千萬(wàn)車(chē)主都在【不懂車(chē)互助養(yǎng)車(chē)】平臺(tái)上輕松養(yǎng)車(chē)，本月產(chǎn)品上線(xiàn)，快來(lái)關(guān)注吧！

已經(jīng)進(jìn)入2017年，回顧2016年汽車(chē)圈除了各種新車(chē)和事件之外，還有一個(gè)值得大家關(guān)注就是關(guān)系到我們未來(lái)汽車(chē)生活的技術(shù)，每一年的汽車(chē)科技都在不停的變化，今天就來(lái)匯總一些2016的黑科技，或許不久后就會(huì)來(lái)到我們身邊。

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無(wú)人駕駛（自動(dòng)駕駛）風(fēng)潮

要說(shuō)2016年汽車(chē)科技什么最火？非無(wú)人（自動(dòng)）駕駛莫屬了。說(shuō)句“難聽(tīng)的”：任何汽車(chē)廠(chǎng)商，只要沒(méi)開(kāi)發(fā)或者宣稱(chēng)開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)肯定是跟不上這個(gè)時(shí)代的呀。2016年海內(nèi)外各大車(chē)企都加入這個(gè)戰(zhàn)局，紛紛推出自己的無(wú)人駕駛計(jì)劃。而現(xiàn)在我們車(chē)上配備的自適應(yīng)巡航，自動(dòng)泊車(chē)，主動(dòng)安全系統(tǒng)其實(shí)都是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的組成部分。而未來(lái)自動(dòng)駕駛成熟后，包括城市路段行駛，高速路段行駛以及停車(chē)都不再需要駕駛?cè)藛T控制，人的生產(chǎn)力和注意力將得到解放，同時(shí)也將對(duì)交通、駕駛者帶來(lái)有益的作用。雖然無(wú)人駕駛車(chē)目前在世界上大部分國(guó)家尚未完全合法化，但這卻是整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的趨勢(shì)。

不過(guò)無(wú)人（自動(dòng)）駕駛的發(fā)展道路并非一帆風(fēng)順，汽車(chē)科技發(fā)展就是要不斷碰壁的。2016年5月份，美國(guó)一位特斯拉的死忠粉出車(chē)禍身亡，而這位名叫Joshua Brown的男人也不幸地被稱(chēng)為自動(dòng)駕駛汽車(chē)的第一位死者。這個(gè)事故引發(fā)了自動(dòng)駕駛的討論，這項(xiàng)技術(shù)到底靠不靠譜？現(xiàn)階段部分廠(chǎng)商只能做到自動(dòng)駕駛的輔助，而不能真正實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛或者無(wú)人駕駛。而隨著發(fā)展相信在相關(guān)政策法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的逐漸完善，以及車(chē)企在技術(shù)上的提升，無(wú)人/自動(dòng)駕駛是有戲的。

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車(chē)真正聯(lián)網(wǎng)了

放眼幾年前我們的車(chē)能帶個(gè)屏幕就是非常高級(jí)了，但是它用起來(lái)卻很反人類(lèi)，操作不便、功能少，除了放歌曲、藍(lán)牙通電話(huà)、導(dǎo)航等，似乎作用不大了，用戶(hù)體驗(yàn)很一般。而技術(shù)的不斷發(fā)展給廠(chǎng)商們帶來(lái)了機(jī)會(huì)，除了造出更好的車(chē)型，他們把心思花在用戶(hù)體驗(yàn)上，讓車(chē)變成一個(gè)整體，更好的為駕駛者服務(wù)。

上汽榮威在今年推出了“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”，它核心就是搭載了YunOS Auto 車(chē)載操作系統(tǒng)，能夠?yàn)檐?chē)輛提供基于互聯(lián)網(wǎng)的導(dǎo)航、影音、O2O 等各種服務(wù)，還能收集數(shù)據(jù)分析用戶(hù)習(xí)慣為用戶(hù)提供更好服務(wù)。可以預(yù)見(jiàn)未來(lái)搭載“互聯(lián)網(wǎng)”的車(chē)型會(huì)越來(lái)越多。

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手機(jī)作用更大了

將手機(jī)設(shè)備上的內(nèi)容無(wú)縫轉(zhuǎn)化到汽車(chē)平臺(tái)，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)顯然是更為方便的一種體驗(yàn)，2016年你會(huì)發(fā)現(xiàn)很多上市車(chē)型都配備了手機(jī)互聯(lián)功能，主要是集成了蘋(píng)果CarPlay和谷歌Android Auto系統(tǒng)，這在未來(lái)將成為主流，你的車(chē)只要車(chē)載屏幕，就可以用手機(jī)替代大部分汽車(chē)制造商的云服務(wù)。

手機(jī)作用變大的另外一個(gè)方面在對(duì)車(chē)輛的控制上，通過(guò)手機(jī)啟動(dòng)汽車(chē)，管理汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，檢查汽車(chē)安全狀況等等，現(xiàn)在還能夠用手機(jī)停車(chē)。

