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2018年，雖然整體車市表現(xiàn)不佳，但新能源汽車卻一枝獨秀，逆勢增長。根據(jù)中汽協(xié)公布的2018年新能源乘用車數(shù)據(jù)，國內(nèi)新能源汽車累計銷量達到105.3萬輛，同比增長82%，單從銷量數(shù)據(jù)來看成績表現(xiàn)不錯。盡管在政策的推動下，新能源汽車已經(jīng)走向了快車道。

然而在新能源汽車保持高銷量、高增長的同時，高召回率的問題擺在了新能源汽車身上。據(jù)國家質(zhì)檢總局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，去年新能源汽車的召回量達到了13.57萬輛，召回比例高達13.46%。相比2017年的9,445輛召回量，產(chǎn)品問題集中爆發(fā)。

大量召回

值得注意的是，在這13.57萬輛的召回量數(shù)據(jù)里，其中北汽新能源高居榜首，召回6.94萬輛；位居第二的眾泰汽車召回3.13萬輛；第三則是比亞迪（騰勢）召回1.01萬輛；特斯拉召回8,905輛；力帆汽車召回6,431輛；江淮汽車召回4,248輛；路虎中國召回3,406輛；華晨寶馬召回2,001輛。

除了國產(chǎn)車型占據(jù)召回大頭，像特斯拉、路虎、華晨寶馬這樣的豪華品牌車型也出現(xiàn)在召回目錄當中。

而從具體召回原因上看，北汽新能源、眾泰在制動方面存在隱患；而比亞迪（騰勢）、特斯拉存在的隱患原因是安全氣囊，最為嚴重還要屬電氣設備缺陷隱患，這一問題被力帆、江淮、路虎包攬了。

具體到各個品牌方面，雖然北汽新能源在2018年獲得了15.8萬輛可喜可賀的成績，但從召回數(shù)量上來看卻需要召回6.94萬輛，召回比例高達43.92%，幾乎覆蓋了北汽目前銷售的各個產(chǎn)品型號。

產(chǎn)品召回原因是由于制動助力真空泵失效，導致車輛在制動過程可能存在制動性不足，存在安全隱患。北汽新能源方面表示，將對召回范圍內(nèi)的車輛進行檢查，并免費更換改進后的制動助力真空泵，以消除安全隱患。

比亞迪（騰勢）、特斯拉的召回問題相對較輕，更換供應商即可解決安全氣囊方面存在的缺陷問題。

而力帆、江淮的問題就比較大了，動力電池熱失控，常?？吹降男侣剤蟮滥衬承履茉窜囎匀己艽笤蛘浅鲇诖?。隨著電池包的容量越來越大，如果不能有限控制電池溫度，以及穩(wěn)定性，新能源汽車毫無疑問是一輛流浪的定時炸彈。

當然這也算比較常見的一種安全事故，主要原因多以電芯質(zhì)量較差，或電池遭沖擊、擠壓、針刺、泡水等損傷，造成電池短路，短路點溫度在短時間內(nèi)急劇上升，最終引發(fā)連鎖反應，造成電池自燃或爆炸。

在此前，2018版C-NCAP碰撞試驗標準已經(jīng)發(fā)布，其中一大亮點，就是增加了對純電動汽車/混合動力電動汽車的安全測試。測試項目包括，觸電保護性能、電壓安全、電能安全、物理防護、電力系統(tǒng)負載端絕緣電阻、電解液泄漏、REESS 安全評價（REESS 的位置、REESS 起火、爆炸）、高壓自動斷開裝置。

同時，國家也在不對提高新能源汽車的行業(yè)標準，近期工業(yè)和信息化部就《電動汽車安全要求》《電動汽車用動力蓄電池安全要求》《電動客車安全要求》三項強制性國家標準進行了公示。業(yè)內(nèi)預計，如果沒有較大異議，該標準將很快發(fā)布實施。這三項強制性國家標準，將成為新能源汽車產(chǎn)品報批準入的基礎要求。

隨著標準的提高，這意味著廠商在研發(fā)時的投入將越來越大，當廠商無法承受壓力時將會轉(zhuǎn)嫁至消費者頭上。

危如累卵

雖然關于2019年新能源汽車補貼政策還暫未出臺，但新造車勢力們已經(jīng)頂不住壓力開始漲價。

春節(jié)前后，各家新造車勢力相繼都對自家產(chǎn)品價格進行了調(diào)整。其中，小鵬針對G3進行了價格調(diào)整，調(diào)整后價格為15.58-19.98萬元，漲價幅度在2-3.4萬。

而蔚來汽車方面給出了新的價格補貼方案，用戶在2019年2月份購買蔚來ES8，并在國家補貼新政發(fā)布前提車并上正式牌照，依然可按2018年標準享受國家補貼和地方補貼，也就是價格不變?；蚴?月份支付大定，國家政策發(fā)布后4月30日前上正式牌照，國家補貼按2018年標準享受，地方補貼則按2019年政策執(zhí)行。

與此同時，威馬汽車提出了保價計劃，在2019年3月31日前，在保價期間內(nèi)用戶將承擔1萬元補貼退坡差額，超出1萬元的部分由威馬負責承擔。新造車勢力為了提振銷量，開始通過保價的形式來吸引消費者進行購買。

漲價只是一方面，而二手車市場也在給新能源車主潑出另一盆涼水。在一組相關數(shù)據(jù)里，三年車齡的新能源二手車里平均保值率不足40%。在二手車市場里，新能源汽車保值率同樣是大家所關注的。與此同時，大部分新能源二手汽車的交易年限在3年左右。

不論是產(chǎn)品質(zhì)量、還是電池技術乃至二手車市場來說對新能源汽車都是一場考驗。正值補貼退坡期，各個車企都采取了漲價行為，不利于的市場增長。毫無疑問，今年的政策對于新能源汽車發(fā)展將是一個極大的考驗，待補貼完全退坡后，新造車勢力們究竟又能活下來幾家，這也是一個巨大的問號。