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    氫能汽車是以氫為主要能量作為移動(dòng)的汽車。一般的內(nèi)燃機(jī)，通常注入柴油或汽油，氫汽車則改為使用氣體氫。燃料電池和電動(dòng)機(jī)會(huì)取代一般的引擎，即氫燃料電池。氫能被視為全球最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉粗?，并被不少?guó)家、車企及學(xué)者認(rèn)為是“終極新能源汽車解決方案”。氫能汽車分為兩種，一種是氫內(nèi)燃機(jī)汽車是以內(nèi)燃機(jī)燃燒氫氣產(chǎn)生動(dòng)力推動(dòng)汽車。氫燃料電池車是使氫或含氫物質(zhì)與空氣中的氧在燃料電池中反應(yīng)產(chǎn)生電力推動(dòng)電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)推動(dòng)車輛。

一、行業(yè)發(fā)展歷程

我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)主要分為四個(gè)階段。目前，我國(guó)氫能源汽車處于應(yīng)用示范階段向階段化量產(chǎn)階段邁進(jìn)時(shí)期。隨著綠色環(huán)保的盛行，未來汽車會(huì)向綠色能源發(fā)展，新能源汽車和電動(dòng)汽車技術(shù)將是一個(gè)主要的發(fā)展方向。

圖片來源：中商產(chǎn)業(yè)研究院

二、行業(yè)相關(guān)政策

新能源汽車行業(yè)作為國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，中央和地方政府陸續(xù)出臺(tái)了一系列扶持培育政策。鼓勵(lì)政策為新能源產(chǎn)業(yè)未來的持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造了條件，驅(qū)動(dòng)我國(guó)新能源汽車和鋰電池產(chǎn)業(yè)持續(xù)向好發(fā)展。通過扶優(yōu)劣汰政策的實(shí)施，積極推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的健康發(fā)展，加速工藝技術(shù)的升級(jí)和安全性能的提升。

資料來源：中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

三、行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模

我國(guó)氫燃料汽車產(chǎn)銷量整體呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，2016-2020年，我國(guó)燃料電池汽車的銷量分別為629輛、1275輛、1527輛、2737輛、1437輛，累計(jì)超7100輛。其中，2020年我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成1000輛，同比分別下降57.5%和56.8%。

數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)、中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

氫能利用產(chǎn)業(yè)區(qū)域產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)顯著，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)集中聚集地的氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也依托其自身資源稟賦得到快速發(fā)展。據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，我國(guó)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)的加氫站主要集中在上海、江蘇、廣東、湖北四個(gè)省份，約占全部加氫站的65%。

圖表來源：中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

四、重點(diǎn)企業(yè)分析

據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，我國(guó)氫燃料電池汽車領(lǐng)域相關(guān)上市公司有28家，大多為氫能源乘用車及氫能源客車制造企業(yè)。

資料來源：中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

五、行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

1.“雙循環(huán)”發(fā)展推動(dòng)新能源汽車全球化

目前，中國(guó)新能源汽車仍以國(guó)內(nèi)布局為主，“走出去”的黃金窗口期在逐漸壓縮，中高端新能源汽車產(chǎn)品在全球影響力較小，芯片、鈷資源等關(guān)鍵技術(shù)或資源仍依賴進(jìn)口等等，這些都將使中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的全球化發(fā)展受阻。2020年，我國(guó)“雙循環(huán)”新發(fā)展格局的提出，將使中國(guó)汽車全球化發(fā)展迎來新契機(jī)，新能源汽車將成為重要突破口。

2.氫能源汽車發(fā)展勢(shì)在必行

在倡導(dǎo)健康環(huán)保的時(shí)代背景之下，發(fā)展新能源汽車是目前的主流趨勢(shì)之一，其中氫能源汽車具有良好的環(huán)境相容性、能量轉(zhuǎn)換效率高、噪音小、續(xù)航里程長(zhǎng)、加注燃料時(shí)間短、無需充電等特點(diǎn)，被視為很有前景的清潔能源汽車。為構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展社會(huì)，未來，氫能源汽車市場(chǎng)規(guī)模將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，加速推進(jìn)綠色環(huán)保社會(huì)。

3.充電樁等配套設(shè)施的完善

作為新能源汽車的“充電器”——充電樁的發(fā)展也不完善，停車場(chǎng)充電樁、半路救急的充電樁都面臨著許多問題。小區(qū)停車場(chǎng)不支持充電樁的安裝使用、傳統(tǒng)汽車占用配有充電樁的停車位、國(guó)家補(bǔ)貼成為充電樁生產(chǎn)企業(yè)盈利的最大來源，種種問題都給新能源汽車的發(fā)展帶來了消極影響。目前，中國(guó)的車樁比僅達(dá)到3.5∶1，隨著時(shí)代和社會(huì)的進(jìn)步，新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，充電樁愈發(fā)重要。

4.關(guān)鍵技術(shù)加速突破

目前，我國(guó)氫燃料電池的關(guān)鍵核心部件水平參差不齊，過度依賴龍頭企業(yè)產(chǎn)品和技術(shù)，供應(yīng)鏈中的“卡脖子”產(chǎn)品，如電池鈷資源、電機(jī)控制器、車載芯片、電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)等過度依賴進(jìn)口，國(guó)內(nèi)外差距仍較為明顯；新能源三電系統(tǒng)、底盤電控、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的關(guān)鍵零部件開發(fā)及主要芯片生產(chǎn)被國(guó)外企業(yè)壟斷。隨著“雙循環(huán)”及“十四五規(guī)劃”的提出，未來我國(guó)將加速突破“卡脖子”關(guān)鍵核心技術(shù)，逐漸實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代。