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在西方國家的制裁下，汽車產(chǎn)業(yè)受到重創(chuàng)。

目前，大眾汽車、奔馳、雷諾、福特以及豐田等多家車企已宣布停止了在汽車市場的業(yè)務。“汽車行業(yè)現(xiàn)在面臨著巨大的壓力，許多汽車公司和產(chǎn)品受到?jīng)_擊?！逼囆袠I(yè)資深分析師Sergey Burgazliev近日對第一財經(jīng)記者表示。

多年來，的經(jīng)濟和匯率在很大程度上決定了汽車市場的走向。由于俄烏沖突，汽車經(jīng)濟受到較大影響，同時盧布貶值，這將牽制汽車消費，也會給出口到市場的品牌帶來一定的影響。

零部件告急

目前，已有多家車企暫停了在的業(yè)務。大眾汽車、奧迪、奔馳、寶馬、雷諾、通用汽車以及福特汽車等多家車企已宣布停止向出口汽車。此外，豐田也已經(jīng)關閉了位于的工廠。

據(jù)外媒報道，作為本土汽車制造商Avtovaz的控股企業(yè)，雷諾汽車表示，由于零部件短缺和運輸困難，將暫停位于的汽車組裝廠的一些業(yè)務。而業(yè)務中斷主要是因為過境國更嚴格的管制，從而被迫改變一些既定的物流路線。Avtovaz也表示，由于全球電子元件持續(xù)短缺，可能暫停中部一家工廠的部分裝配線。

“幾乎所有的歐洲車企都停止了向出口汽車，在的汽車業(yè)務也處于暫停狀態(tài)。目前，品牌、 Stellantis和本土品牌UAZ (Sollers集團旗下品牌) 仍在運營?！盨ergey Burgazliev對第一財經(jīng)記者表示。

汽車零部件依賴進口，此次俄烏沖突使汽車零部件供應面臨挑戰(zhàn)。上海北斗會展有限責任公司發(fā)布的一份報告顯示，大約35~37%的汽車配件是自己生產(chǎn)的，而進口汽車配件的市場占比較高，在63%~65%之間浮動。以年為例，汽車配件主要進口國為、和。對發(fā)動機、車身部件、車燈等產(chǎn)品需求較大，近年來，制造的零部件已成為最受歡迎的零部件之一。此外，值得注意的是，的汽車配件市場分為兩個部分：一級市場和二級市場。一級市場 (OEM) 銷售的零部件用于在工廠生產(chǎn)汽車，而二級市場 (汽車市場) 則銷售的零部件用于在汽車商店中售賣。在其他國家，一級市場占主導地位，而在，占主導地位的是二級市場，其中以汽車的零配件為主。

克萊斯勒集團公司的車輛運營協(xié)調(diào)負責人亞歷珊德拉·杜布羅夫斯卡婭（Alexandra Dubrovskaya）不久前表示，俄烏沖突已對東歐的汽車物流成本造成了影響。過去，很大一部分整車和汽車零部件是從西歐經(jīng)由烏克蘭，供應給的，現(xiàn)在的情況顯然將發(fā)生變化。此外，一些零部件供應商開始將產(chǎn)線進行轉(zhuǎn)移。安波福表示，該公司趕在俄烏沖突升級前，已將大量汽車零部件的生產(chǎn)從烏克蘭撤出。芬蘭輪胎制造商Nokian也將關鍵生產(chǎn)線從轉(zhuǎn)移到芬蘭和。

一名在市場負責品牌業(yè)務的高管在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，對本國的汽車工業(yè)沒有給予充分的支持，錯過了汽車工業(yè)發(fā)展的黃金期，汽車零部件配套體系沒有發(fā)展起來。汽車零部件內(nèi)飾、電子元器件等多數(shù)是產(chǎn)的，其他很多零部件配套也依賴其他國家。而由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈配套供應問題，汽車工業(yè)的發(fā)展也在不進則退。

