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車市轉(zhuǎn)暖，中國(guó)品牌新能源汽車更需保暖？



燃油車被限購，新能源汽車在一線城市獲得了發(fā)展機(jī)遇。近日深圳市出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)新能源汽車消費(fèi)的措施，主要包括對(duì)個(gè)人新購新能源汽車給予財(cái)政補(bǔ)貼（純電動(dòng)車補(bǔ)貼2萬，插電混合動(dòng)力車型補(bǔ)貼1萬）、停車免費(fèi)、放寬個(gè)人新能源汽車增量指標(biāo)申請(qǐng)條件等。

事實(shí)上，疫情之下，出臺(tái)促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)的地方并非深圳一家，近期包括上海、重慶等地為促進(jìn)汽車消費(fèi)（新能源汽車）也給出了較大的政策支持力度，畢竟車市不活躍，地方、車企都著急。







 

新能源汽車銷量在向頭部品牌集中

隨著國(guó)內(nèi)疫情進(jìn)入后期，4月的車市表現(xiàn)相對(duì)3月已經(jīng)恢復(fù)很多，這點(diǎn)可從已經(jīng)發(fā)布4月銷量快報(bào)的幾家車企看得出來，比如長(zhǎng)安系中國(guó)品牌4月銷量達(dá)119435輛，吉利汽車4月銷量達(dá)105468輛，上汽通用4月銷量也超過11萬輛，還實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)，不過這些都是以燃油車為主的傳統(tǒng)車企實(shí)現(xiàn)了銷量的快速恢復(fù)。

雖然新能源汽車銷量也在逐步恢復(fù)中，但不一樣的地方在于其銷量更多的集中于行業(yè)的頭部品牌，這點(diǎn)在造車新勢(shì)力里表現(xiàn)得相對(duì)明顯。







根據(jù)蔚來汽車發(fā)布的4月銷量數(shù)據(jù)，其交付量為3155輛新車，不但環(huán)比上漲了106%，同比也實(shí)現(xiàn)了180.7%的上漲，似乎擺脫了疫情帶來的影響，其中蔚來ES6的交付量就達(dá)到2907輛，這是一個(gè)數(shù)據(jù)新高。







另外，雖然特斯拉還沒有公布4月銷量數(shù)據(jù)，但從其3月份破萬的銷量表現(xiàn)來看，4月份繼續(xù)延續(xù)高銷量是大概率事件。盡管最近特斯拉上海工廠停工會(huì)對(duì)其交付量產(chǎn)生影響，但不會(huì)從根本上動(dòng)搖其作為純電動(dòng)車行業(yè)銷量龍頭的地位。

在傳統(tǒng)車企里，如比亞迪、廣汽新能源、北汽新能源的銷量相對(duì)也是比較好的，他們都是傳統(tǒng)車企里在新能源汽車領(lǐng)域的頭部品牌。

 

中國(guó)品牌“栽樹”“洋品牌乘涼”正在變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)

相對(duì)于燃油車市場(chǎng)的快速恢復(fù)，新能源汽車市場(chǎng)一方面恢復(fù)得慢一些，另一方面是在這慢慢恢復(fù)的過程中，其中中國(guó)品牌新能源汽車的市場(chǎng)份額反而在慢慢的丟失了。







此前筆者曾在文章《“洋品牌”的電動(dòng)化小浪潮難道是“前人栽樹后人乘涼”？》里簡(jiǎn)析了中國(guó)品牌與合資品牌（獨(dú)資品牌）對(duì)發(fā)展新能源汽車分別有不同的態(tài)度，合資在此領(lǐng)域會(huì)更加謹(jǐn)小慎微，亦或是等中國(guó)品牌把新能源汽車市場(chǎng)培育起來之后再進(jìn)入，憑借其品牌的溢價(jià)能力能更輕松進(jìn)入市場(chǎng)，甚至占據(jù)市場(chǎng)上風(fēng)也不是沒有可能。而現(xiàn)在，中外品牌在新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)正朝著這個(gè)方向發(fā)展。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)品牌插電混動(dòng)車型份額從2017年的98%已經(jīng)下降到當(dāng)前42%（2020年3月份數(shù)據(jù)），而時(shí)間僅僅過去了3年多一點(diǎn)，可見外資品牌來勢(shì)洶洶。







