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今年圍繞汽車行業(yè)的建言獻策中,新能源汽車產(chǎn)業(yè)的全球化發(fā)展成代表委員們的關注熱點。全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英提交了三項議案，其中兩項與新能源汽車發(fā)展直接相關。議案的背后，不僅是長城汽車對新能源汽車產(chǎn)業(yè)既要“走上去”又要“走出去”的發(fā)展經(jīng)驗和探索，也為中國新能源汽車未來發(fā)展及提升全球化競爭力和影響力提供了有益指引和借鑒。

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展是必然趨勢

業(yè)內(nèi)普遍認為，經(jīng)過十余年發(fā)展，中國新能源汽車已經(jīng)具備領跑全球的先發(fā)優(yōu)勢。中國已基本建成了本土化的電動汽車供應鏈體系，關鍵原材料能夠?qū)崿F(xiàn)自主供給，電池生產(chǎn)能力處于領先地位，累計銷量占據(jù)世界總量的47%。然而，近幾年以德、日等為主的外資品牌迎頭趕上，掀起一波全球新能源產(chǎn)業(yè)布局狂潮，中國新能源汽車仍以國內(nèi)布局為主。為了應對日趨激烈的國際競爭，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)亟需加快整個產(chǎn)業(yè)鏈的全球化發(fā)展和布局。

在長城汽車總裁王鳳英看來，這一過程仍面臨諸多問題，包括：外資車企在華投資、合作、建廠等步伐加速，外資品牌新能源汽車正在迎頭趕上，中國新能源汽車先發(fā)優(yōu)勢逐漸減弱，“走上去”面臨更大競爭壓力，“走出去”黃金窗口期不斷被壓縮；中國品牌中高端新能源汽車產(chǎn)品在全球影響力較小；新能源供應鏈體系尚不完善；一些關鍵技術或資源依賴進口；中國新能源汽車全球化發(fā)展的引導政策等仍待完善。

為此，王鳳英建議：制定5-10年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展規(guī)劃；扶持在新能源汽車領域擁有自主創(chuàng)新能力的企業(yè)向全球發(fā)展；搭建自主的全球化供應鏈體系，提升新能源汽車整體“走出去”實力；拓展國際經(jīng)貿(mào)合作來帶動國內(nèi)外企業(yè)互利共贏；制定新能源汽車關鍵核心技術以及全球化自我保護的防御機制。

“走上去”，長城汽車新能源布局厚積薄發(fā)

近年來，新能源汽車站上產(chǎn)業(yè)風口。國務院發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化，燃料電池汽車實現(xiàn)商業(yè)化應用，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)規(guī)?；瘧?。眾多車企清晰地預見到新能源汽車市場的巨大潛力，紛紛搶灘布局，長城汽車就是走在前列的其中一員。

在新能源汽車領域，長城汽車研發(fā)已達10年之久，現(xiàn)已完成電芯、機理分析、PACK、BMS試制試驗室以及電池試制車間、試驗中心、分析中心等體系化建設，正在不斷加速新能源汽車領域核心競爭力的建設和提升。

今年兩會，王鳳英深度聚焦新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展前沿領域，提出《關于推進燃料電池汽車發(fā)展 實現(xiàn)碳達峰、碳中和目標的建議》，這份沉甸甸的建議背后，正是長城汽車先人一步的長期積累成果。

長城氫能技術中心

當下，碳中和已成為全球共識。發(fā)展車用氫能產(chǎn)業(yè)，開展燃料電池汽車示范運行，提高可再生能源制氫比例，是實現(xiàn)低碳減排的重要途徑。得益于及早布局，長城汽車在這一領域已經(jīng)取得諸多先發(fā)優(yōu)勢。目前長城汽車已組建起一支世界級氫能、燃料電池系統(tǒng)及整車技術研發(fā)團隊，擁有氫能試驗基地、燃料電池試制中心等優(yōu)質(zhì)硬件資源。

厚積薄發(fā)。經(jīng)過多年苦練內(nèi)功，如今在核心關鍵技術方面，長城汽車已成功申請363項氫能與燃料電池領域技術專利，并完成95kW乘用燃料電池發(fā)動機、70MPa車載儲氫系統(tǒng)、IV型儲氫瓶、120kW-150kW平臺化燃料電池堆、膜電極等多項核心零部件的開發(fā)。

