假如新能源轎車充電不再是大問題 73.5%受訪者考慮購買新能源車-新華網(wǎng)

假如新能源轎車充電不再是大問題

73.5%受訪者考慮購買新能源車

漫畫：張賢達(dá)

新能源轎車的開展得到了國家的大力支持，關(guān)于計劃買車的人來說是個不錯的挑選，越來越多搖不上機(jī)動車號的人也把目光轉(zhuǎn)向新能源轎車。不過，關(guān)于要不要買新能源轎車，許多人還在糾結(jié)。

日前，中國青年報社社會查詢中心聯(lián)合問卷網(wǎng)，對2006名受訪者進(jìn)行的一項(xiàng)查詢顯現(xiàn)，73.5%的受訪者考慮購買新能源轎車。在購買新能源轎車的顧忌方面，64.3%的受訪者最憂慮充電根底設(shè)備不完善，54.9%的受訪者覺得偏遠(yuǎn)地區(qū)行車不方便，52.5%的受訪者憂慮電池續(xù)航才能缺乏。66.6%的受訪者期望新能源轎車處理充電難問題，63.8%的受訪者期望完善根底配套設(shè)備。

73.5%受訪者考慮購買新能源車

上海某修建公司會計張亮（化名）以為，購買新能源轎車省錢又環(huán)保，現(xiàn)在國家方針比較支持，購車有補(bǔ)助，價格相對來說也比較實(shí)惠，新能源轎車是未來的盛行趨勢，“假如將來買車我會挑選購買新能源轎車”。

新疆烏魯木齊某新能源公司工程師常劍（化名）有自己的私家車，現(xiàn)階段還不考慮購買新能源轎車?！芭c一般轎車比較，新能源轎車環(huán)保，但是充電設(shè)備不遍及，充電時刻要比加油時刻長許多，在動力和續(xù)航時刻上也不及傳統(tǒng)動力轎車。”常劍表明，他關(guān)于新能源轎車的功能和售后服務(wù)有顧忌。

查詢顯現(xiàn)，73.5%的受訪者考慮購買新能源轎車，9.9%的受訪者不考慮，15.9%的受訪者表明說不好，0.8%的受訪者已購買了新能源轎車。

受訪者覺得新能源轎車的優(yōu)勢首要是能耗低（58.8%）、環(huán)保（52.1%）和本錢低（40.0%），其他優(yōu)勢還有：動力優(yōu)良（37.7%）、保養(yǎng)本錢低（32.7%）、購車有補(bǔ)助（29.0%）、不限號（26.4%）和取得車牌相對簡單（25.5%）等。

廈門大學(xué)中國能源方針研究院院長林伯強(qiáng)向記者介紹，我國新能源轎車現(xiàn)在的開展趨勢非常好，開展速度特別快?！芭c傳統(tǒng)的轎車比較，電動轎車有許多優(yōu)點(diǎn)。比方說不必限號，有政府補(bǔ)助。與油費(fèi)比較，電費(fèi)會廉價一些。重視環(huán)保的消費(fèi)者也傾向于挑選電動轎車”。

查詢顯現(xiàn)，關(guān)于購買新能源轎車，64.3%的受訪者最憂慮充電根底設(shè)備不完善，54.9%的受訪者覺得偏遠(yuǎn)地區(qū)行車不方便，52.5%的受訪者憂慮電池續(xù)航才能缺乏，51.1%的受訪者憂慮無法完成較遠(yuǎn)間隔的出行，27.4%的受訪者覺得修理不方便，24.5%的受訪者以為現(xiàn)在技能還不是很老練，16.2%的受訪者憂慮折舊快。

大連理工大學(xué)新能源車輛研制中心副主任周雅夫指出，現(xiàn)在插電式和增程式電動轎車在技能上還要不斷完善，逐漸突破技能壁壘；純電動轎車處于產(chǎn)業(yè)開展期，電池方面依然有許多問題需求處理；燃料電池電動轎車正在由試驗(yàn)階段走向規(guī)劃演示階段，面臨的問題更多一些。

