滴滴智能駕馭路途從安全動身，到改動城市中人和物的活動

“自動駕馭轎車是滴滴的戰(zhàn)略方向。現(xiàn)在滴滴已有100多位頂尖的工程師和科學(xué)家，在中美測驗自動駕馭車輛?！碧峒爸耸挚蔁岬淖詣玉{馭，滴滴CTO張博這樣說。

網(wǎng)約車市場競賽最近再次引發(fā)重視。在近來舉行加2018智能網(wǎng)聯(lián)轎車國際研討會上，滴滴CTO張博約請與會者將目光投向公司的長期方針：未來運輸網(wǎng)絡(luò)的建造。

“自動駕馭轎車是滴滴的戰(zhàn)略方向?，F(xiàn)在滴滴已有100多位頂尖的工程師和科學(xué)家，在中美測驗自動駕馭車輛?！碧峒爸耸挚蔁岬淖詣玉{馭，張博這樣說。但自動駕馭本身并不是終極方針。張博表明，從四輪載客動身，滴滴期望在未來10年處理物理國際人和物的安全高效活動問題。

智能駕馭技能提高安全已成實際

Uber自動駕馭事端的新聞引起了整個職業(yè)的重視。滴滴的自動駕馭方案在職業(yè)界一向非常低沉。但從媒體發(fā)表的信息來看，該公司在自動駕馭方面一向在深化布局。

2017年3月，滴滴在美國成立研究院，自動駕馭成為其重要研制范疇。上一年11月有媒體爆料，滴滴現(xiàn)已拿下國家測繪地輿局頒布的電子地圖甲級測繪資質(zhì)；而高精地圖和導(dǎo)航是開展自動駕馭的重要一環(huán)。滴滴美研負責(zé)人弓峰敏就曾泄漏，期望經(jīng)過AI和AR技能結(jié)合，供給更準(zhǔn)確的導(dǎo)航，以提示駕馭員簡略忽略的路途危險。

2018年滴滴內(nèi)部年會上播放了一段無人車測驗視頻，終于揭開了冰山一角。

張博表明，全自動駕馭本身不是滴滴的最終方針，而是其作為大交通和轎車戰(zhàn)略的一部分。“滴滴期望在未來處理物理國際人和物體的活動問題?！?/span>

一切的著眼點首先是安全。事實上，滴滴現(xiàn)在重視的智能駕馭范疇還包括輔佐駕馭等多個維度的內(nèi)容，以提高現(xiàn)在滴滴渠道上2100多萬司機的駕馭安全性，現(xiàn)在現(xiàn)已有了成熟的使用。

上一年，滴滴發(fā)布安全駕馭體系 “滴滴護航”，該體系可以歸納剖析手機傳感器、陀螺儀、GPS等信息，從疲勞駕馭、超速、急加速、急轉(zhuǎn)彎、急剎車等維度檢測司機的駕馭行為。

上一年滴滴渠道上的交通事端率下降了21%，事端率遠低于交通職業(yè)的平均水平。在自動駕馭年代全面降臨之前，技能現(xiàn)已在有用提高駕馭安全。

未來自動駕馭的使用場景不僅是出行

現(xiàn)在職業(yè)普遍認為，完成全路況、全自動駕馭仍有適當(dāng)長的一段時間。未來自動駕馭最大的使用場景會是同享出行效勞。

長期存在的有人駕馭和自動駕馭的混合形式，會讓消費者更傾向選擇出行效勞渠道，而非直接具有轎車。

現(xiàn)在對于滴滴而言，自動駕馭的使用場景可能會更加寬廣。據(jù)媒體報道，滴滴本身孵化的外賣事務(wù)很快將上線。

張博在滴滴年會上曾表明，滴滴期望處理城市中人和物高效活動的問題。未來，滴滴的自動駕馭轎車不僅將用于載人，還可能將使用于運貨。事實上，比較于出行，小型貨物運輸?shù)淖詣玉{馭技能也更為簡略。

假如滴滴能將自動駕馭技能使用于貨物運輸，必然為其進入外賣范疇增添更多籌碼，大幅提高物流功率。

一起，轎車廠商也需要為大規(guī)模同享交通網(wǎng)絡(luò)開端規(guī)劃乘客為中心的運輸工具。此次張博在論壇活動中泄漏，公司在樹立一個廣泛的生態(tài)，活躍與很多車廠探究在新能源轎車、同享轎車和自動駕馭技能方面的協(xié)作。

滴滴總裁柳青在此前承受科技雜志《連線》采訪時曾表明，滴滴可以打敗Uber的原因是，在競賽的過程中，滴滴沒有分神，沒有失掉對本身事務(wù)開展的專心力?！百惖篮荛L，你要全力奔赴前面的沖刺線，不必要總是張望身邊的對手。”