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2020年，受新冠肺炎疫情、世界經(jīng)濟(jì)深度衰退等多重沖擊，全球汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)低迷，產(chǎn)量?jī)H為7762.2萬(wàn)輛，比2019年減少15.8%。而我國(guó)在較短時(shí)間內(nèi)有效控制疫情，復(fù)工復(fù)產(chǎn)、復(fù)商復(fù)市加快推進(jìn)，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)形勢(shì)總體保持穩(wěn)定。2020年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為2522.5萬(wàn)和2531.1萬(wàn)輛，分別減少2%和1.9%，產(chǎn)銷(xiāo)量均占全球的32.5%，連續(xù)12年蟬聯(lián)全球第一，為全球汽車(chē)制造業(yè)的穩(wěn)定和發(fā)展作出積極貢獻(xiàn)。2020年我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)實(shí)現(xiàn)外貿(mào)出口546.5億美元，下降2.8%。行業(yè)外貿(mào)競(jìng)爭(zhēng)力綜合評(píng)價(jià)得分為100.5，高于2018年的100.33和2019年的100.4，在全球貿(mào)易信息系統(tǒng)（GTA）有出口實(shí)績(jī)的130個(gè)國(guó)家和地區(qū)中排第33位，較2018年和2019年的32位下降1位。在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)的43個(gè)二級(jí)行業(yè)中排在第26位，在各個(gè)行業(yè)中競(jìng)爭(zhēng)力處于中等。

2020年全球汽車(chē)制造業(yè)主要出口國(guó)別（地區(qū)）貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)比

競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)穩(wěn)中有進(jìn)

2020年我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)全球市場(chǎng)占有率為4.64%，較2018年和2019年分別提高0.81個(gè)和0.67個(gè)百分點(diǎn)。我國(guó)在全球的排位在2019年超越西班牙、2020年超越韓國(guó)和加拿大，躍居全球第5。在衡量行業(yè)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中地位的顯示性指數(shù)方面，我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)僅為0.31，但較2018年和2019年均提高了0.01個(gè)百分點(diǎn)，排位第46，較2018年和2019年分別提升3位和1位。在衡量行業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)性國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)指數(shù)方面，我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)為-0.14，較2018年和2019年分別提高0.04個(gè)和0.01個(gè)百分點(diǎn)，排全球第27位。從在國(guó)內(nèi)各行業(yè)出口中的占比來(lái)看，2020年汽車(chē)制造業(yè)占國(guó)內(nèi)出口總值的2.15%，比重較2018年和2019年分別下滑0.18個(gè)和0.13個(gè)百分點(diǎn)，在外貿(mào)出口中的地位有所下降。2020年，我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)受新冠肺炎疫情影響小于全球，相對(duì)優(yōu)勢(shì)明顯提升，出口增長(zhǎng)率優(yōu)勢(shì)指數(shù)為14.11，躍居全球第15位，較2018年和2019年分別提升32位和53位。

全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)遭受疫情嚴(yán)重沖擊

自新冠肺炎疫情在全球持續(xù)蔓延以來(lái)，汽車(chē)制造業(yè)遭遇史上最大規(guī)模的危機(jī)。2020年一季度，豐田、本田等日本8家車(chē)企暫停日本國(guó)內(nèi)的汽車(chē)生產(chǎn)；美國(guó)三大汽車(chē)制造商通用汽車(chē)、菲亞特克萊斯勒和福特多家北美工廠(chǎng)停產(chǎn)；德國(guó)三大汽車(chē)制造商大眾、戴姆勒、寶馬也宣布?xì)W洲工廠(chǎng)停工停產(chǎn)。整車(chē)車(chē)企陷入困境導(dǎo)致零部件企業(yè)經(jīng)營(yíng)惡化，歐美部分汽車(chē)零部件供應(yīng)商于3月中下旬陸續(xù)停產(chǎn)，一季度韓國(guó)多家大型零部件制造商宣布停產(chǎn)。汽車(chē)零部件企業(yè)的停工又反過(guò)來(lái)影響整車(chē)車(chē)企的生產(chǎn)，形成汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的惡性循環(huán)。截至4月初，全球停產(chǎn)的整車(chē)工廠(chǎng)超過(guò)150家，停產(chǎn)的零部件企業(yè)超過(guò)3000家。據(jù)歐洲汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（ACEA）數(shù)據(jù)顯示，僅3月中旬至5月11日，歐盟范圍內(nèi)因疫情關(guān)閉工廠(chǎng)造成的汽車(chē)產(chǎn)量損失已接近240萬(wàn)輛。5月起部分企業(yè)復(fù)工，但受疫情管控措施、物流運(yùn)輸受阻、零部件生產(chǎn)企業(yè)供貨不足等因素影響，全球汽車(chē)生產(chǎn)明顯放緩。2020年，美國(guó)、日本、德國(guó)、韓國(guó)和墨西哥汽車(chē)產(chǎn)量分別為882.2萬(wàn)、806.8萬(wàn)、374.3萬(wàn)、350.7萬(wàn)和317.7萬(wàn)輛，分別減少19%、16.7%、24.4%、11.2%和20.8%，汽車(chē)制造業(yè)出口值分別下降21.09%、18.22%、14.66%、14.44%和25.11%，降幅均顯著大于我國(guó)。

