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華為與賽力斯聯(lián)合開發(fā)的高端智能汽車品牌AITO的首款車型問界M5日前正式亮相。這也顯示出華為在汽車領(lǐng)域更進(jìn)了一步，新能源汽車產(chǎn)業(yè)“跨界”造車進(jìn)一步加深，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也在發(fā)生重大變化。

雖然華為一直稱只做服務(wù)而不會進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域，這次發(fā)布的汽車產(chǎn)品也宣稱是由華為深度賦能。但此次華為對于問界M5的參與度與控制力遠(yuǎn)超此前單車項目，從前期規(guī)劃、設(shè)計，到后期營銷、售賣等，可謂面面俱到。

隨著新能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)不斷推進(jìn)，今年以來，汽車產(chǎn)業(yè)“跨界”之風(fēng)迎來新的高潮。今年初，百度公司正式宣布進(jìn)入整車制造領(lǐng)域，之后不久，小米公司也宣布進(jìn)入造車行業(yè)。與之前的科技公司跨界造車不同，這次入場的科技公司技術(shù)和資金的積累更為雄厚。

除了這些IT企業(yè)之外，眾多家電企業(yè)也開始進(jìn)入新能源汽車行業(yè)。從3月開始，美的、格力、海爾、海信、TCL等家電企業(yè)相繼宣布涉足新能源汽車領(lǐng)域。3月25日，海爾集團(tuán)與上汽集團(tuán)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在智能汽車研發(fā)與應(yīng)用、車家互聯(lián)、新能源和智能化車輛應(yīng)用推廣、智能制造轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)投資等領(lǐng)域深度合作。

分析原因，不斷增長的新能源汽車市場成為各方企業(yè)加速進(jìn)入這一行業(yè)的主要原因。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成45.7萬輛和45萬輛，同比分別增長1.3倍和1.2倍，產(chǎn)銷繼續(xù)刷新紀(jì)錄。前11個月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成302.3萬輛和299萬輛，同比均增長1.7倍。而且消費者對于新能源汽車接受度越來越高，新能源汽車市場已經(jīng)由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場拉動。

同時，新能源汽車的政策環(huán)境和技術(shù)水平也不斷成熟和優(yōu)化，為新能源汽車未來發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

中國保險行業(yè)協(xié)會近日發(fā)布了《新能源汽車商業(yè)保險專屬條款(試行)》，全面涵蓋新能源汽車行駛、停放、充電及作業(yè)的各種使用場景。進(jìn)一步解決了眾多新能源車主長期擔(dān)憂的問題。

與此同時，新能源汽車動力電池單體能量密度、充電速度等都有了大幅提升。

國內(nèi)車用電池領(lǐng)軍企業(yè)寧德時代公司近期在線上發(fā)布會中公布了第一代鈉離子電池的具體情況。鈉離子電池15分鐘即可充滿80%，具備耐低溫特性，電池能量密度高等特點。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，新能源汽車是信息技術(shù)與制造體系的全面融合，是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大勢所趨，也是新動能的重要支點。

這種融合也帶來了汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)。專家表示，低碳化、電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化成為發(fā)展方向，汽車作為諸多高新科技集成創(chuàng)新與應(yīng)用的載體作用更加凸顯，以硬件為主的機(jī)械產(chǎn)品正在向以軟件為主的智能產(chǎn)品快速演進(jìn)，汽車成為與能源、交通、城市緊密連接的智慧移動空間，將真正成為突破空間移動的全新物種。汽車產(chǎn)業(yè)邊界正在不斷擴(kuò)展且漸趨模糊，垂直線型的汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈將會演變?yōu)榱Ⅲw交叉的出行服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)，并徹底重塑整個產(chǎn)業(yè)格局。

同時，本輪汽車產(chǎn)業(yè)全面重構(gòu)絕不只是發(fā)展電動化或智能化技術(shù)的問題，也不只是利用這些技術(shù)進(jìn)行產(chǎn)品優(yōu)化升級的問題，而是要推動汽車產(chǎn)業(yè)變革的加速落地，以汽車能力的革命性延展和重塑推動社會的進(jìn)步。