江淮在國內(nèi)商用車領(lǐng)域算是老牌勁旅了，所占的市場份額也不小。但明顯近些年其他車企的發(fā)展也對其壓力不小，這不，去年江淮一改保守作風(fēng)，初步在瑞風(fēng)M4(參數(shù)|詢價(jià))上引入微混體系，以此供給更好的油耗和動力體現(xiàn)，各位老板是否買單？這臺混動的“大面包”又有什么技能特點(diǎn)，這篇文章咱們一探究竟。

◆商用車比乘用車更合適混動？

關(guān)于商用車客戶來說，老板們的購買圈是非常獨(dú)特的，他們更垂青的是口碑，是同行的朋友介紹。從前開2.0L的朋友，發(fā)現(xiàn)1.5T＋電機(jī)相同不錯(cuò)，那么在油耗的對比下，當(dāng)然更喜愛選擇小排量。

另一方面體現(xiàn)在省油效果方面，其實(shí)P0端這種省油效果不可能和插電混動比較，他的理論節(jié)油功率在16%左右，假如再加上制動能量收回體系大約會有10%-20%左右（大約1L-1.5L百公里歸納油耗）的油耗節(jié)?。ū容^江淮瑞風(fēng)M4 2.0T的商用汽油車），1L油的消費(fèi)可能在轎車車主眼里不是那么重要，但商用車?yán)习鍌兎浅４骨噙@1L油耗的花費(fèi)，咱們依照一年10萬公里，最少節(jié)省量1L油來計(jì)算，一年下來能夠節(jié)省1噸燃油，這就意味著能夠給公司帶來更好的本錢管控。

不過這兒還要多說一句，從目前之家論壇的反映來看，因?yàn)樯逃密嚭瓦\(yùn)用方式有很大關(guān)系，1.5T混動首要面向拉客，油耗基本在9L/100km左右，而2.0T車型更多偏向拉貨，因而油耗在11個(gè)左右，比廠商給出的距離仍是要多一些。

聊了這么多，上面的內(nèi)容首要是想告訴大家為什么一家商用車品牌想要做混動，從市場看，這已經(jīng)成為了一種趨勢，國內(nèi)其實(shí)已經(jīng)有一些商用車、乘用車的MPV車型初步了在48V領(lǐng)域進(jìn)行研制，比方寶駿730等，究竟本錢增加不多，卻能到達(dá)更好的省油和動力體現(xiàn)，另一方面，現(xiàn)階段，要滿意排放法規(guī)要求，單靠發(fā)動機(jī)功率進(jìn)步仍是非常費(fèi)勁，因而混動的確是一個(gè)有用的處理途徑。純電動由于本錢較高和電池一向沒有明顯突破，短期無法在商用車普及，48V明顯是更好的選擇。

◆老司機(jī)真任性，混動也要手動擋

江淮瑞風(fēng)M4的混動車型采用了1.5T+手動擋的配置，依照慣性思想，手動擋調(diào)配混動體系是挺奇怪的，究竟瑞風(fēng)M4也是有6DCT變速箱的車型，那么手動和混動調(diào)配明顯江淮有自己的思路。

第一點(diǎn)仍是本錢問題。江淮的6DCT雙聚散變速箱盡管是自己的箱子（自主研制/出產(chǎn) 揭秘江淮6DCT如何打造？），但本錢依然不低，同排量的車型，雙聚散大約比手動要貴1萬塊左右，假如再調(diào)配48V體系，本錢還要進(jìn)步，這樣的一個(gè)車型盡管賬面上非常美觀，但從銷售層面講并不有用，關(guān)于江淮來說也就沒有這個(gè)必要了。

第二點(diǎn)是由江淮的購車客戶決定的。一般商用車的客戶都是“硬漢子”“老司機(jī)”，他們對自己車的駕馭能夠說爐火純青，手動擋比主動擋省油就是說的這些老板。比較主動擋車型，他們明顯更情愿相信自己的開車技能，江淮的工程師們在調(diào)研后也承認(rèn)了這一點(diǎn)，因而確認(rèn)了手動擋配合48V微混的方案。

