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作為全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，中國(guó)已經(jīng)成了新一輪汽車產(chǎn)業(yè)深度變革的風(fēng)向標(biāo)。

放眼市場(chǎng)，在很多新技術(shù)的研發(fā)及應(yīng)用上，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)不再是簡(jiǎn)單地跟隨，而是開始走在創(chuàng)新前沿。尤其是在自動(dòng)駕駛、軟件定義汽車等趨勢(shì)方面，除了本土企業(yè)快速崛起，外資零部件企業(yè)更是把中國(guó)作為了重要的戰(zhàn)略市場(chǎng)，在開展新一輪的布局。一場(chǎng)屬于外資巨頭的本土化之戰(zhàn)正悄然打響。

跨國(guó)Tier1加速構(gòu)建本土軟件團(tuán)隊(duì)

據(jù)Capgemini SE預(yù)計(jì)，到2030年，超過五分之一的汽車收入將來自軟件。

這一巨大的市場(chǎng)空間，使得無論在全球還是中國(guó)市場(chǎng)，零部件巨頭們對(duì)汽車軟件都是勢(shì)在必得。為此，Tier1們不惜斥巨資成立軟件中心，聚集大量的軟件人才開展研發(fā)。

10月19日，大陸集團(tuán)在重慶的軟件與系統(tǒng)研發(fā)中心正式投入運(yùn)營(yíng)。

未來，該研發(fā)中心將主要負(fù)責(zé)開發(fā)并設(shè)計(jì)創(chuàng)新的軟件以及系統(tǒng)解決方案，包括域及跨域高性能計(jì)算機(jī)單元（HPC）、基于服務(wù)的軟件架構(gòu)系統(tǒng)（SOA）、先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)、端到端網(wǎng)聯(lián)技術(shù)等，以進(jìn)一步推動(dòng)電子電氣架構(gòu)（E/E架構(gòu)）向集成式架構(gòu)的轉(zhuǎn)變。同時(shí)，通過打造更適合中國(guó)市場(chǎng)的軟件解決方案，快速響應(yīng)本土客戶的需求。

“尤其是高性能計(jì)算單元，將會(huì)在今后的汽車發(fā)展過程中扮演主角。隨著整車電子電氣架構(gòu)從分布式不斷向集中式演進(jìn)，以后一輛車將會(huì)有五個(gè)以內(nèi)的高性能計(jì)算單元扮演‘大腦’的角色。” 大陸集團(tuán)中國(guó)區(qū)副總裁、創(chuàng)新與技術(shù)中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人Karl Fuchs博士表示。這也是為什么軟件中心會(huì)把高性能計(jì)算單元作為主打產(chǎn)品。

“而高性能計(jì)算單元由于要把很多功能匯聚到一個(gè)汽車大腦里，這就必須要將我們各個(gè)事業(yè)群相關(guān)技術(shù)之所長(zhǎng)匯聚在一起，協(xié)同開發(fā)，所以成立了中國(guó)軟件與系統(tǒng)研發(fā)中心?！?大陸集團(tuán)中國(guó)軟件與系統(tǒng)研發(fā)中心負(fù)責(zé)人謝超進(jìn)一步補(bǔ)充道。據(jù)悉，該軟件中心今年將首先在重慶招納100名軟件工程師，未來逐步達(dá)到500人以上的規(guī)模。

大陸集團(tuán)是最新一家宣布在汽車軟件領(lǐng)域強(qiáng)化本土化布局的跨國(guó)Tier1。

當(dāng)前，隨著軟件在整車上的價(jià)值大幅提升，汽車軟件正成為各大車企和零部件供應(yīng)商的必爭(zhēng)之地。據(jù)相關(guān)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，未來智能駕駛領(lǐng)域軟件的價(jià)值占比將超過30%。這意味著，談智能駕駛將離不開軟件，甚至對(duì)于智能座艙、智慧出行、電氣化等新技術(shù)趨勢(shì)，軟件也是重要支撐。

比如在新興的智能電動(dòng)汽車上，利用OTA更新快速部署新功能，修復(fù)系統(tǒng)漏洞，給予終端用戶“常用常新”的駕乘體驗(yàn)已經(jīng)是車企的必備要素。在新能源汽車上，通過先進(jìn)的軟件算法減少能源消耗正逐漸成為趨勢(shì)，另外在電池管理、熱管理等技術(shù)領(lǐng)域，軟件也是重要的支撐。更不用說自動(dòng)駕駛，無論感知、決策還是執(zhí)行層，都離不開先進(jìn)軟件的賦能。

