人類還用多久能夠徹底松開方向盤，任由車子將自己帶到想去的當地？
3月的第一天，上海市經信委、市公安局、市交通委聯合制定并發(fā)布了《上海市智能網聯轎車路途測驗管理辦法（試行）》，當日，上汽集團、蔚來轎車取得全國第一批智能網聯轎車敞開路途測驗號牌，上汽名爵IGS智能駕馭轎車、蔚來ES8 SUV以駕馭員舉起雙手示意“我沒摸方向盤”這一酷炫方式，初次從關閉區(qū)域駛入有著社會車輛和行人的嘉定區(qū)博園路進行敞開路途測驗。
大半月已過，智能網聯轎車在敞開路途的測驗情況怎么？3月19日14時，上汽的智能網聯駕馭轎車將載著洶涌新聞記者，初次進行敞開路途測驗現場直播。
上海在智能網聯轎車商業(yè)化路途上的一連串快拳，不只穩(wěn)固了在轎車工業(yè)轉型升級方面的優(yōu)勢地位，而且傳遞出一個明顯的信號——無人駕馭年代很快就要到來。估量到2025年，上海產的智能網聯轎車就有望到達100%解放車上時刻的L5等級（徹底主動駕馭），也就是人們俗稱的無人駕馭。
我國路途場景最雜亂，是應戰(zhàn)也是時機
在無人駕馭技能測驗方面，落戶嘉定區(qū)的上海蔚來轎車有限公司能夠說是先行者。2016年10月13日，蔚來轎車拿到了美國加州無人駕馭測驗車牌；2017年8月，蔚來ES8 SUV登陸美國敞開主動駕馭實車測驗。
上汽集團和蔚來轎車是在通過了關閉測驗區(qū)實車試驗的測驗點評，并滿意了其他測驗請求條件后，才取得了全國第一批智能網聯轎車敞開路途測驗號牌和路測資歷，成為國內無人駕馭的領頭羊。
“上海這次敞開的5.6公里路途測驗，與加州的測驗公路相同點都是公共路途，不同之處在于，上海是部分場景測驗，并無高速路段，加州是所有路途?！蔽祦磙I車副總裁黃晨東對洶涌新聞說道。
參與敞開路途測驗的蔚來公司技能人員表明，上海的交通狀況更雜亂，交通規(guī)則也不一樣。上海第一階段向智能網聯轎車敞開的測驗路途安全性高，車道線明晰，車速保持中速至低速，場景豐厚，包含路口、交通訊號燈、非機動車等場景，適合測驗城市路途工況下的多種智能駕馭功用。
“很多人都說我國的場景這么雜亂?？蓳Q一個視點講，假如處理了我國的場景，那全世界絕大部分的場景肯定都處理了。你能夠把它看成是應戰(zhàn)，但我把它看成是動力和時機?！蔽祦韯?chuàng)始人兼董事長李斌如此說。
第一批取得敞開路途測驗號牌的另一家公司上汽集團，現在已完結兩代智能駕馭整車平臺開發(fā)以及集成5G通訊技能的車聯網平臺，并展開了高速公路、城區(qū)及車隊等天然交通環(huán)境下的主動駕馭技能研究，在獲準進入敞開路途測驗之前，整車測驗累計路程已超越5萬公里。
談及路測進展，蔚來方面稱：“為保證公共路途測驗安全有用的展開，咱們現階段側重于敞開路段的數據收集，以支撐實在場景復現仿真測驗；同時，在規(guī)則的敞開路途測驗試驗規(guī)模內，優(yōu)先測驗咱們老練的量產主動駕馭功用；今后，咱們將逐漸擴展測驗規(guī)模，展開不同層次的主動駕馭功用測驗?！?br /> 上汽智能網聯轎車已到達有條件智能駕馭
世界上將智能駕馭技能分為無智能駕馭、駕馭輔佐、部分智能駕馭、有條件智能駕馭、徹底智能駕馭5個等級。
上汽集團表明，現在，上汽智能網聯轎車的技能等級已到達第4級“有條件智能駕馭”。參與上海敞開路途測驗的上汽工程師雖坐在司機方位，但是不摸方向盤。只要在緊迫情況下，才會依照《上海市智能網聯轎車路途測驗管理辦法（試行）》規(guī)則暫時接管車輛，將其從主動駕馭形式切換到人工駕馭形式，以防止發(fā)作交通事故。
