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  據(jù)中國轎車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，7月國內(nèi)新能源轎車產(chǎn)銷量首度同比下降。新能源轎車走到今日一直爭議不斷，拋開是否環(huán)保、造車與補(bǔ)貼糾纏不清等工業(yè)和利益要素不談，顧客對新能源轎車仍有許多顧忌?？傮w來看，更多顧客對新能源轎車持觀望情緒，記者了解到，一方面是因?yàn)槲促徿囶櫩蛯π律挛锎嬖谡`解與認(rèn)知的缺乏，另一方面則是已購車顧客確有運(yùn)用上的許多不便。針對這一現(xiàn)象，多家車企代表闡述了他們的應(yīng)對之策。

  續(xù)駛路程不是越長越好

  蔚來轎車可謂是造車新勢力中最受重視的車企之一，近來的自燃風(fēng)云更將其推上風(fēng)口浪尖。蔚來創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李斌談及此事并不避諱：“用戶總體上對咱們還是滿足的，咱們也有許多做得不完美的地方，還有許多要改進(jìn)的地方。咱們最大的痛點(diǎn)是沒有買蔚來產(chǎn)品的用戶，他們對咱們許多立異理念接受起來沒有那么快，乃至對咱們有許多誤解，所以咱們的用戶比較苦楚的一件作業(yè)是，要經(jīng)常在自己的微信群里回答他人對蔚來的質(zhì)疑，這也使咱們很苦惱，并且咱們好像也沒有什么特別好的方法去處理這個(gè)問題，只能用時(shí)刻和咱們的盡力去做好自己。”

  “大多數(shù)顧客對新能源轎車存在認(rèn)知誤區(qū)?！蓖R轎車合伙人、資深副總裁徐煥新指出。他以為，新能源轎車用戶痛點(diǎn)有階段性特色，當(dāng)前用戶比較重視的點(diǎn)會(huì)集在充電、續(xù)駛路程等方面。新能源轎車現(xiàn)在站上了年產(chǎn)銷100萬輛的臺階，全國保有量不到300萬輛，與傳統(tǒng)轎車還有很大差距，顧客對新能源轎車沒有理性的感知，純電動(dòng)轎車的續(xù)駛路程并不是越長越好，而應(yīng)該按照運(yùn)用場景具體分析，應(yīng)該由商場自由競爭，這么看補(bǔ)貼退坡不一定就是壞事。新能源轎車作為新生事物，其運(yùn)用中遇到的問題也需要利用立異渠道和東西去處理，如威馬大數(shù)據(jù)渠道會(huì)搜集用戶事故發(fā)生前后的情況和客戶抱怨，直接聯(lián)系到車主，經(jīng)過手機(jī)或者遙控處理問題。針對續(xù)駛路程焦慮，充電App會(huì)指引車主到鄰近充電樁充電等。

  以定制產(chǎn)品和服務(wù)贏得商場

  新能源轎車首要消費(fèi)區(qū)域會(huì)集在華北、華東等地區(qū)，北京、上海、深圳、廣州等一二線城市是新能源轎車的首要消費(fèi)城市，不過也有企業(yè)更看好三四線城市的商場潛力。新特轎車首席執(zhí)行官先越以為，顧客和企業(yè)間的相互了解還不行深入，職業(yè)對于顧客的需求掌握有時(shí)會(huì)出現(xiàn)誤差。他指出，本來許多人以為，三四線城市顧客沒有對轎車智能化的需求，但實(shí)際上，三四線城市顧客對轎車智能化的需求很高，乃至比許多一線城市還要強(qiáng)。因?yàn)樗麄冇谐渥愕臅r(shí)刻研究產(chǎn)品，對新技能接受程度也高。新特轎車當(dāng)前交付了6000輛新車，App上的用戶則超過了20萬人，活躍度也比較高，App成為企業(yè)和用戶直接交流的渠道。無論是對產(chǎn)品問題的反應(yīng)還是對未來產(chǎn)品造型、內(nèi)飾、技能等方面的主張，用戶都能通暢地表達(dá)自己的觀點(diǎn)，新特也從中吸取了許多主意，不斷提升產(chǎn)品。

  此外，一些企業(yè)留意到了不同用戶對車輛的不同需求。吉祥新能源轎車出售公司總經(jīng)理鄭狀著重，B端用戶和C端用戶的痛點(diǎn)并不一樣，吉祥新能源的做法是為用戶擔(dān)負(fù)做減法，為用戶服務(wù)做加法。就現(xiàn)在整個(gè)新能源銷量的結(jié)構(gòu)構(gòu)成來看，純電動(dòng)轎車出售占比超過70%，其中B端用戶占60%以上，即網(wǎng)約車和出租車，所以要更重視B端用戶的感觸。這些用戶的要求首先是續(xù)駛路程實(shí)在，其次是電池衰減度低。吉祥出行渠道中的純電動(dòng)轎車最高行駛路程到達(dá)35萬公里，800個(gè)樣本測試結(jié)果顯現(xiàn)，平均路程13.7萬公里，車輛電池衰減1.4%~4.5%，容量堅(jiān)持率在96.7%，大大減少了司機(jī)的心理擔(dān)負(fù)。此外，純電動(dòng)轎車的運(yùn)用讓司機(jī)作業(yè)強(qiáng)度減少40%，下降車輛噪音、定制頭等艙座椅等都很好地重視了B端客戶的需求。

  北汽新能源營銷公司總經(jīng)理助理竇銀忠坦言，2014年純電動(dòng)轎車進(jìn)入私家商場后，充電成為用戶的最大痛點(diǎn)。除了布局公共充電樁和私家充電樁，北汽新能源針對B端客戶運(yùn)用特色，開發(fā)了換電車型，在全國建立了148座換電站，北京啟動(dòng)了34座換電站的運(yùn)營，充電、換電對網(wǎng)約車、出租車非常方便，3分鐘就能完成換電。

  不難看出，在新能源轎車摸著石頭過河的起步階段，勇于嘗鮮的新能源轎車顧客接受的運(yùn)用痛點(diǎn)實(shí)在存在，各個(gè)車企也在做出切實(shí)盡力，改進(jìn)許多不便之處。隨著商場化競爭的加劇，技能材料的升級迭代，售后服務(wù)經(jīng)歷的堆集，顧客和企業(yè)之間的交流將更加疏通，誤解的距離將逐步填平，痛點(diǎn)能夠趕快消失。