“軟件，正成為汽車工業(yè)的決定性力量?！贝箨懠瘓F(tuán)中國(guó)區(qū)副總裁、創(chuàng)新與技術(shù)中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人Karl Fuchs博士甚至如是說。

但對(duì)于傳統(tǒng)Tier1，過去軟件并非關(guān)注重點(diǎn)，畢竟在傳統(tǒng)燃油車上軟件的價(jià)值占比不過10%，最多不超過20%，這使得傳統(tǒng)供應(yīng)商們此前絕大部分的關(guān)注點(diǎn)都放在硬件創(chuàng)新上。如今軟件重要性大幅提升，如何提升“軟實(shí)力”便成了各大巨頭不得不面對(duì)的問題。

一時(shí)間，幾乎所有的零部件巨頭都想到了組建軟件研發(fā)中心，以聚攏研發(fā)資源。并且考慮到中國(guó)市場(chǎng)重要的戰(zhàn)略地位，目前巨頭們的布局版圖正逐漸從全球聚焦到中國(guó)市場(chǎng)。

法雷奧近日也明確表示了將進(jìn)一步壯大武漢軟件運(yùn)營(yíng)中心，以實(shí)現(xiàn)軟件中心將不僅僅做本地化的研發(fā)工作，還有可能滿足整個(gè)法雷奧的軟件研發(fā)需求。“這不僅僅是大量需要軟件開發(fā)的電子部件，也包括一些熱系統(tǒng)、視覺系統(tǒng)上的軟件開發(fā)。只要用到軟件的部分，武漢技術(shù)中心都會(huì)進(jìn)行支持。” 法雷奧中國(guó)總裁馬法龍指出。

這背后，中國(guó)已經(jīng)成為法雷奧集團(tuán)最大的單一市場(chǎng)。2020年，法雷奧中國(guó)主機(jī)廠配套銷售額達(dá)20.82億歐元，同比增長(zhǎng)7%，超出市場(chǎng)表現(xiàn)14個(gè)百分點(diǎn)，占集團(tuán)主機(jī)廠配套銷售額的15%。

鑒于此，為了更靈活、迅速地服務(wù)本土客戶，法雷奧正逐步將更多創(chuàng)新項(xiàng)目研發(fā)轉(zhuǎn)移至中國(guó)。此前法雷奧已經(jīng)在武漢成立了中國(guó)第一個(gè)法雷奧汽車實(shí)驗(yàn)室 CarLab，通過運(yùn)用以用戶為中心的思維激勵(lì)創(chuàng)新。 馬法龍表示，接下來法雷奧會(huì)更加關(guān)注并進(jìn)一步發(fā)展本土創(chuàng)新，通過新成立的軟件中心發(fā)起更多新的研發(fā)項(xiàng)目，使其貼合中國(guó)甚至全球市場(chǎng)未來的業(yè)務(wù)需求。

博世近一年來同樣在持續(xù)壯大其位于無錫的中國(guó)創(chuàng)新與軟件開發(fā)中心的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。按照規(guī)劃，到今年年底博世軟件中心將有500名軟件開發(fā)工程師，到2025年預(yù)計(jì)達(dá)到約2000人的業(yè)務(wù)規(guī)模。

博世中國(guó)總裁陳玉東甚至曾多次在不同場(chǎng)合為軟件中心大打招聘廣告，畢竟人才是技術(shù)創(chuàng)新之本，而中國(guó)又是博世最重要的戰(zhàn)略市場(chǎng)。2020年，博世集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了715億歐元的銷售額，其中中國(guó)區(qū)銷售額達(dá)1173億元人民幣，同比增長(zhǎng)約9.1%，不僅創(chuàng)下了在華銷售額歷史新高，而且首次超過了德國(guó)，成為博世在全球的第一大市場(chǎng)，重要性不言而喻。

據(jù)悉，今年博世在中國(guó)的銷售中，自主品牌貢獻(xiàn)的銷售額已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于合資品牌，因此這將進(jìn)一步堅(jiān)定博世深耕本土市場(chǎng)的決心。

 

“在中國(guó)為世界”成新共識(shí)