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安全駕駛技術(shù)

EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)

EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)是避免事故發(fā)生，以減少傷害為目的的駕駛輔助系統(tǒng)。它通過(guò)兩個(gè)模擬人眼的立體攝像頭監(jiān)測(cè)車(chē)輛前方的路況和車(chē)流信息。近似人類(lèi)眼睛的立體攝像頭，可同時(shí)識(shí)別視野內(nèi)的多個(gè)目標(biāo)（車(chē)輛、行人、自行車(chē)等），且除了距離以外，還可以對(duì)方向、高度大小等指標(biāo)進(jìn)行識(shí)別。

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沃爾沃第二代自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)

沃爾沃在2016年繼續(xù)更新著他們的駕駛輔助系統(tǒng)Pilot Assist（S90和2017款XC90上均有搭載）。第二代Pilot Assist將最高時(shí)速限制提高到130km，車(chē)輛可以自主跟隨車(chē)道平順地調(diào)整方向行駛，不需要前方有車(chē)作為參照物，并通過(guò)自適應(yīng)巡航技術(shù)保持與前車(chē)的距離。

同樣改進(jìn)了City Safety功能，S90不僅在白天夜間能識(shí)別行人，而且可以判斷出像鹿、馬等大型動(dòng)物，給駕駛者提示并幫助駕駛車(chē)減速甚至剎停車(chē)輛防止發(fā)生碰撞。

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凱迪拉克流媒體后視鏡

我們知道傳統(tǒng)的鏡面內(nèi)后視鏡有幾個(gè)問(wèn)題，一是視野受車(chē)輛后窗形狀的影響，二是后排中央坐人就會(huì)擋住視線(xiàn)，形成安全隱患。讓后視鏡的作用無(wú)法發(fā)揮。

去年正式國(guó)內(nèi)發(fā)售的CT6首次搭載了“流媒體內(nèi)后視鏡”，將內(nèi)后視鏡變成一塊顯示屏（同時(shí)保留傳統(tǒng)鏡面功能），駕駛中實(shí)時(shí)顯示車(chē)輛后方的情況，不僅清晰度更高，視野更廣，還不受乘員、尾窗大小等影響，可謂一舉多得。這也是本年度廠(chǎng)商琢磨出的最具實(shí)用價(jià)值的電子技術(shù)之一。

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發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)

日產(chǎn)（英菲尼迪）可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)

發(fā)動(dòng)機(jī)可變壓縮比絕對(duì)是難題中的難題，這個(gè)是薩博和標(biāo)致雪鐵龍都攻克不了的難題，現(xiàn)在這個(gè)難題給日產(chǎn)搞定了，日產(chǎn)在2016年宣布可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)研發(fā)階段，也就是說(shuō)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)走出了實(shí)驗(yàn)室！

日產(chǎn)亮相的這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，其壓縮比可以在機(jī)械層面實(shí)現(xiàn)8：1-14：1之間的無(wú)級(jí)可調(diào)，確保發(fā)動(dòng)機(jī)一直工作在最高效的狀態(tài)下。雖然它的動(dòng)力落后于很多同排量發(fā)動(dòng)機(jī)，但它的在動(dòng)力和油耗之間達(dá)到了很好的平衡。和同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)相比，它的燃油經(jīng)濟(jì)性提高了 27%。當(dāng)然這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性、維護(hù)成本則是日產(chǎn)接下來(lái)要面對(duì)的。

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豐田世界最高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)

一向以產(chǎn)品性?xún)r(jià)比與穩(wěn)定性拔奪頭籌豐田在去年低調(diào)的推出了一系列新技術(shù)，而其中全新2.5L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，令人震驚的是其最大熱效率達(dá)到了41%，這再次刷新了豐田此前在第四代普銳斯上使用的燃效40%的2ZR-FXE發(fā)動(dòng)機(jī)，使其再次站上了世界量產(chǎn)車(chē)熱效率最高峰。

這款全新的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)被命名為“Dynamic Force Engin”，通過(guò)采用高速燃燒技術(shù)、可變控制系統(tǒng)，并減少排氣、冷卻、機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)等各類(lèi)能量損失，在熱效率提升的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了高動(dòng)力輸出。

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觀(guān)致無(wú)凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)

觀(guān)致整個(gè)品牌在銷(xiāo)量以及知名度上實(shí)在做的有夠差，但這不妨礙它搞“大新聞”，觀(guān)致和柯尼塞格合作的 Qamfree 技術(shù)終于落地了，搭載在了一輛觀(guān)致 3 上，當(dāng)然離量產(chǎn)還有一段距離。這項(xiàng)技術(shù)使用觀(guān)致的1.6T四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，整體的發(fā)動(dòng)機(jī)框架是以目前觀(guān)致1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，取消了傳統(tǒng)的凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)，而是換成了以液壓和氣動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)氣門(mén)執(zhí)行器，氣門(mén)執(zhí)行器來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣氣門(mén)。