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寧德時(shí)代的戰(zhàn)略意圖和計(jì)劃僅限于穩(wěn)坐動(dòng)力電池界的頭把交椅，它的野心，遠(yuǎn)不止于此。

寧德時(shí)代的曾總，在他辦公室里掛了這樣的一副字“賭性堅(jiān)強(qiáng)”，這四個(gè)字的含義，想必大家不言而喻。

依稀記得，曾總說過這樣一句話：光拼是不夠的，那是體力活；賭才是腦力活。

由此可見，寧德時(shí)代在發(fā)展的進(jìn)程中不止是我們眼前看到的拼搏，更是那些看不見的瘋狂賭注。所以，它才在短短的十年時(shí)間迅速成長為一個(gè)萬億市值的公司。

阿維塔的問世，嗅到寧德時(shí)代的野心

從長安的阿維塔上市，股價(jià)連續(xù)幾天的暴跌，真的是阿維塔不值得用戶期待??？

并不是，論性能、參數(shù)和配置，阿維塔0-100km/h加速不到四秒，續(xù)航超過700km，算力超過400Tops。這些展現(xiàn)給大眾看到的數(shù)據(jù)絕對(duì)亮眼，也絕對(duì)都是目前電動(dòng)車頂級(jí)的參數(shù)，毫不夸張的說是直接可以秒殺特斯拉的優(yōu)秀選手。

不知道還有多少人記得上汽拒絕華為的自動(dòng)駕駛，不愿將靈魂掌握在它人手中。媒體上各方分析原因始終未敢闡述重點(diǎn)，之所以在長安的股市引起劇烈動(dòng)蕩，是因?yàn)榘⒕S塔不僅將靈魂交付它人，就連軀體都被掌控。

寧德時(shí)代為阿維塔提供電芯底盤一體化，從表面上來看著只是雙方的一種技術(shù)上的探討、融合，甚至是突破傳統(tǒng)方式的一種創(chuàng)舉，但寧德時(shí)代的目的真的那么單純嚒？

電芯底盤一體化，等于拿到了造車的入場(chǎng)券。而寧德時(shí)代這么急忙的想下場(chǎng)造車，到底是為什么呢？

首先，寧德時(shí)代要是等一堆電池廠跟整機(jī)廠，也就是那些新能源汽車廠的矛盾在這輪材料上漲的周期里矛盾也很大。試想寧德時(shí)代雖然是眾多中國一干優(yōu)質(zhì)電動(dòng)汽車核心電池生產(chǎn)商，但是依然不能掌握定價(jià)權(quán)。雖然供需關(guān)系緊張，但不敢過分的加價(jià)或漲價(jià)。市占率高是事實(shí)，畢竟不是它一家，其它生產(chǎn)商也在拼命的擴(kuò)展產(chǎn)能。

從2016年到2020年，寧德時(shí)代的毛利率是處于不斷下滑的狀態(tài)，從2016年43.7%到2020年27.6%，幾乎是處于腰斬。

“寧王”的處境，不得不破局而立

眾所周知，基于裝機(jī)量和市占率的優(yōu)勢(shì)，寧德時(shí)代雖然在國際上都赫赫有名，甚至被稱為寧王。但是在上游原材料和價(jià)格控制權(quán)上，所有的動(dòng)力電池廠商包括寧王都有很大的壓力。

2021年，是新能源爆發(fā)的元年，也是鋰電池原材料創(chuàng)立新高的一年。電池行業(yè)和下游整車行業(yè)是叫苦連天。正極材料三元811達(dá)到了27.15萬元/噸，同比上漲52.96%。三元鎳55也上漲到22.1萬元/噸，同比上漲98.21%，即便是最便宜的磷酸鐵鋰也上漲到8.7萬元/噸，漲幅更是夸張到125.97%。

與此同時(shí)，更難受的是電解液也在瘋漲。2020年的時(shí)候，電解液、磷酸鐵鋰電解液、三元圓柱電解液差不多也就4萬元/噸，現(xiàn)在夸張到11~12萬元/噸了。

面對(duì)這么快的資源變化，動(dòng)力電池行業(yè)遠(yuǎn)比想象中的艱辛。在一次公募資金調(diào)研里，投資人一針見血的向曾毓群發(fā)出疑問：寧德現(xiàn)在的業(yè)績是非?？捎^，但是有沒有擔(dān)心點(diǎn)所在？