按照長城汽車發(fā)展規(guī)劃，今年內(nèi)，搭載95kW乘用車燃料電池發(fā)動機的長城首款氫燃料電池SUV將正式量產(chǎn)，或?qū)崿F(xiàn)超過900公里續(xù)航。預計到2023年，長城汽車將推出第二代FCEV電池系統(tǒng)，電堆功率將提升67%，動力電池電量提高5倍左右，備受市場期待。

“走出去”，擦亮中國制造名片和服務名片

中國汽車產(chǎn)業(yè)不僅聚焦苦練內(nèi)功“走上去”，更綢繆未來探索“走出去”。多來以來，中國車企在技術研發(fā)、產(chǎn)品品質(zhì)、體系能力等方方面面積能蓄勢，如今已經(jīng)錘煉出開拓全球市場的實力，尤其是新能源汽車產(chǎn)業(yè)領域，正在成為中國汽車走向全球的有力突破口。

當前，我國正在加快構建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局。在此大背景下，王鳳英提出《關于推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展的建議》的深意，正是長城汽車緊抓時代機遇，堅定踐行“走出去”，提升全球影響力的戰(zhàn)略響應。

“工欲善其事，必先利其器”。作為中國汽車出海的先鋒軍之一，長城汽車正在為逐鹿全球市場夯實研發(fā)和生產(chǎn)基礎。長城汽車已經(jīng)構建了以中國總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美“七國十地”全球化研發(fā)布局，建立了包括12大全工藝整車生產(chǎn)基地和5個KD工廠的“12+5”的全球化生產(chǎn)布局。目前，長城汽車已經(jīng)擁有國際一流的研發(fā)設備和體系，具備SUV、轎車、皮卡三大系列以及動力總成的開發(fā)設計能力。

行穩(wěn)致遠。長城汽車逐鹿全球的理想正在不斷照進現(xiàn)實。在產(chǎn)品市場上，今年年初，長城汽車以歐拉好貓為代表的新能源汽車試水泰國市場，并計劃在未來3年內(nèi)向泰國市場推出以電動汽車為主的9款不同車型，在助力當?shù)厣鷳B(tài)系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的同時，加速中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)先發(fā)優(yōu)勢在全球范圍內(nèi)體系化落地。

長城汽車意識到，放眼我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實力，若想在國際舞臺保持優(yōu)勢，不應僅局限于整車制造，還應結合產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)共同發(fā)展。立足長遠，長城汽車為打通海外產(chǎn)業(yè)鏈開疆拓土，旗下蜂巢能源已于2020年11月正式選定德國薩爾州建設電池工廠，建設包括電芯模組工廠和模組PACK工廠，總投資20億歐元。

此外，在全球化的發(fā)展道路上，長城汽車深深知道，“孤軍奮戰(zhàn)”之路行不通。多年來，長城汽車重視與全球各行業(yè)巨頭的合作，建立同盟軍，共同打造未來汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。早在2018年7月，長城汽車與寶馬集團合作成立“光束汽車”，探索“聯(lián)合研發(fā)，中國制造，服務全球顧客”的嶄新業(yè)態(tài)模式，為中國車企全球化發(fā)展提供了有益嘗試。

長城汽車正在積極拓展全球市場，目前已在俄羅斯、澳大利亞、南非、印度、泰國及美國等國家設立全資子公司。長城汽車還積極完善海外銷售網(wǎng)絡，截至目前，海外銷售覆蓋全球60余個國家，全球銷售網(wǎng)絡超過500家，銷售區(qū)域覆蓋俄羅斯、澳大利亞、南非、智利、厄瓜多爾、沙特、阿聯(lián)酋、馬來西亞等國家核心城市核心商圈。不僅如此，長城汽車還重視售后服務體系的全面升級，在產(chǎn)品走出去的同時，讓服務跟上去，不斷提升海外市場客戶滿意度，提升中國汽車品牌美譽度。

發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國走向汽車強國的必由之路。如何抓住轉(zhuǎn)型升級、高質(zhì)量發(fā)展機遇，積極利用好國家雙循環(huán)新發(fā)展格局戰(zhàn)略，提升中國品牌中高端新能源汽車產(chǎn)品的全球影響力，讓中國品牌新能源汽車“走上去”、“走出去”考驗著中國汽車企業(yè)的智慧。我們欣喜地看到，以長城汽車為代表的中國汽車自主品牌正在加速發(fā)力，以新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展為契機，立足國內(nèi)，進軍國際，在打響“中國制造”名片的同時，打響中國汽車的服務名片。