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“卡脖子”導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)上漲約3成

論壇由我國(guó)交通運(yùn)送協(xié)會(huì)、我國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合主辦。主辦方介紹，近來(lái)國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《推動(dòng)運(yùn)送結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃》，指出到2020年全國(guó)鐵路、水路承當(dāng)?shù)拇笞谪浧愤\(yùn)送量明顯進(jìn)步，全國(guó)多式聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)量年均增加20%，要點(diǎn)集裝鐵水聯(lián)運(yùn)量年均增加10%以上。

我國(guó)交通運(yùn)送協(xié)會(huì)聯(lián)運(yùn)分會(huì)查詢顯現(xiàn)，在我國(guó)假如多式聯(lián)運(yùn)各環(huán)節(jié)聯(lián)接順利，均勻運(yùn)送本錢可低于單一公路運(yùn)送本錢的36%左右。但實(shí)際上，各聯(lián)運(yùn)紐帶之間仍存在“連而不暢”“臨而不接”的運(yùn)送阻梗。這是由于我國(guó)鐵路、公路規(guī)模巨大，因曩昔體系及其他原因，其規(guī)劃、建造都比較渙散，各物流紐帶站場(chǎng)間基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)接缺乏，聯(lián)運(yùn)歸納才能弱。而假如要新建聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施，又面臨著大型港區(qū)周邊用地稀缺、港城對(duì)立突出等難題，難度極大。

現(xiàn)在全國(guó)集裝箱年吞吐量500萬(wàn)標(biāo)箱以上的前十位沿海港口中，擁有進(jìn)港鐵路且能完結(jié)整車裝卸才能的只要4個(gè)港口。全國(guó)大部分港口鐵路與港區(qū)之間都需要經(jīng)過(guò)拖車短駁接續(xù)，本錢可達(dá)干線運(yùn)送的30%以上，有的乃至抵達(dá)50%。

武漢陽(yáng)邏港深受其苦

以武漢陽(yáng)邏港為例，2016年曾經(jīng)該港與武漢吳家山鐵路中心站之間相距60余公里，港站分離且無(wú)鐵路線聯(lián)接，需用公路接駁。曾有部門(mén)測(cè)算，一只集裝箱從吳家山運(yùn)到陽(yáng)邏港的公路運(yùn)費(fèi)，與從陽(yáng)邏到上海的水路運(yùn)費(fèi)適當(dāng)。2016年，武漢陽(yáng)邏港集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)工程啟動(dòng)，到2017年12月28日建成啟用，今年內(nèi)估計(jì)可完結(jié)聯(lián)運(yùn)吞吐量3萬(wàn)標(biāo)箱。

不過(guò)，一期工程是由華能陽(yáng)邏電廠既有鐵路線路和貨場(chǎng)改造而來(lái)，場(chǎng)站距港區(qū)仍有一兩公里，仍需公路接駁，并未完結(jié)“鐵路進(jìn)港區(qū)”無(wú)縫聯(lián)接。為此，武漢市已啟動(dòng)鐵水聯(lián)運(yùn)二、三期工程。二期工程將對(duì)寶武鋼鐵江北基地碼頭進(jìn)行技能改造，并新建線路及集裝箱裝卸場(chǎng)。三期工程將搬家陽(yáng)邏港周邊一企業(yè)，一起改造長(zhǎng)江大堤、新建線路及集裝箱裝卸場(chǎng)。兩項(xiàng)目建成后，武漢鐵水聯(lián)運(yùn)才能將由10萬(wàn)標(biāo)箱提高至210萬(wàn)標(biāo)箱左右。但有業(yè)內(nèi)人士坦言，現(xiàn)在陽(yáng)邏港周邊可利用土地很少，再建鐵路軌跡和場(chǎng)站的土地征遷工作耗時(shí)長(zhǎng)、本錢高，將成為影響工程推動(dòng)速度的主因之一。

漢產(chǎn)“物流神器”獲全國(guó)重視

為疏通運(yùn)送阻梗難題，現(xiàn)在全國(guó)配備制作企業(yè)已寄希望于經(jīng)過(guò)配備范疇的技能打破來(lái)處理多式聯(lián)運(yùn)“卡脖子”的難題。其中，中車長(zhǎng)江運(yùn)送設(shè)備集團(tuán)（下稱中車長(zhǎng)江）就研制了一套“多式聯(lián)運(yùn)智能空軌集疏運(yùn)體系”，完結(jié)了鐵路、水運(yùn)、公路、航空等物流體系間的“零距離、零換乘”接力運(yùn)送。

23日，湖北日?qǐng)?bào)全媒記者在坐落武漢市江夏區(qū)的中車長(zhǎng)江公司廠區(qū)看到，一條長(zhǎng)約300米的空中軌跡演示線在廠內(nèi)呈S形布局，約有四五層樓高。軌跡正下方有四只“爪子”捉住一個(gè)巨大的集裝箱，沿著軌跡快速“飛過(guò)”。抵達(dá)結(jié)尾后，四只“爪子”將集裝箱平穩(wěn)放在一輛無(wú)人駕駛的小車上，轉(zhuǎn)運(yùn)至指定地址，全程無(wú)需人工參加。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，該體系還可跨水域和緩坡建造，且不受氣候影響，作業(yè)功率提高近5倍。中車長(zhǎng)江運(yùn)送設(shè)備集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)胡海平表明，空軌體系可將水運(yùn)港區(qū)、鐵路場(chǎng)站周邊有限的路途資源讓給客運(yùn)，讓居民更安全、更平穩(wěn)地開(kāi)車經(jīng)過(guò)，而物流運(yùn)送悉數(shù)轉(zhuǎn)走空中與地下空間，“現(xiàn)在中車長(zhǎng)江還在研制新技能，將集裝箱運(yùn)送與地下歸納管廊建造相結(jié)合?！?

我國(guó)交通運(yùn)送協(xié)會(huì)聯(lián)運(yùn)分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)李牧原以為，國(guó)際上多式聯(lián)運(yùn)技能已開(kāi)展得比較成熟，但并不合適我國(guó)市場(chǎng)。中車長(zhǎng)江的空軌體系量體裁衣，處理了我國(guó)普遍存在的鐵水聯(lián)接問(wèn)題，“可以說(shuō)是針對(duì)我國(guó)現(xiàn)狀的定制版處理方案，其技能水平在國(guó)際上也是領(lǐng)先的?！彼鵀橹貞c果園港做過(guò)測(cè)算：假如該港選用空軌體系，每公里投資約1億元，每年運(yùn)維費(fèi)用500萬(wàn)元，作業(yè)功率可達(dá)每小時(shí)400標(biāo)箱，將一個(gè)規(guī)范集裝箱運(yùn)送一公里的作業(yè)本錢為2.7元。而選用鐵路專用線的話，建造本錢1.2億元，運(yùn)維費(fèi)用為每年1500萬(wàn)元，是空軌體系的三倍。其作業(yè)功率每小時(shí)僅268標(biāo)箱，作業(yè)本錢達(dá)3.5元，均落后于空軌體系。

據(jù)悉，此次論壇上吉林華航實(shí)業(yè)集團(tuán)、上海臨港現(xiàn)代物流、明通物流集團(tuán)等5家公司已與中車長(zhǎng)江公司現(xiàn)場(chǎng)簽署合作協(xié)議，將引進(jìn)空軌體系。其中，華航實(shí)業(yè)將在其物流園區(qū)建造7公里長(zhǎng)的空軌體系，用于產(chǎn)品車運(yùn)送。