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新能源產(chǎn)品還得“拼技術”，深挖上汽乘用車三電實力
2020-07-01 11:35:03上汽 / 汽車 / 新能源
今年以來，疫情伴隨補貼退坡，導致新能源汽車整體銷量開始回落，與此同時，行業(yè)也進入了深度調整期。比如，特斯拉Model3(參數(shù)|圖片)國產(chǎn)后帶來的鯰魚效應，倒逼著國內(nèi)新能源車企進行技術提升。

作為在新能源領域有較早布局的車企之一，上汽集團在新能源技術方面頗有成效。比如，其不僅是國內(nèi)唯一設有純電動、插電強混、燃料電池三條技術路線的車企，而且還自主掌控了電驅、電池、電控“三電”核心技術。上汽乘用車背靠上汽集團，因此在新能源領域積累了較為領先的技術優(yōu)勢，并瞄準不同細分市場推出了榮威eRX5(參數(shù)|圖片)、榮威ERX5、榮威Ei5(參數(shù)|圖片)、榮威MARVEL X、名爵eMG6、名爵eHS等多款新能源車型。

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榮威MARVEL X(參數(shù)|圖片)

這一豐富的產(chǎn)品布局，不僅為消費者提供了多樣化的產(chǎn)品選擇，也使其在新能源領域形成合力，多維度搶占新能源汽車市場。那么，在新能源汽車越來越趨向品質化的今天，上汽乘用車旗下的新能源產(chǎn)品究竟有哪些“硬實力”呢？

“綠芯”戰(zhàn)略下，上汽新能源技術得到充分發(fā)展

早在2015年，上汽乘用車就提出“綠芯”發(fā)展戰(zhàn)略。在這一發(fā)展理念下，上汽乘用車推出了“NetGreen綠芯”技術，同時對外宣布其具備了完善的新能源體系和完整的技術儲備。2017年，上汽乘用車旗下自主研發(fā)成果獲得了年度國家科學技術進步二等獎。隨后，上汽“綠芯”新能源科技還分別獲得了中國汽車工業(yè)科學技術一等獎、中國專利優(yōu)秀獎等多項國家層面的重量級大獎。

上汽“綠芯”科技的核心就是“三電”技術。從2015年開始，上汽通過強大的自主研發(fā)能力，實現(xiàn)了對三電技術的全面掌握，并通過基礎設施布局，擴大三電技術布局范圍。

據(jù)了解，2015年10月，上汽宣布成立上汽安悅充電科技有限公司。公司計劃“十三五”期間在全國范圍內(nèi)建設66萬根充電樁，為新能源用戶打造無憂便捷的充電服務。

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2017年，上汽集團與寧德時代產(chǎn)業(yè)化合作項目奠基

最近幾年，上汽還積極與業(yè)內(nèi)其它企業(yè)攜手拓寬新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。比如，上汽與寧德時代合作建設電池生產(chǎn)基地，還與英飛凌開展IGBT合資合作，共同開發(fā)新能源汽車驅動系統(tǒng)核心零部件——電力電子驅動模塊（IGBT模塊）。此外，上汽還與上?；瘜W工業(yè)區(qū)簽署了“戰(zhàn)略合作框架協(xié)議”，將共同推進燃料電池汽車產(chǎn)品的商業(yè)化運營。

上汽通過自主研發(fā)以及整合內(nèi)外部資源在三電領域的布局，已經(jīng)應取得了成效，這些先進技術也是上汽乘用車推進“綠芯”科技的核心所在。如今，隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和技術的進步，上汽乘用車在“三電”技術方面又有了新的突破。

“三電”核心技術持續(xù)突破

所謂“三電”，即電驅、電池、電控，這是新能源汽車的技術核心。

首先，在電驅方面，上汽乘用車擁有10速EDU二代智能電驅變速箱、綠芯90kW高效永磁同步電機，以及第二代HCU混合動力中央控制器等行業(yè)領先的混動技術。

其中，10速EDU二代智能電驅變速箱采用雙輸入軸DHT構型，單電機側向布置，可實現(xiàn)發(fā)動機6擋變速、電機4擋變速。工程師針對發(fā)動機和電機的不同特性，量身定做傳動比，讓發(fā)動機和電機都有相互獨立的齒比設計，傳動總效率提升至94%以上。

綠芯90kW高效永磁同步電機，采用了Hair-pin繞組技術和國內(nèi)首款獨創(chuàng)動態(tài)油冷式熱管理技術，讓電機更高效。該電機已率先搭載在榮威ei6(參數(shù)|圖片) PLUS、榮威RX5 eMAX車型上。而第二代HCU混合動力中央控制器則采用增強型全路況智能識別技術和智能駕駛風格識別功能，可自適應學習調整電量儲備，始終讓發(fā)動機和電動機在最佳效率區(qū)間工作。該控制器率先在榮威RX5 eMAX車型上搭載。

其次，在電池方面，上汽乘用車旗下新能源車型普遍采用三元鋰電池。據(jù)介紹，該三元鋰電池組具有能量密度高、質量輕、安全性好三大特點。其中，在安全方面，上汽乘用車采用的三元鋰電池組均滿足IP67民用最高防水防塵等級，并接受過高低溫、高低壓、潮濕等模擬極端使用環(huán)境的測試。為了保證用戶放心使用，榮威在行業(yè)內(nèi)率先提出5年10萬公里電池衰減小于20%、8年12萬公里電池衰減小于30%的質保承諾。另外，榮威旗下部分車型，如榮威ERX5、榮威Ei5、榮威MARVEL X等純電車型甚至做出了8年20萬公里電池衰減不超過30%的質保承諾。這也充分體現(xiàn)了上汽榮威對自己產(chǎn)品質量的自信。

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上汽乘用車在電池方面還擁有自主研發(fā)的智能電池均衡技術。該技術的運用，可有效管理電池一致性，延緩電池衰減，加上智能余量保護系統(tǒng)實時為電池充電，可有效提升新能源汽車的的綜合續(xù)航里程，延長電池包使用壽命。據(jù)了解，上汽乘用車旗下自主品牌的所有新能源車型均搭載有這項技術。

最后，在電控方面，背靠上汽集團，上汽乘用車創(chuàng)新研發(fā)出了先進的電控換擋技術。該技術可讓插電混動車型雙動力源之間智能換擋，當發(fā)動機換擋時，電機開可以停留在原來的擋位，解決了傳統(tǒng)插電混動車換擋時動力中斷的情況，大幅提升換擋的平順性。

基于上汽集團在新能源核心三電領域的全面布局，以及上汽乘用車強大的自主研發(fā)能力，其在三電領域不斷取得突破，最終成就了上汽乘用車在新能源領域的核心競爭力。

如今，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進入深度調整期，市場和消費者將向高品質新能源車型傾斜，誰在這一領域掌握了核心技術，未來就有可能得到市場和用戶的青睞與認可。在新能源核心技術領域有較早布局和積累的上汽乘用車，未來在這一領域將有非常大的發(fā)展?jié)摿Α?br />
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