在純電動(dòng)車方面，特斯拉銷量大漲也讓中國(guó)品牌在電動(dòng)車市場(chǎng)份額被進(jìn)一步壓縮，除此之外，大眾的純電動(dòng)車ID.系列也很快會(huì)面世，雪佛蘭暢巡已經(jīng)上市，補(bǔ)貼后15.99萬的起售價(jià)甚至比其自家的燃油車售價(jià)還要有競(jìng)爭(zhēng)力。以上這些對(duì)國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車來說都是不小挑戰(zhàn)。換句話說，目前中國(guó)品牌新能源汽車面對(duì)的外部競(jìng)爭(zhēng)壓力并不比燃油車小。

 

補(bǔ)貼在繼續(xù)，30萬售價(jià)以上 取消補(bǔ)貼是一種保護(hù)措施

也是因?yàn)樾履茉雌嚤憩F(xiàn)不如預(yù)期強(qiáng)勢(shì)，原本今年年底就應(yīng)該退出的補(bǔ)貼又再延長(zhǎng)兩年，根據(jù)財(cái)政部發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將在上一年基礎(chǔ)上分別退坡10%、20%和30%。其中設(shè)置的數(shù)量上限和售價(jià)上限是此前沒有的新規(guī)。







一是年度補(bǔ)貼新車數(shù)量上限為200萬輛，超出部分銷量將沒有補(bǔ)貼。不過請(qǐng)放心，目前國(guó)內(nèi)新能源汽車年度銷量規(guī)模只有這個(gè)上限的60%，也就是120萬輛左右的樣子。其實(shí)設(shè)立這個(gè)上限的目的很大程度上是為了控制補(bǔ)貼規(guī)模，以便更理性的發(fā)展新能源汽車，做到少而精。

二是享受補(bǔ)貼的電動(dòng)車補(bǔ)貼前售價(jià)在30萬以下（含30萬），超過這個(gè)售價(jià)將不享受補(bǔ)貼。為此有很多人“喊冤”，難道30萬以上的電動(dòng)車難道就不是電動(dòng)車了么？事實(shí)上，30萬的售價(jià)就是一道溝，獨(dú)資、豪華品牌車型的售價(jià)往往高于這個(gè)價(jià)位，眼下中國(guó)品牌里只有蔚來汽車售價(jià)在此之上，有此限制的目的之一實(shí)際上也是對(duì)中國(guó)品牌新能源汽車的一種保護(hù)措施。

如上所說，雖然國(guó)內(nèi)新能源汽車起步比較早，但受到合資、國(guó)外獨(dú)資的沖擊比較大，加上沒有品牌優(yōu)勢(shì)，中國(guó)品牌新能源汽車正處于越來越不利的地位，不管是“怒其不爭(zhēng)”還是“哀其不幸”，延長(zhǎng)補(bǔ)貼后還有兩年時(shí)間利用政策保駕護(hù)航。







 

寫在最后

高速增長(zhǎng)了多年，新能源汽車還是缺點(diǎn)火候，尤其是年輕消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的熱情并沒有想象中的那么高，在汽車市場(chǎng)日益年輕化的趨勢(shì)下，這可不是好現(xiàn)象。另外，合資、獨(dú)資沒有大舉進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)之前，中國(guó)品牌可以“為所欲為”，而現(xiàn)在這一趨勢(shì)正在被扭轉(zhuǎn)。這些仿佛都是在疫情中暴露出來的，也是中國(guó)品牌接下來需要解決的問題。