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有一個(gè)消息，很重要，但網(wǎng)上熱度不高，那就是：2021年，中國(guó)汽車出口數(shù)量達(dá)到了201.5萬輛，相比2020年的99.5萬輛，翻了一倍還多。如果按照現(xiàn)有的大好形勢(shì)發(fā)展，三兩年內(nèi)，超越韓國(guó)是板上釘釘?shù)模@就意味著，2-3年后，中國(guó)汽車的出口競(jìng)爭(zhēng)力，已經(jīng)可以位列“德日美三大老牌汽車強(qiáng)國(guó)”之后了（全球第四）。

當(dāng)然了，這時(shí)候肯定有人抬杠：中國(guó)汽車出口大增，靠得無非是特斯拉嘛。但事實(shí)是2021年，從中國(guó)出口到海外的特斯拉數(shù)量為16萬輛，占中國(guó)出口汽車總量的比例為7.9%，不到8%，并不是大家想象的那么高。出乎大家意料的是：在201.5萬輛的出口汽車中，上汽出口29萬輛，占比14.3%；奇瑞出口26.9萬輛，占比13.3%；吉利出口11.5萬輛，占比5.7%，出口成績(jī)或比特斯拉好很多，或與特斯拉相差不大。

這時(shí)候，肯定還是會(huì)有人說：中國(guó)出口汽車的市場(chǎng)，都是亞非拉貧窮國(guó)家，可事實(shí)是2021年，中國(guó)汽車的第一大出口市場(chǎng)是沙特,土豪遍地，和貧窮不搭邊；前十大出口市場(chǎng)中的澳大利亞是發(fā)達(dá)國(guó)家，智利、俄羅斯都是中高等收入國(guó)家；如果把歐盟作為一個(gè)整體，歐盟則是中國(guó)汽車出口的第四大市場(chǎng)，歐盟也不是貧窮國(guó)家吧。

因此，進(jìn)入2021年，中國(guó)汽車的出口，早就擺脫了“依賴亞非拉市場(chǎng)，靠低價(jià)走貨”的路徑依賴，反而靠著不俗的質(zhì)量、以及極具智能的科技感，贏得了所有市場(chǎng)的口碑。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)的調(diào)查：在歐盟消費(fèi)者的心中，中國(guó)汽車最吸引他們的一點(diǎn)，就是可以智能聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)輔助駕駛；相比日韓汽車，中國(guó)汽車更具科技感，這點(diǎn)在電動(dòng)汽車上，表現(xiàn)得尤為明顯。

在質(zhì)量上，中國(guó)汽車也不差：比如，在2021年歐盟汽車安全評(píng)估組織的報(bào)告中，上汽MG和蔚來汽車的性能、質(zhì)量評(píng)分，均是五星，和奧迪、寶馬同一個(gè)檔次；同樣是2021年，紅旗H9（參數(shù)丨圖片）被沙特消費(fèi)者，選為了最受歡迎的安全車輛之一。

總之，中國(guó)汽車這幾年，在綜合性能上進(jìn)步神速，逐步有了和德日美韓PK的實(shí)力，出口增長(zhǎng)翻倍只是一個(gè)結(jié)果罷了。正如我?guī)字芮爸谱鞯膶ｎ}視頻所講：2021年中國(guó)（電動(dòng)）汽車在全球攻城略地，2021或成為中國(guó)高端制造崛起元年。這一天終于到了。