不僅僅是軟件，在智能化、電氣化變革所需的其他核心技術(shù)方面，跨國(guó)Tier1其實(shí)也在加速本土化。

如今，中國(guó)已連續(xù)多年蟬聯(lián)全球最大汽車消費(fèi)市場(chǎng)。伴隨著整體新車銷售規(guī)模的提升，在電氣化、智能化等新技術(shù)的開發(fā)上，國(guó)內(nèi)也在不斷取得新突破，加之當(dāng)前消費(fèi)者對(duì)于汽車的需求日趨多樣化和個(gè)性化，均在倒逼車企和零部件企業(yè)必須越來越接近終端市場(chǎng)，才能更好地把握行業(yè)創(chuàng)新脈搏。在此背景下，持續(xù)深耕本土化勢(shì)在必行。

在這方面，博世可謂做了很好的表率。除了在中國(guó)成立軟件研發(fā)中心，過去兩年里博世還先后在國(guó)內(nèi)設(shè)立了燃料電池中心、人工智能研究中心，并與慶鈴合資成立了氫能源商用車合資公司。伴隨著這一系列的布局，不僅博世的本土化服務(wù)能力得到了極大的提升，甚至還可以在某些技術(shù)方面支撐全球研發(fā)。

例如博世的燃料電池，就率先投放在中國(guó)市場(chǎng)。而博世中國(guó)團(tuán)隊(duì)基于SOA的EE架構(gòu)，甚至有部分項(xiàng)目已經(jīng)領(lǐng)先于德國(guó)、歐洲。據(jù)博世智能駕駛與控制中國(guó)區(qū)副總裁趙姝巖透露，目前博世中國(guó)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)開始和歐洲、美國(guó)、日本等市場(chǎng)的團(tuán)隊(duì)在項(xiàng)目上尋找共性，以協(xié)同開發(fā)，實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)配置。

不僅如此，今年博世還在中國(guó)提拔了新一代事業(yè)部領(lǐng)導(dǎo)。據(jù)博世中國(guó)總裁陳玉東透露，明年博世集團(tuán)新的董事會(huì)上任之后，還會(huì)直接監(jiān)管中國(guó)，屆時(shí)他將直接匯報(bào)給集團(tuán)董事會(huì)主席?！耙?yàn)閺募瘓F(tuán)層面上，已經(jīng)認(rèn)識(shí)到必須在中國(guó)加大投資、加大能力建設(shè)，使得‘在中國(guó)為世界服務(wù)’成為一種可能和趨勢(shì)?！标愑駯|表示。

其實(shí)，目前“在中國(guó)為世界”已經(jīng)在跨國(guó)Tier1中成為了共識(shí)。據(jù)馬法龍介紹，除了擴(kuò)建新的軟件中心，法雷奧還將在北京設(shè)立一個(gè)新的創(chuàng)新與出行中心，以拓展在多元化出行方面的研究，并會(huì)加大在中國(guó)做一些面向全球的研發(fā)項(xiàng)目拓展。

“比如法雷奧有一款汽車大燈，就是基于中國(guó)市場(chǎng)的需求設(shè)計(jì)的，在中國(guó)非常受歡迎，但同時(shí)該設(shè)計(jì)也已吸引到了一些歐洲的客戶。通過本土研發(fā)惠及全球業(yè)務(wù)，這樣的例子在法雷奧還有很多，同樣我們也有全球的技術(shù)支持中國(guó)的業(yè)務(wù)?！?馬法龍表示。

這在以前基本是難以想象的。過去對(duì)于很多跨國(guó)Tier1而言，中國(guó)更像是一個(gè)出口基地，創(chuàng)新的技術(shù)往往是在國(guó)外研發(fā)完成了再直接拿到中國(guó)市場(chǎng)來應(yīng)用，或者在國(guó)內(nèi)粗加工一下再投入引用。

但現(xiàn)在，這套“拿來主義”已經(jīng)無法滿足本土市場(chǎng)的需要。一方面，在電氣化、智能化等新技術(shù)的應(yīng)用方面，中國(guó)有著相較于其他市場(chǎng)更強(qiáng)的包容性，以及更快的發(fā)展速度，這都要求跨國(guó)Tier1必須在國(guó)內(nèi)走上自主研發(fā)之路，甚至在國(guó)內(nèi)的創(chuàng)新必須更超前。

