新能源汽車產業(yè)進入“后補貼時代” 國軒高科組合拳練內功尋突圍

  距2015年財政部等四部委印發(fā)的《關于2016年-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》已過去四年，隨著新能源汽車續(xù)航里程不斷提高，政府補貼退坡的力度也在不斷加快?！昂笱a貼時代”來臨，新能源汽車產業(yè)要想實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，產業(yè)鏈上的每一個環(huán)節(jié)都需要全力以赴。對于動力電池企業(yè)來說，后補貼時代靠什么取勝？
  記者日前來到國軒高科，公司工程研究總院常務副院長徐興無告訴記者，早在5年前，公司就曾開過戰(zhàn)略研討會討論過沒有補貼的時候企業(yè)要怎么走，這些年，通過從上游原材料、電芯設計包括殼體等全生命周期的降本增效，動力電池的階梯利用以及商業(yè)模式考察積極探尋無補貼時代的應對之策。
  最新披露的半年報顯示，上半年公司動力電池業(yè)務產能有序釋放，業(yè)績實現(xiàn)正向增長。今年1月份至6月份，公司實現(xiàn)營業(yè)收入51.27億元，同比上升5.97%，其中，動力鋰電池業(yè)務營收達32.8億元，同比去年增長48.72%。
  全產業(yè)鏈布局逐漸成型
  2015年，公司重大資產重組通過中國證監(jiān)會審核并順利實施，主營業(yè)務由單一輸配電設備轉變?yōu)閯恿︿囯姵嘏c輸配電設備雙主營業(yè)務。隨后，公司簡稱由“東源電器”更名為“國軒高科”。
  說起公司近年來在動力鋰電池產業(yè)的布局，國軒高科副總經理兼董事會秘書馬桂富告訴記者，公司經過十多年的沉淀發(fā)展，圍繞團隊建設、研發(fā)技術以及產品設計等方面打造了屬于自己的核心競爭力。作為國內為數(shù)不多的堅持磷酸鐵鋰和三元電池同步走的公司之一，堅持全產業(yè)鏈布局，公司自建了業(yè)內最大的材料工廠。
  8月29日，記者來到國軒高科位于廬江的材料生產基地，一期占地363畝的電池材料生產基地于2017年基本建成投產，總投資共計50億元，現(xiàn)有磷酸鐵鋰正極材料產能1.2萬噸、三元622正極產能6000噸，另有5000噸硅碳負極在建；二期277畝1.4萬噸磷酸鐵鋰在建，已擁有1.4萬噸磷酸鐵鋰產能。
  作為正極材料的原材料，前驅體的質量將直接決定最終電化學性能和加工性能。2017年8月30日，公司與中國冶金科工集團、比亞迪、唐山曹妃甸發(fā)展投資集團有限公司，成立了合資公司，從事鋰離子電池三元正極材料前驅體項目。同年7月份，公司與星源材質合資布局的8000萬平方米濕法隔膜正式投產，后續(xù)將繼續(xù)擴建至年產能5 億平方米。據(jù)材料研究院院長夏昕介紹，國軒高科在材料端的產業(yè)化布局，是按照正極材料、負極材料、電解液到隔膜的先后過程展開的，并始終在堅守。
  “練內功”應對補貼退坡
  受益于新能源汽車產業(yè)政策的推動，我國新能源汽車及動力電池產業(yè)整體發(fā)展較快。伴隨著新能源汽車市場的逐漸壯大,動力電池配套量也隨之上漲。然而，在行業(yè)整體向上發(fā)展的過程中，部分車企過分依賴補貼、產品技術含量偏低，甚至出現(xiàn)騙補現(xiàn)象。
  “新能源汽車行業(yè)補貼退坡，電池價格下滑的比較厲害?！辈稍L中，馬桂富告訴記者，2016年電池的銷售單價在2.2元左右，2017年、2018年分別為1.6元、1.2元，2019年上半年已經到了1元以內。“從這幾年的利潤率走勢來看，公司凈利潤和毛利率一直是下滑的。”
  數(shù)據(jù)顯示，2016年至2018年，公司動力鋰電池業(yè)務的毛利率分別為48.71%、39.81%、28.8%，2019年上半年動力鋰電池業(yè)務毛利率有所回升，重新回到30%以上。
  “從歸母利潤來看，上半年公司實現(xiàn)凈利潤3.52億元，同比下滑24.49%，不過公司主業(yè)的盈利能力增強了。”馬桂富告訴記者，2018年上半年公司政府補貼超1億元，同時出售蘇州國軒所獲得收益5000萬元，扣除非經常性損益的影響，2019年中期公司歸屬于上市公司股東的凈利潤有所增長。
  聊起新能源汽車補貼退坡，徐興無感慨地說，公司在磷酸鐵鋰的布局一直很堅定，針對每一次的決策，公司都會反復考量，精確到每一個細節(jié)。近年來，公司全面降成本，從上游原材料、電芯設計、包括殼體全生命周期都在降成本。在徐興無看來，研發(fā)人員需要有超前意識。目前他所在的工程研究院正在布局的是未來3年企業(yè)的發(fā)展路徑和規(guī)劃。
  采訪中，記者了解到，“做強鐵鋰、做精三元、做大儲能”是公司戰(zhàn)略規(guī)劃。在徐興無看來，儲能市場將會是下一個藍海，他給記者舉了個例子，“這個電池放在乘用車上用了8年，放在出租車上用了4年到5年，等回收后還有80%，那這80%還可以用在儲能上、通訊基站上，甚至電動自行車上。長的里程不行就用短的，階梯利用，電池的二次價值就回來了?！?br />   據(jù)了解，目前公司在儲能市場已展開布局，公司與上海電氣合資成立儲能公司上海電氣國軒，實現(xiàn)公司儲能產品市場的快速拓展，建立先發(fā)優(yōu)勢。