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回顧2016年豪華車市場，與往年不同的是最令人關注的并非銷量排名，而是豪華品牌競爭格局的巨大變化。其中捷豹路虎年銷量首次突破10萬輛，而奇瑞捷豹路虎所生產(chǎn)的三款車型更是占據(jù)了雙品牌在華銷量的一半以上。之所以取得這樣的成績，除了強大的品牌力和產(chǎn)品力之外，先進且獨特的“全鋁車身技術”也是其征戰(zhàn)車市的重要砝碼。

奇瑞捷豹路虎常熟工廠

作為全球標桿性先進工廠，奇瑞捷豹路虎的常熟生產(chǎn)基地引進了世界最先進的全鋁車身技術，建立了中國首家專制全鋁車身的車間。其中，全新捷豹XFL正是這個車間誕生的第一款車型，其車身鋁合金應用比率高達75%，居國內(nèi)同行之首。而鋁材的大面積應用則是衡量汽車輕量化設計和制造水平的重要標志。同時，如此全新先進技術的引入，也助力中國汽車制造輕量化開啟了新的發(fā)展篇章。

全鋁車身技術將帶來怎樣的利好

源于環(huán)境污染日益嚴重，中國汽車行業(yè)也開始著重節(jié)能減排的推動，而在諸多解決方案中汽車輕量化是成效最為顯著的。在此前的

“中國制造2025”規(guī)劃也有明確要求，到2020年通過高強度鋼、鋁鎂合金等復合材料在汽車上的應用，實現(xiàn)平均整車減重目標5%至20%。

全鋁車身車間

汽車廠商最常用的減重方式便是使用輕量化的車身材料，鋁合金因為強度大、安全性高和重量輕等原因，開始被越來越多的應用于汽車整車的制造，并成為車身成功減重的關鍵。

車身減重后最直接的益處便是實現(xiàn)更大力度的節(jié)能減排和更有效的提升車輛操控性能。此外，鋁合金材質(zhì)相比鋼材結構強度也更高，更安全。以全新捷豹XFL為例，車身鋁合金應用比率高達75%，重量僅為297公斤，其一體式?jīng)_壓側圍由一整塊高強度6000系列的鋁合金板材沖壓而成，重量僅7公斤。其采用的自沖鉚接技術與傳統(tǒng)焊接相比，車身抗扭剛性增加了30%，使用的車身結構黏合劑長達120米，強度再次增加2-3倍。

可是“全鋁車身”固然很好，在中國市場長期以來卻發(fā)展緩慢，應用范圍也僅限于少數(shù)豪華品牌的旗艦車型。問題出在哪里？

中國汽車制造輕量化發(fā)展迎來新機遇

只是改變車身材質(zhì)而已，聽起來似乎是一件很簡單的事情？其實不然。因為由于鋁合金板材材質(zhì)的特殊性，在沖壓成形、特殊焊接工藝、后期維修技術等方面，都存在著很高的技術壁壘，而目前大部分中國車企都仍未掌握這項技術。

再加上材質(zhì)成本高、配套供應商不成熟、相關技術人員的缺失等難題，使得全鋁車身技術一直以來在中國汽車市場很難推廣發(fā)展起來。直到奇瑞捷豹路虎在國內(nèi)首家專制全鋁車身車間投產(chǎn)，為這項技術在中國市場的發(fā)展開辟了新的發(fā)展生機。

全球全鋁技術的領導者

作為擁有全球最先進技術和設備的奇瑞捷豹路虎全鋁車身車間，究竟為我們帶來了什么？奇瑞捷豹路虎全鋁車身車間是基于捷豹路虎全球最新標準建設的，擁有全球最先進的技術和設備，可實現(xiàn)智能全鋁車身架構的百分之百自動化生產(chǎn)。

全鋁車身車間

車身材質(zhì)方面，捷豹路虎與全球頂級鋁材供應商諾貝麗斯共同擁有PT3（第三代預處理）專利技術，雙方共同開發(fā)出RC5754鋁合金，這款專屬定制產(chǎn)品的75%來自再生材料，并且可再次回收利用。RC5754的屈服強度達105-145兆帕，抗拉強度達220兆帕，因其在強度、耐腐蝕性、連接性及成型性等方面表現(xiàn)出眾，在車身多處都得到應用。