以電氣化為例，在新能源汽車發(fā)展方面，中國(guó)已經(jīng)連續(xù)三年年銷量破百萬輛，并連續(xù)六年穩(wěn)居全球第一。市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大背后，中國(guó)的新能源汽車核心技術(shù)方面也在不斷取得突破。尤其是動(dòng)力電池技術(shù)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全球領(lǐng)先。據(jù)韓國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE Research此前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在8月全球動(dòng)力電池裝機(jī)量TOP10榜單上，中國(guó)已經(jīng)占據(jù)五席。寧德時(shí)代市場(chǎng)份額連續(xù)4年位居全球第一。

在其他技術(shù)研發(fā)方面，中國(guó)也在加緊突破。據(jù)智慧芽數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)新能源汽車專利申請(qǐng)量已經(jīng)占到了全球新能源汽車專利總申請(qǐng)量的66.79%。雖然從專利轉(zhuǎn)化為實(shí)際應(yīng)用，這中間可能還需要很長(zhǎng)一段時(shí)間，但這背后凸顯的中國(guó)發(fā)展新能源汽車的決心卻是不容置疑的。外資Tier1如何能緊跟國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)展速度，除了深耕本土化沒有其他捷徑。

另一方面，對(duì)于自動(dòng)駕駛這樣高度講究場(chǎng)景應(yīng)用的技術(shù)，也必須要大力開展本土研發(fā)，深刻理解國(guó)內(nèi)的駕駛場(chǎng)景，才能更好地開發(fā)出適合中國(guó)交通場(chǎng)景的應(yīng)用。尤其是在技術(shù)路徑的選擇上，中國(guó)發(fā)展車路協(xié)同的決心也十分明顯，并且在5G、C-V2X等核心技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用上，中國(guó)也有著更優(yōu)于歐美等市場(chǎng)的基礎(chǔ)，這些也要求外資零部件企業(yè)需立足于本土研發(fā)。

還包括國(guó)家對(duì)數(shù)據(jù)安全方面的把控，特別是數(shù)據(jù)的本地化存儲(chǔ)和應(yīng)用，更需要跨國(guó)企業(yè)有這樣的本土研發(fā)中心作為支撐。

事實(shí)上，除了零部件供應(yīng)商，跨國(guó)車企在自動(dòng)駕駛等前瞻技術(shù)的研發(fā)上也在積極強(qiáng)化與本土企業(yè)的合作。例如此前通用對(duì)Momenta的投資，很大程度上就可以幫助通用自動(dòng)駕駛更好地在中國(guó)落地。

日前，大眾也被曝欲與華為組建合資公司，研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。雖然隨后遭到了華為的否認(rèn)，但這背后所折射的外資企業(yè)強(qiáng)化本土研發(fā)實(shí)力的決心卻是毋庸置疑的。尤其是對(duì)于自動(dòng)駕駛這樣復(fù)雜的系統(tǒng)，甚至包括其中很多細(xì)分的技術(shù)，其實(shí)都是需要構(gòu)建一定的生態(tài)合力完成。

“像高性能計(jì)算單元，這是非常復(fù)雜、挑戰(zhàn)性非常大的項(xiàng)目，幾乎沒有一家公司有全部能力單獨(dú)完成，這也是為什么我們尋求業(yè)界橫向合作來完成這一重大項(xiàng)目。比如我們與地平線成立一家合資企業(yè)，他們?cè)谛酒矫嬗袑ｉL(zhǎng)，而我們?cè)谲浖@方面有核心能力，可以結(jié)成強(qiáng)大的合資企業(yè)在諸多方向上尋求突破，包括L2、L2+自動(dòng)駕駛以智能攝像頭等的研發(fā)?！?Karl Fuchs表示。

這其實(shí)不僅是大陸集團(tuán)的選擇，也是中國(guó)本土智能駕駛新供應(yīng)鏈快速形成大背景下，越來越多外資車企和零部件供應(yīng)商需要踏上的一條路。

當(dāng)前，本土的造車企業(yè)越來越多樣化，除了傳統(tǒng)車企和大氣漸成的造車新勢(shì)力，小米這樣的手機(jī)廠商以及百度、阿里等科技公司也在紛紛入局造車，大家對(duì)場(chǎng)景和功能的思考都各有特點(diǎn)，這也決定了外資企業(yè)必須根植于本土，方能更好地理解本土市場(chǎng)的需求，以及參與競(jìng)爭(zhēng)。