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經(jīng)過三年時間的過渡，國內(nèi)首個由外資控股的合資車企誕生。日前，寶馬集團(tuán)宣布，其在中國的合資企業(yè)華晨寶馬的新合資合同正式生效，從2022年2月11日起，寶馬集團(tuán)在華晨寶馬所持股份變更為75%，合作伙伴華晨中國汽車控股有限公司間接持有剩余25%股份。

根據(jù)政策，從今年1月1日起，我國取消乘用車制造外資股比限制，以及同一家外商可在國內(nèi)建立兩家及兩家以下生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品合資企業(yè)的限制。華晨寶馬成為我國汽車行業(yè)外資股比放開之后的首家外資增股車企。

事實上，隨著汽車合資股比限制完全放開，不少跨國車企打算在股比層面進(jìn)行調(diào)整，從而掌握更多話語權(quán)。在筆者看來，對于像華晨寶馬這樣盈利能力較強(qiáng)的合資企業(yè)，外資希望通過掌控更多股權(quán)，在中國市場占據(jù)主導(dǎo)權(quán)，分得更多收益，同時控股后也可將合資公司收益納入其財務(wù)報表。這大概率意味著，寶馬將對中國市場投入更多資源。

其實，當(dāng)前不少經(jīng)營受困的合資車企也寄希望于股比放開的“東風(fēng)”，尋找發(fā)展的新機(jī)遇。比如，起亞正在積極調(diào)整在中國合資公司的股權(quán)，在東風(fēng)集團(tuán)退出后，悅達(dá)和起亞已宣布增資9億元成立新合資公司，盡管雙方股權(quán)比例還沒有確定，但業(yè)界普遍猜測起亞將占據(jù)主導(dǎo)地位。此外，Stellantis集團(tuán)也在近日宣布，計劃將其在廣汽菲克中所持有的股份占比從目前的50%提升至75%。

在這些合資車企中，外方股東希望借政策東風(fēng)掌握合資公司的控股權(quán)，進(jìn)而擁有更多話語權(quán)，在車型導(dǎo)入和執(zhí)行新戰(zhàn)略等方面可以更快速地切入中國市場。此前，在50比50的股權(quán)架構(gòu)下，不少合資車企經(jīng)營出現(xiàn)問題的重要原因就是股東雙方溝通成本較高，內(nèi)部程序復(fù)雜，導(dǎo)致決策效率較低，新品導(dǎo)入速度較慢，從而錯失了中國車市出現(xiàn)的新需求和新商機(jī)。

股比放開之后，外方掌握更多話語權(quán)的合資車企將向中國市場導(dǎo)入更多車型，畢竟沒有一家跨國車企會無視中國汽車市場呈現(xiàn)出的巨大潛力，中國汽車市場的產(chǎn)品將因此更加豐富，競爭也將日趨激烈。這一趨勢必然會對自主品牌的成長帶來壓力，但也會倒逼自主品牌做大做強(qiáng)。

從近年來的市場表現(xiàn)來看，只有抓住市場消費的新需求，跟上汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大勢，堅持自主創(chuàng)新，擁有核心技術(shù)和核心競爭力的自主車企，才會成為市場中的強(qiáng)者。特別是從去年的銷量表現(xiàn)來看，有的頭部自主車企在銷量上已經(jīng)趕超了某些主流合資品牌，發(fā)展態(tài)勢越來越好。

所以股比放開無論是對合資車企還是對自主車企來說，都是一次再提升的機(jī)遇，它將使中國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局發(fā)生變化，成為中國汽車產(chǎn)業(yè)由“大”變“強(qiáng)”的新起點。