鉚接技術是全鋁車身技術中最關鍵的難點之一，奇瑞捷豹路虎遵循了全球統(tǒng)一標準，引入航空級的頂尖鉚接膠合技術，這一技術不但解決了不同種類材料連接的難題，更大幅增加車身強度。全鋁車身車間擁有335臺機器人，其中自沖鉚接機器人數(shù)量高達232套，為國內(nèi)最多。鉚接技術對機器人的使用要求很高。奇瑞捷豹路虎全鋁車身車間由ABB機器人、Henrob供釘系統(tǒng)及Henrob鉚槍組成，此系統(tǒng)鉚接強度高，工藝穩(wěn)定、為打造智能全鋁車身架構提供保障。

自沖鉚接機器人

環(huán)保方面，除了應用該技術的車型可實現(xiàn)更好的節(jié)能減排外，在其生產(chǎn)過程中亦有額外貢獻。全鋁車身車間采用的自沖鉚接技術為冷連接技術，車身連接處不會產(chǎn)生熱變形，無飛濺產(chǎn)生，僅需氣源，無需循環(huán)水冷卻，整個過程無任何污染物產(chǎn)生，比傳統(tǒng)焊接節(jié)能70%。沖壓車間采用的伺服壓力機可降低15%能耗，并擁有專用鋁余料回收系統(tǒng)，實現(xiàn)余料的100%無限閉循環(huán)回收。

此外，為確保產(chǎn)品品質(zhì)，奇瑞捷豹路虎每天抽取一臺車輛，對車身上的所有鉚接點進行無損檢測，以保證鉚接可靠性。同時還會進行車身破壞性檢測，即將鉚點分離后在金相設備下測量鉚點相關參數(shù)，來評估鉚接性能，確保為消費者提供全球統(tǒng)一的高品質(zhì)產(chǎn)品。

推動輕量化發(fā)展 帶動全產(chǎn)業(yè)鏈升級

奇瑞捷豹路虎國內(nèi)首家全鋁車間的建立，除了為中國汽車業(yè)帶來全新的高端技術，為捷豹路虎品牌帶來獨特且辨識度高的高端市場競爭籌碼，同時也推動了全鋁車身技術配套產(chǎn)業(yè)鏈及其相關人才和后市場服務的發(fā)展和升級。

奇瑞捷豹路虎總裁戴慕瑞

隨著全鋁車身車間的建立，奇瑞捷豹路虎將全球合作伙伴鋁材供應商諾貝麗斯引入中國。同時，還培養(yǎng)了一大批鋁材模具供應商及生產(chǎn)設備集成供應商。此外在人才培養(yǎng)方面，據(jù)奇瑞捷豹路虎汽車有限公司總裁戴慕瑞介紹，工廠每個新進來的員工，都會受到全方位的培訓。到2017年底，奇瑞捷豹路虎預計將會有超過600位工程師和項目經(jīng)理。這些人才會在英國進行專業(yè)培訓，學到技能后再回到中國。

奇瑞捷豹路虎常務副總裁陳雪峰

此外，應用全鋁車身的車型在售后服務方面也有其特殊性。據(jù)奇瑞捷豹路虎常務副總裁陳雪峰告知中商汽車，捷豹路虎這個品牌作為全球領先的鋁車身產(chǎn)品提供商，進口、國產(chǎn)車大部分都采用鋁材，并且4S店有充分的能力和水平進行相關的維修和服務。奇瑞捷豹路虎也對車身的售后備件也進行了專門的區(qū)域性劃分，售后維修的時候會更快更好的解決。此外，奇瑞捷豹路虎還與保險公司談到了專門的條款，以降低顧客的售后費用。這意味著售后服務和維修技術人員將更加完善和專業(yè)，帶給消費者更多便利和安心，增加他們對產(chǎn)品的信心，從而推動產(chǎn)品銷量的增長。而銷量增長又將會進一步帶動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，實現(xiàn)良性循環(huán)。

因此，奇瑞捷豹路虎不僅僅是為中國汽車市場帶來了全新的最高端的“全鋁車身”技術，更是有力的推動了中國汽車輕量化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。