據(jù)汪凱介紹，“龍鷹一號(hào)”將于今年第三季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)?！澳壳?，芯擎科技正在與車企及一級(jí)供應(yīng)商合作，完成在不同車型中的測(cè)試和集成，為‘龍鷹一號(hào)’上車量產(chǎn)做好準(zhǔn)備?！?/span>

據(jù)了解，目前“龍鷹一號(hào)”正在吉利控股集團(tuán)旗下的車型進(jìn)行測(cè)試，未來(lái)該產(chǎn)品量產(chǎn)上車的首款車型也將是吉利相關(guān)車型。不過(guò)，汪凱同時(shí)表示，芯擎科技旗下產(chǎn)品面向的是所有車企，并不會(huì)只局限于吉利一家?！拔磥?lái)，芯擎科技將持續(xù)拓展與產(chǎn)業(yè)鏈上下游更多伙伴合作的機(jī)會(huì)，共同助推中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)智能化快速發(fā)展?！?/span>

加大本地化生產(chǎn)布局

高端芯片關(guān)系著本土芯片企業(yè)的話語(yǔ)權(quán)。而隨著汽車智能化水平的不斷提高，汽車電子電氣架構(gòu)由分布式MCU向中央集中式電子電氣架構(gòu)升級(jí)。對(duì)此，王鳳英表示，車規(guī)級(jí)芯片將迎來(lái)對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)、功能安全、算力、控制精度、接口類型等全面的革新。

不過(guò)，對(duì)于高端芯片研發(fā)目前所面臨的挑戰(zhàn)，汪凱坦言，隨著芯片產(chǎn)品制程要求越來(lái)越高，所需投入也越來(lái)越多。以7nm車規(guī)級(jí)芯片為例，產(chǎn)品本身的設(shè)計(jì)要求更高，需要滿足AEC-Q100、ISO 26262等多項(xiàng)安全標(biāo)準(zhǔn)，前期投入較大。

為解決資金投入問(wèn)題，陳虹便建議國(guó)家部委牽頭設(shè)立專項(xiàng)資金。“由政府、企業(yè)分?jǐn)?，支持車?guī)級(jí)芯片生產(chǎn)、試點(diǎn)項(xiàng)目和初創(chuàng)企業(yè)，并大力建設(shè)大型芯片制造廠，在研究、創(chuàng)新、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)施方面共同努力，構(gòu)建國(guó)產(chǎn)車規(guī)級(jí)芯片生態(tài)系統(tǒng)，鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)車企參與車規(guī)級(jí)芯片的研發(fā)、制造及應(yīng)用，促進(jìn)國(guó)產(chǎn)芯片應(yīng)用占比提升?！标惡绫硎尽?/span>

與此同時(shí)，我國(guó)車規(guī)級(jí)芯片的研發(fā)還面臨著技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問(wèn)題。在陳虹看來(lái)，要通過(guò)政策引導(dǎo)，由政府牽頭國(guó)內(nèi)主要整車企業(yè)、系統(tǒng)集成供應(yīng)商、芯片生產(chǎn)企業(yè)等，協(xié)同國(guó)家汽車產(chǎn)品檢測(cè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)，建立中國(guó)車規(guī)級(jí)芯片統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)車載大算力芯片和操作系統(tǒng)的相關(guān)技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用，成立第三方汽車芯片檢測(cè)認(rèn)證平臺(tái)。

汪凱還向記者強(qiáng)調(diào)：“高端人才不足問(wèn)題也是我國(guó)芯片行業(yè)面臨的重要挑戰(zhàn)?！睋?jù)中國(guó)半導(dǎo)體協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2022年中國(guó)芯片專業(yè)人才缺口將超過(guò)25萬(wàn)人，而到2025年，這一缺口將擴(kuò)大至30萬(wàn)人。

對(duì)此，王鳳英也建議，要建立車規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)業(yè)人才的引進(jìn)與培養(yǎng)長(zhǎng)期機(jī)制，切實(shí)落實(shí)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)技術(shù)人才梯隊(duì)建設(shè)。

對(duì)于如何攻克當(dāng)前汽車領(lǐng)域面臨的核心技術(shù)“卡脖子”問(wèn)題，日前，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，一是加強(qiáng)供需對(duì)接，搭建汽車芯片在線供需對(duì)接平臺(tái)，暢通芯片產(chǎn)供信息渠道，完善產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作機(jī)制；二是加大生產(chǎn)協(xié)同，引導(dǎo)整車和零部件企業(yè)優(yōu)化供應(yīng)鏈布局，合理排產(chǎn)、互幫互助，提高資源配置效率，最大限度降低缺芯影響；三是提升供給能力，支持整車、零部件、芯片企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新，穩(wěn)妥有序提升國(guó)內(nèi)芯片生產(chǎn)供給能力；四是加強(qiáng)國(guó)際合作，推動(dòng)跨國(guó)芯片企業(yè)增加中國(guó)市場(chǎng)供給，加大本地化生產(chǎn)布局，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性和穩(wěn)定性。