Sergey Burgazliev告訴記者，汽車本地化水平很低，幾乎所有的汽車廠商的零部件在很大程度上依賴進口，物流停運造成一些歐洲車企無法以SKD/CKD形式出口到。“的汽車零部件面臨很大的困難。的乘用車仍有約70~80% 的零部件依賴進口，由于匯率和物流因素，一些零部件的供應可能中斷。目前，汽車零部件供應商還有一些庫存，但也只有3～4周的庫存。”Sergey Burgazliev對記者表示。

而俄烏沖突也對歐洲車企供應鏈造成了影響，不久前，大眾汽車公司已表示，由于在烏克蘭生產(chǎn)的零部件遲遲不能到位，兩家工廠將停產(chǎn)幾日。寶馬汽車也表示，由于供應瓶頸，預計其在和其他歐洲國家的工廠的生產(chǎn)將會中斷。Sergey Burgazliev認為，俄烏沖突會對汽車產(chǎn)業(yè)鏈造成一定的影響，會推高石油和天然氣的價格，因此歐洲的能源成本會增加，汽車價格也會隨之增加。 此外，烏克蘭是工業(yè)氣體氖氣的最大供應商，而氖氣用于微電子生產(chǎn)，這可能會對片供應造成一定影響。

車市再受沖擊

此次俄烏沖突將進一步對汽車市場帶來不利影響。

由于政治等因素，車市近年來出現(xiàn)波動式下滑。2014年，乘用車銷量達227.6萬輛，2015年呈現(xiàn)了斷崖式的下滑銷量達128.4萬輛，2017年、（160.7萬輛）年有所回暖，隨后年略有下滑，2020年受影響進一步下滑至143.4萬輛。2021年汽車市場銷量有所回彈，但今年的俄烏沖突將會使車市再次受沖擊。

目前，盧布大幅貶值，而匯率的波動也將對汽車行業(yè)發(fā)展帶來不利影響。在一定程度上，車市的增長取決于匯率和經(jīng)濟的穩(wěn)定性。由于車市中部分汽車來自進口，同時在生產(chǎn)車輛的零部件大多來自進口，盧布貶值可能造成進口成本的抬升，進而使得以盧布計價的車價明顯上升，而這將抑制汽車市場的消費。此外，消費信貸利率有所提升，這也將消費者的信心。

Sergey Burgazliev認為，汽車市場將下跌，預測汽車市場年度下跌幅度達10~12%。他表示，如果俄烏沖突持續(xù)的時間超過預期，那么汽車市場可能面臨約20%的損失?！皫缀跛性谶@里建廠的主機廠都對汽車市場保持興趣，但出于政治原因，沒有人清楚它們接下來的發(fā)展方向，主機廠們對未來在的發(fā)展充滿不確定性?！艾F(xiàn)在，哈弗、吉利、奇瑞、現(xiàn)代和起亞在的情況還不錯，但大眾汽車、寶馬、保時捷、奔馳等歐洲車企面臨的情況很?！盨ergey Burgazliev對記者表示。

目前，長城汽車、吉利、奇瑞和長安等多家品牌在布局了相關業(yè)務。其中，長城汽車在市場投資最大，建立了工廠進行本地化生產(chǎn)。汽車行業(yè)分析機構(gòu)Autostat數(shù)據(jù)顯示，2021年，共向出口12.3萬輛汽車，市場份額近7%。出口金額則在5年時間里增長近400%，從5億美元上升至20億美元左右。

在汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東看來，是自主品牌出海的主要市場之一，這次沖突整體影響較大。但如果整車制造廠能夠在國內(nèi)進行循環(huán)，相對整車直接進出口貿(mào)易來說受影響會小一些。例如長城已經(jīng)在本土建廠，其銷售業(yè)務已經(jīng)開展多年，對風險抵御能力也會更強。

Sergey Burgazliev對記者表示，匯率的變化會對品牌造成很大的影響，但從目前反應來看，車企對市場的態(tài)度仍較為積極。