根據上汽集團發(fā)布的智能網聯轎車商業(yè)化路線圖，本年年內上汽將會推出第一款具有主動駕馭功用的量產車，至2020年上汽集團智能網聯轎車年銷量將到達百萬輛規(guī)劃。

上汽智能網聯轎車。上汽集團 供圖
為了讓車輛在主動駕馭時“眼睛”更好使、“思想”更靈敏，上汽攜手武漢光庭信息技能股份有限公司，正在開發(fā)一種服務于智能駕馭決議計劃控制器、具備高分辨率、能實時更新數據的車載“超級地圖”，它能夠提早知曉方位信息，精確規(guī)劃行車路線，供給每條車道的厘米級精度三維幾許信息和特點；能夠在攝像頭或許雷達監(jiān)測不到的當地及時收集反應數據；還能精確辨認紅綠燈、橋隧、人行橫道等多種交通路況標明，然后提早做出精準的判別決議計劃。
關于現在現已上市并正在參與上海敞開路途測驗的ES8 SUV車型，蔚來轎車表明，該車現在的主動輔佐駕馭硬件能支撐到部分智能駕馭等級現已有的悉數技能。蔚來的方針是，2020年末前完成有條件主動駕馭，2025年完成徹底主動駕馭，也就是人們俗稱的無人駕馭。
“在業(yè)界，咱們通常用車內50%的解放時刻、100%的解放時刻來指代主動駕馭的層級和水平。在咱們2018年的量產車上，在我國城市的典型使用場景下，現已能解放駕馭者50%的時刻，就是說在路堵或車速較慢的情況下，駕馭者已能夠丟開方向盤讓車子主動駕馭，五成時刻以上的行車安全性不比你自己開車差?！蔽祦砑寄苋藛T的這番話，其實也表露出一個讓人雀躍的信息：或許再過7年時刻，你就能夠坐上無人駕馭轎車，在徹底解放自己雙手（不必摸方向盤）、雙腳（不必踩油門和剎車）、眼睛（不必看前方路途和后視鏡）和大腦（不必想是否要超車）的情況下，玩玩手機、看看視頻乃至打個盹之后就到達了目的地。
在蔚來創(chuàng)始人兼董事長李斌看來，主動駕馭最大的優(yōu)點是把車上的時刻解放出來。現在全世界每天堵在車上的時刻大約是1300億分鐘，假如這些時刻都被解放出來，相當于解放了9000多萬人/日的生產力。
路途測驗規(guī)模將逐漸拓寬至嘉定安亭全鎮(zhèn)
向智能網聯轎車和無人駕馭商業(yè)化發(fā)起沖擊的，并非只要上汽與蔚來。
坐落上海嘉定的國家智能網聯轎車（上海）試點示范區(qū)關閉測驗區(qū)自2016年6月開園以來，完結了安全類、功率類、信息服務類、新能源使用類、通訊才能測驗、主動駕馭測驗等200多個測驗場景建造，累計已為上汽、寶馬、福特、蔚來、德爾夫等40多家國內外企業(yè)供給了400余天次、超越4400小時的測驗服務，現已成為我國智能網聯轎車測驗才能最全、技能水平最先進、影響力最大的項目協(xié)作及溝通展現窗口。
李斌也以為，主動駕馭不是一兩家公司能夠做到的，百度、騰訊也好，包含蔚來在內，從各個視點參與推動無人駕馭技能的前進，各個公司、各個平臺之間的協(xié)同是非常重要的。
上海的敞開路途規(guī)模、測驗企業(yè)數量也會不斷擴容。
上海世界轎車城（集團）有限公司董事長、總經理榮文偉表明，繼第一階段敞開5.6公里路途測驗之后，下一步將根據工業(yè)技能前進需求，結合路途交通危險評價等歸納考慮，逐漸將路途測驗規(guī)模拓寬至嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)全鎮(zhèn)區(qū)域，并有序敞開城市快速路和高速公路測驗路段。此外，第二批企業(yè)也正在積極預備，計劃近期請求路途測驗。而蔚來轎車副總裁黃晨東向洶涌新聞泄漏：“（北京的號牌）正在請求，估量幾周內（有望拿到）?！?