盡管出口降幅明顯，但德國(guó)仍牢牢占據(jù)汽車(chē)制造業(yè)全球市場(chǎng)占有率第一的位置，2020年德國(guó)汽車(chē)制造業(yè)全球市場(chǎng)占有率為17.56%，較2019年提升0.32個(gè)百分點(diǎn)，與排位第二、第三的日本和美國(guó)的差距分別擴(kuò)大了0.57個(gè)和0.88個(gè)百分點(diǎn)。排位第四的墨西哥全球市場(chǎng)占有率為4.75%，較2019年下降0.56個(gè)百分點(diǎn)，對(duì)我國(guó)保持微弱的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

全球前10大出口國(guó)除我國(guó)以外顯示性指數(shù)均在1.1以上，其中，德國(guó)較2019年提升0.04個(gè)百分點(diǎn)至2.24，日本、墨西哥分別下滑0.02個(gè)、0.2個(gè)百分點(diǎn)至2.75和2.76，美國(guó)保持1.12不變，說(shuō)明我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的比較優(yōu)勢(shì)相對(duì)較弱。

新能源汽車(chē)彎道超車(chē)

2020年，雖然全球汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)低迷，但新能源汽車(chē)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到324萬(wàn)輛，同比增加46.62%。“十三五”期間，我國(guó)明確了新能源汽車(chē)的國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)地位，中央和地方政府對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的政策支持不斷加強(qiáng)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、核心技術(shù)突破、新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)等方面都取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，部分車(chē)型在性能、價(jià)格等方面已經(jīng)具備和燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的能力，越來(lái)越受到消費(fèi)者的認(rèn)可。2020年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為136.6萬(wàn)和136.7萬(wàn)輛，同比分別增加7.5%和10.9%，產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)3年超過(guò)100萬(wàn)輛，連續(xù)6年位居全球第一。其中，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成110.5萬(wàn)和111.5萬(wàn)輛，同比分別增加5.4%和11.6%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成26萬(wàn)和25.1萬(wàn)輛，同比分別增加18.5%和8.4%。

近年來(lái)，國(guó)家推出拉動(dòng)內(nèi)需、鼓勵(lì)支持新能源汽車(chē)發(fā)展等多重利好政策，加上我國(guó)不斷擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放，對(duì)跨國(guó)車(chē)企來(lái)華投資建廠(chǎng)的吸引力持續(xù)增強(qiáng)。特斯拉2019年12月在上海正式投產(chǎn)，2020年就提前大規(guī)模量產(chǎn)，中國(guó)制造Model 3當(dāng)年銷(xiāo)量達(dá)到13.75萬(wàn)輛。目前，特斯拉上海超級(jí)工廠(chǎng)已實(shí)現(xiàn)Model 3和Model Y兩款車(chē)型量產(chǎn)，并對(duì)德國(guó)、法國(guó)、意大利等國(guó)出口。同時(shí)，相比傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)在純電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)方面具有一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，國(guó)產(chǎn)自主品牌新能源汽車(chē)發(fā)展迅猛，并迅速進(jìn)入歐洲和其他海外市場(chǎng)。2020年，上汽通用五菱旗下小型純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到17.4萬(wàn)輛，摘獲年度中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍；2020年5月，愛(ài)馳汽車(chē)生產(chǎn)的U5正式出口歐洲，目前已進(jìn)入法國(guó)、德國(guó)、以色列、荷蘭等國(guó)家；12月，小鵬汽車(chē)首批出口到挪威的G3已經(jīng)交付，目前P7已經(jīng)獲得歐盟整車(chē)型式認(rèn)證（WVTA），成為首款銷(xiāo)往歐洲的中國(guó)品牌智能電動(dòng)轎跑。以純電動(dòng)乘用車(chē)為例，2020年我國(guó)出口15.8億美元，同比大幅增長(zhǎng)260.4%，其中對(duì)歐洲出口占8成以上。