來自寧德時(shí)代的回復(fù)：有，在國際格局變化莫測(cè)、供應(yīng)鏈資源緊缺還有本地化供給不足的情況下，我們也很想知道怎么才能更好的做好業(yè)務(wù)。

直白點(diǎn)說，寧德時(shí)代的擔(dān)心確實(shí)是大家關(guān)注的問題，所以再看寧德時(shí)代近年來在上下游多個(gè)環(huán)節(jié)的布局、擴(kuò)展，都是情理之中的。

但是，涉足整車制造行業(yè)，真的是正確的選擇??？

被卡脖子的寧德時(shí)代，偷摸的計(jì)劃卡整車制造業(yè)的脖子

論及進(jìn)軍整車制造行業(yè)，首先要討論的是寧德時(shí)代進(jìn)軍整車制造業(yè)的契機(jī)，那就是被鋰資源深深的卡住了脖子。

當(dāng)寧德時(shí)代在全世界瘋狂的尋找鋰資源的時(shí)候才發(fā)現(xiàn)，自己在源頭方面的布局已經(jīng)陷入了絕望之中，全球主流的礦商早就聯(lián)合在一起了。像美國雅寶(Albemarle)、智利SQM、國內(nèi)的天齊鋰業(yè)和贛鋒鋰業(yè)等等，這些碳酸鋰和氫氧化鋰的大型生產(chǎn)商有著自己的圈子形成了互相持股的利益共同體。寧德時(shí)代雖然強(qiáng)大，喝湯的份都沒有，何談融入？

在鋰資源已經(jīng)固化的前提下，任何人、任何企業(yè)想憑借著金錢的優(yōu)勢(shì)去打入的話，至少短時(shí)間內(nèi)是不太可能的，更何況鋰資源的市場(chǎng)完全不會(huì)走以價(jià)換量的路線。

對(duì)于寧德時(shí)代，這是等同于牽制了其奔跑的速度，本想憑借著重金收購加拿大千禧鋰業(yè)。11月1號(hào)的時(shí)候，美洲鋰業(yè)一份總對(duì)價(jià)4億美金的要約徹底將寧德時(shí)代踢出了競價(jià)圈。

值得注意的是，美洲鋰業(yè)背后的股東贛鋒鋰業(yè)。

拿不到鋰資源，自己的命門就等同于掌握在上游環(huán)節(jié)中，說生死在一年之間有點(diǎn)夸張，但情況絕非那么理想和樂觀。

除卻電池廠和鋰資源終端之間的矛盾，向下發(fā)展不失為一個(gè)破解而立的新方式。寧德時(shí)代在電芯底盤一體化的戰(zhàn)略上，嘗試進(jìn)軍整車制造行業(yè)。

但是，寧德時(shí)代忽略了主機(jī)廠或者新能源汽車廠擔(dān)心喪失話語權(quán)，車企在跟電池供應(yīng)商的深度合作中，技術(shù)上的交流可以有，但動(dòng)及根基的話誰都會(huì)有所顧慮。

并非是小編對(duì)于長安高端品牌阿維塔的質(zhì)疑，而是電芯和車輛底盤放在一起，動(dòng)力電池廠商當(dāng)然是非常樂意。但是絕大部分的車企是無法接受的，為了自己的未來不被動(dòng)力電池廠商所扼制，這其中的核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)（底盤）分享它人的，尤其是電芯底盤的規(guī)格一旦形成，電控和電機(jī)完全可以隨手復(fù)制粘貼。

所以，像特斯拉、大眾都已經(jīng)開始涉足電池生產(chǎn)了。站在消費(fèi)者的角度上，我們想不明白長安和寧德時(shí)代的這次合作是基于什么情況下的深度結(jié)合。但是，能想明白的是在LG化學(xué)、松下、比亞迪、三星、億緯鋰能、孚能科技、中航鋰能和國軒高科等一大批對(duì)手的集體沖刺中，寧德時(shí)代已經(jīng)岌岌可危了。

寧德時(shí)代雖然嗅到了在不久的將來會(huì)面臨被擠壓到無法生存或者是競爭到產(chǎn)能過剩的問題，但是從動(dòng)力電池廠商的角度上電芯底盤一體化的這步棋已經(jīng)原形畢露。