林伯強(qiáng)表明，新能源轎車現(xiàn)在存在的首要問題在于電池和充電方面?！靶履茉崔I車的電池除了要考慮性價比，還得安全?，F(xiàn)在這兩個方面都沒有讓消費(fèi)者特別滿足。電動轎車首要貴在電池，假如電池幾年就要換一個，消費(fèi)者的顧忌和壓力就比較大了。也有許多人表明充電不是很方便。我覺得這個以后不會是大問題，往后充電應(yīng)該在家里充。晚上充電，白日駕馭。雖然可能不一定徹底充溢，但上下班應(yīng)該夠了。辦公的當(dāng)?shù)亍⑼＼噲?，還有一些公共場所都會配上充電樁”。

林伯強(qiáng)還介紹說，電動轎車是按照數(shù)量來補(bǔ)助的，這形成電動轎車的產(chǎn)值很大，其實(shí)買的人并沒有那么多。產(chǎn)能過剩就很難掙錢，不掙錢的話，許多企業(yè)的日子就很難過。假如政府哪一天停止補(bǔ)助，許多電動轎車車企可能會破產(chǎn)?，F(xiàn)在電動轎車廠家的數(shù)量也太多，開展過程中可能會呈現(xiàn)比較慘烈的篩選。別的，假如消費(fèi)者不愿意挑選電動轎車或許很遲疑的話，也不利于電動轎車企業(yè)的開展。

66.6%受訪者期望新能源轎車處理充電難問題

“人們一直在等候電動轎車充電等方面的立異。政府對傳統(tǒng)轎車限號，電動轎車不限號，傳統(tǒng)轎車搖號，電動轎車不搖號，給電動轎車補(bǔ)助等，都是促進(jìn)電動轎車開展比較好的措施?！绷植畯?qiáng)對記者說。

周雅夫向記者介紹，我國科技部和當(dāng)?shù)卣隽撕芏噘Y金投入，科研人員付出了極大辛苦和盡力，取得了注目成果。新能源車未來的開展前景將是依據(jù)用戶的使用需求，插電式和增程式混合電動轎車、純電動轎車、燃料電池電動轎車、傳統(tǒng)燃油轎車共同開展，這一過程將長期持續(xù)。

查詢中，66.6%的受訪者期望處理新能源轎車充電難的問題，63.8%的受訪者期望完善根底配套設(shè)備，56.5%的受訪者期望延伸續(xù)航時刻，51.3%的受訪者期望延伸使用壽命，31.6%的受訪者期望持續(xù)給予新能源轎車購車補(bǔ)助。

“續(xù)航路程、充電時刻、購買本錢、使用壽命、根底設(shè)備、服務(wù)體系和安全性等都是我們的顧忌，這些問題國內(nèi)和國外都存在?！敝苎欧蛘f，國內(nèi)新能源轎車在國際上總體水平是搶先的，但中心技能，特別是要害器材和部件顯著落后，有些是空白。當(dāng)下要處理的中心問題除了動力電池，就是這些要害器材和部件，例如：質(zhì)子交流膜、催化劑、高功率高效驅(qū)動電機(jī)體系等。

“長期依托政府補(bǔ)助也是不行的。六七十萬輛電動轎車，政府能夠補(bǔ)助，六七百萬輛電動轎車，政府再補(bǔ)助就很難了。”林伯強(qiáng)指出，政府現(xiàn)在的補(bǔ)助方法是按個數(shù)來算，會使得車企比較重視數(shù)量而不重視質(zhì)量。往后在補(bǔ)助的規(guī)劃上應(yīng)該作一些改動。“比方政府給某個企業(yè)限定200萬輛電動轎車的補(bǔ)助，補(bǔ)助用完后，企業(yè)有必要憑著自己的本事，在市場上競賽。這樣的話，企業(yè)就知道有必要重視質(zhì)量”。

周雅夫以為，政府應(yīng)做好產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)、公共設(shè)備建設(shè)和共性科研投入，企業(yè)要加強(qiáng)技能開發(fā)、產(chǎn)品研制和商業(yè)運(yùn)營，尤其要在中心技能、中心器材和部件上加大投入。

受訪者中，一線城市的占33.7%，二線城市的占45.7%，三四線城市的占18.6%，鄉(xiāng)鎮(zhèn)或鄉(xiāng)村的占2.0%。（記者 王品芝 實(shí)習(xí)生 顧凌文）