◆再聊點(diǎn)干貨

盡管說48V微混技能并不雜亂，但仍是有必要為大家科普一下。一起也和大家聊聊瑞風(fēng)M4上的這套混動體系的形式和作業(yè)情況。

咱們先來看看混動體系在什么情況下會進(jìn)入作業(yè)。從作業(yè)形式上看基本有下面5個(gè)狀況，分被是：起步狀況、減速滑行狀況、加快狀況以及主動啟停和充電狀況。

起步工況很簡單了解，這套混動說白了就是多了一個(gè)電動機(jī)，你能夠了解成4缸發(fā)動機(jī)變成5缸機(jī)的感覺，“5缸”發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)是比4缸更平順，這個(gè)電機(jī)在起步時(shí)就有這樣的效果。

加快狀況和起步狀況的機(jī)理類似，更多的是對發(fā)動機(jī)扭矩進(jìn)行輔助，關(guān)于渦輪增壓車型來說，電動機(jī)扭矩直接而快速的迸發(fā)能夠有用改進(jìn)發(fā)動機(jī)的動力延遲現(xiàn)象，加快效果能有一個(gè)較好的進(jìn)步，一起也能進(jìn)步小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)低速時(shí)的動力呼應(yīng)能力。

瑞風(fēng)M4混動車型的這四個(gè)形式和裝有48V體系的乘用車差異不大，操控和運(yùn)用思路也沒太多差異，但不同的是瑞風(fēng)M4還有一個(gè)額外的、很有意思的“正常行進(jìn)形式”。這個(gè)形式本質(zhì)就是把江淮對電池和電機(jī)的管理投射到屏幕上，一起采用了不能用電過度和充電不能過滿的理念。它的意義是電池最低到20%左右發(fā)動機(jī)就會給電池充電，當(dāng)充電到80%時(shí)，發(fā)動機(jī)部分的充電就會中止（制動能量收回仍是能夠充電）。

這種操控理念首要有兩方面的優(yōu)點(diǎn)，從電池上來說，這種方式的確能夠延長電池壽命，避免過放電；從駕馭方面看，假如電池一直有電量，能夠確保BSG電機(jī)時(shí)刻處于驅(qū)動形式，能快速對發(fā)動機(jī)進(jìn)行扭矩彌補(bǔ)。

它的作業(yè)原理非常簡單，首要發(fā)動車輛時(shí)，BSG電機(jī)充任起動機(jī)，帶動發(fā)動機(jī)發(fā)動后，變?yōu)殡妱訖C(jī)，DC/DC實(shí)現(xiàn)將48V到12V降壓，以此滿意整車的12V體系（當(dāng)然也能把12V升到48V）。

需求闡明的是，鋰電池在零下10度之后，假如沒有熱管理體系基本就無法作業(yè)。這也意味著瑞風(fēng)M4在過冷的環(huán)境中，混動體系是無法很好的發(fā)動，只要行進(jìn)一段時(shí)間，混動體系才干有用作業(yè)，過熱環(huán)境相同如此。

 在車輛發(fā)動時(shí)，這個(gè)部件將12V升壓到48V，在發(fā)動后將48V降壓到12V，并將電流輸送到車內(nèi)的12V用電器和12V的蓄電池，別的需求多說一嘴。盡管BSG電機(jī)能夠發(fā)動車輛，但發(fā)動機(jī)仍然有傳統(tǒng)的12V起動機(jī)，這是確保在48V電機(jī)故障或者太冷的情況下48V電機(jī)無法運(yùn)用而預(yù)備的。

修改點(diǎn)評：作為國內(nèi)第一個(gè)將48V引入到商用車上的品牌，江淮仍是挺有魄力和遠(yuǎn)見的，憑借江淮多年來在商用車領(lǐng)域的耕耘，瑞風(fēng)M4混動版其實(shí)已經(jīng)有了一個(gè)好的初步，現(xiàn)在最大的問題是商用車的老板們是否承受這個(gè)新理念。乘用車的混動首要著重駕乘感、操控性，商用特點(diǎn)客戶要對油耗、動力比較介意；渦輪+電機(jī)的零部件本錢較高，但的確能帶來一定的后期運(yùn)用優(yōu)勢（比方油耗），但需求注意的是這種優(yōu)勢更偏向以成員運(yùn)送為方面的企業(yè)，假如是貨物運(yùn)送其實(shí)1.5T的油耗體現(xiàn)并不出色，仍是需求選擇2.0L及柴油版別。（圖/文 冷曉陽）