核心技術(shù)仍有待提升

中國(guó)汽車(chē)廠(chǎng)商近年來(lái)日益重視研發(fā)能力的建設(shè)，在新能源汽車(chē)等領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升，但自主核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)仍落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，全產(chǎn)業(yè)鏈配套能力仍有待提升?！吨袊?guó)汽車(chē)貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展報(bào)告（2019）》顯示，我國(guó)的自主開(kāi)發(fā)能力得分為6.7，與德國(guó)的9.6、日本的9.6、美國(guó)的8.9和韓國(guó)的7.9相比仍有明顯差距。以Polestar 2（極星2）為例，該車(chē)型70%－80%的零部件由國(guó)內(nèi)采購(gòu)，整體裝配也在國(guó)內(nèi)完成，但全車(chē)設(shè)計(jì)研發(fā)均由沃爾沃歐洲部門(mén)完成。

我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)與世界知名企業(yè)還有一定的差距，難以獲得生產(chǎn)和研發(fā)上的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，不利于行業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力的提升。《美國(guó)汽車(chē)新聞》發(fā)布的“2020年全球汽車(chē)零部件配套供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜”顯示，中國(guó)上榜企業(yè)數(shù)為7家，低于日本（24家）、美國(guó)（21家）、德國(guó)（18家）和韓國(guó)（8家），上榜數(shù)量雖位居全球前列，但企業(yè)平均營(yíng)收規(guī)模較低。2020年中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)百?gòu)?qiáng)企業(yè)整體營(yíng)收1.35萬(wàn)億元，增長(zhǎng)4%，但中國(guó)躋身全球前20的企業(yè)僅2家，前50位僅5家，我國(guó)零部件行業(yè)排位第一的濰柴集團(tuán)與全球第一位的德國(guó)博世集團(tuán)存在近1000億元的收入差。

隨著汽車(chē)電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的快速發(fā)展，汽車(chē)芯片的需求與日俱增。2019年全球汽車(chē)芯片市場(chǎng)規(guī)模約為465億美元，歐洲、美國(guó)和日本汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)分別占全球市場(chǎng)份額的37%、30%和25%，中國(guó)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)僅為3%。目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)芯片還處于起步階段，90%的汽車(chē)芯片都依賴(lài)進(jìn)口，其中先進(jìn)傳感器、車(chē)載網(wǎng)絡(luò)、三電系統(tǒng)、底盤(pán)電控、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、自動(dòng)駕駛等關(guān)鍵系統(tǒng)芯片基本全部為國(guó)外壟斷。2020年，全球汽車(chē)芯片供應(yīng)出現(xiàn)短缺，對(duì)國(guó)內(nèi)車(chē)企的正常生產(chǎn)造成了實(shí)質(zhì)的影響，部分車(chē)企甚至被迫停產(chǎn)。

盈利壓力依然嚴(yán)峻

我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模雖大，但在出口規(guī)模、附加值和市場(chǎng)布局等方面與歐美日等汽車(chē)貿(mào)易強(qiáng)國(guó)仍存在較大差距。2012年我國(guó)汽車(chē)出口量首次突破100萬(wàn)輛，2019年出口量達(dá)到創(chuàng)記錄的124.6萬(wàn)輛，2020年回落至108.1萬(wàn)輛，僅占國(guó)內(nèi)產(chǎn)量的4.3%，而德國(guó)這一比例高達(dá)75%。且中國(guó)品牌整車(chē)出口車(chē)型大部分集中在中低端，與國(guó)外品牌相比，出口單價(jià)和利潤(rùn)率較低。2020年我國(guó)汽車(chē)出口均價(jià)僅為每輛1.45萬(wàn)美元，進(jìn)口均價(jià)高達(dá)每輛5.01萬(wàn)美元。

受新冠肺炎疫情沖擊，世界主要貨幣超發(fā)、全球原材料需求恢復(fù)預(yù)期等因素持續(xù)拉動(dòng)大宗商品價(jià)格上漲，汽車(chē)生產(chǎn)上游的金屬、橡膠、塑料等原材料價(jià)格普遍上漲，觸及或接近歷史高位。以輪胎為例，截至2021年9月1日，固特異、米其林、普利司通等輪胎行業(yè)巨頭年內(nèi)累計(jì)漲價(jià)幅度已經(jīng)接近30%。原材料價(jià)格明顯上漲，加之運(yùn)價(jià)上漲、集裝箱周轉(zhuǎn)不暢等增加物流成本，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)壓力不斷增加，我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)盈利能力不足的短板將進(jìn)一步凸顯。