在梅賽德斯-奔跑的2018更新改款中有著許多改動，我的搭檔史蒂芬·尤因（Steven Ewing）具體介紹了今年早些時候的晉級更新----在S560的八缸動力基礎上，引進了一款六缸發(fā)動機，該配置車型被稱為S450，這款全新動力總成也為消費者提供了價錢更低的S級的入門。但由于這臺發(fā)動機搭載在這樣一輛優(yōu)異的車上，所以在S450類型上并未看到什么入門級的痕跡。如果你親身駕馭，不管任何旅途，2018款S級車型都能讓你感到輕松愜意。

長處

平順、健壯的六缸發(fā)動機。全新雙渦輪增壓3.0升V6發(fā)動機比較于S560的V-8發(fā)動機來說，功率上減少了101馬力，而峰值扭矩也下降了200牛米。不過那又怎樣，這仍然是一款在低轉速下就能輕松沉著的發(fā)動機，362馬力的功率以及500牛米的扭矩足以完美的應對奢華轎車的日常需求。沒錯，這樣大的功率仍然契合S級轎車的規(guī)劃的一貫準則。發(fā)動機“Hot-V”規(guī)劃與低慣性渦輪增壓器幫助發(fā)動機在較低的轉速下就能取得峰值扭矩，轉速乃至可低至1600轉。簡略的說，這是一款極好的發(fā)動機，足以滿意你關于速度的任何需求。

我們真的在車里嗎？周三上午的曼哈頓市區(qū)并不是一個安靜的當地。可是當我砰地關上車門時，S級轎車的駕馭艙簡直和圖書館一樣安靜。我們旅程從喧嘩的市區(qū)開端，穿過了粗糙高低路途，卻簡直沒有任何不安的感覺從路面?zhèn)鬟f到我屁股上。和過去的車型相似，全新S級能做到難以置信的與世隔絕。如果你想在風的噪聲與坑洼路途中仍然堅持安靜，這輛車肯定能到達。

簡練的內飾操控。方向盤進行了從頭規(guī)劃操控，讓駕馭者運用起來更隨心自若。值得注意的是，巡航操控桿現已被篩選了，取而代之的左側的集成操控開關。梅賽德斯表示，美國的客戶特別發(fā)現了舊式的巡航桿坐落駕馭者的左膝右側，這讓駕馭者感覺很不舒暢，所以才對此進行改善。方向盤上的接觸鍵還能夠徹底操控12.3英寸儀表盤和信息文娛顯示屏。這樣能讓你永久不從方向盤上移開你的手，仍然能操作轎車上的各項技能功用和選項。

更多的智能輔佐駕馭技能。首要，當你進入低速限速區(qū)時，自習慣巡航操控體系會主動讓你減速。當你進入市區(qū)是，讓轎車主動從112km/h下降至88km/h是很便利的，可是如果你期望以逾越這個約束時速駕馭的話，就會發(fā)現這個功用很令人懊喪。更風趣的是這款S450的巡航操控更新后增加了根據道路的速度習慣功用。與保時捷的InnoDrive功用相似，它將讓車輛在曲線或許環(huán)形交叉口主動剎車。如果你在導航中有一條道路，體系乃至能夠在轉彎或許坡道前制動和減速。任何人都能很簡單習慣這些功用，這些智能輔佐駕馭技能會讓駕馭更輕松。梅賽德斯-奔跑的智能輔佐駕馭的技能研發(fā)總管Jochen Haab說：“這些聽上去很簡略，但這是主動駕馭的重要一步”

缺陷

不再是技能領先者。不同品牌的尖端奢華轎車都想在技能上占有霸主位置。和不久之前推出的2019款奧迪A8比較，我們能列出一系列S級轎車不具備的功用：沒有后輪轉向、沒有主動懸架、沒有足部按摩、沒有發(fā)動機熄火滑行等等功用。當然，A8是全新推出而S級僅僅是改款。期望在三年的時刻左右，下一代S級到來能讓其在高科技的軍備競賽中逾越奧迪。

粗糙的啟停功用。在一天內試駕了多輛S級車型后，這輛搭載V-6發(fā)動機的S450的起停功用最為粗糙與不精密，我們在紅綠燈出封閉了主動啟停功用。V6發(fā)動機也沒有任何節(jié)油的滑行功用，而較大的V8發(fā)動機能夠封閉四個氣缸，在滑行或減速時以節(jié)約燃料。

“暢心醒神”功用只是一個噱頭。一個名為“暢心醒神”的新功用，其意圖是進步駕馭員在開車時的注意力，這從紙面上看似乎是個不錯的功用?！斑@聽起來像是慫恿駕馭員?！盨級產品司理Dana Headrick承認，“可是一個輕松舒適的司機是一個更安全的司機?！比欢斣擉w系敞開后，在這一形式下，S級轎車將會響起特定節(jié)奏的樂曲，并相應改動照明空氣、座椅加熱、活力按摩功用也會做出相應調整。實際上，你能夠從信息文娛體系中完結這項工作。“暢心醒神”是一個很酷的科技，可是可能你并不會運用逾越一兩次。